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    2014車企押碼新能源汽車?

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    時間:1900/1/1 0:00:00

    近期,汽車市場上,關于新能源的熱點話題和熱點事件此起彼伏,大門被打開,鍋被炸開。

    首先,據報道,該國正在計劃實施微型電動汽車,并謹慎支持小型示范試點。

    特斯拉的“高調”和“野心”與微型電動汽車的“小”和“謹慎”行動形成鮮明對比。據相關報道,特斯拉計劃在中國建立一個超級充電站網絡,讓電動車主在長途駕駛時可以免費充電。這個網絡最有可能覆蓋從北京到上海的第一條線路。幾次掀起新能源汽車千層浪的特斯拉甚至放下了它:該公司正試圖將汽車的充電時間縮短到前所未有的“5到10分鐘”。

    中國的新能源序曲仍在高唱。。。2014年的中國汽車市場,在各大車企的共同“播種”、“灌溉”和“施肥”下,新能源的“種子”已經生根發芽。比亞迪汽車作為新能源的倡導者,一直堅持其新能源戰略。同樣是老牌新能源領軍者的東風日產也付出了巨大的努力。東風日產將2014年視為拓展新能源版圖的重要機遇。今年,東風日產將正式進軍純電動汽車私人市場,推出晨風。

    就在最近,有消息稱吉利汽車將向康迪電動汽車的全部股權投資6.41億元。這意味著吉利的電動汽車戰略將進一步加速。

    豪華汽車品牌一點也不敢松懈。寶馬將于今年正式向中國市場推出i3純電動汽車。這款車最大的特點是外殼材料為塑料,底盤材料為鋁合金,與傳統同類車型相比重量減輕了250-350公斤。豪華汽車的頻繁運動可能會導致新能源汽車環保材料的顛覆。

    混合動力、純電動、微型電動汽車。。。這些多元化的新能源產品給2014年的車企帶來了許多希望和夢想。車企正在努力培育新能源,不斷降低新能源汽車的進入門檻和購買價格。

    統計數據顯示,中國去年生產了17533輛新能源汽車,比上年增長39.7%,其中純電動汽車14243輛,插電式混合動力汽車3290輛。去年,新能源汽車銷量17642輛,比上年增長37.9%,其中純電動汽車14604輛,插電式混合動力汽車3038輛。

    盡管與超過2000萬輛的傳統汽車銷量相比,新能源汽車的銷量如此之小,但如此高的增長率和未來廣闊的市場前景也讓2014年值得期待。

    然而,我相信很多人和作者一樣,都想做這件事,畢竟這真的是兩碼事!尤其是目前,消費者還存在充電不方便、續航里程短、安全和質量保證等諸多問題。有多少人愿意為一款尚未完全成熟的產品買單?所有這些仍然需要市場的檢驗。國家的園丁和政府也有必要為種子生長提供“肥沃的土壤”。消費者仍然會更加理性,更愿意直接品嘗成熟的“水果”!

    近期,汽車市場上,關于新能源的熱點話題和熱點事件此起彼伏,大門被打開,鍋被炸開。

    首先,據報道,該國正在計劃實施微型電動汽車,并謹慎支持小型示范試點。

    特斯拉的“高調”和“野心”與微型電動汽車的“小”和“謹慎”行動形成鮮明對比。據相關報道,特斯拉計劃在中國建立一個超級充電站網絡,讓電動車主在長途駕駛時可以免費充電。這個網絡最有可能覆蓋從北京到上海的第一條線路。幾次掀起新能源汽車千層浪的特斯拉甚至放下了它:該公司正試圖將汽車的充電時間縮短到前所未有的“5到10分鐘”。

    中國的新能源序曲仍在高唱。。。2014年的中國汽車市場,在各大車企的共同“播種”、“灌溉”和“施肥”下,新能源的“種子”已經生根發芽。比亞迪汽車作為新能源的倡導者,一直堅持其新能源戰略。同樣是老牌新能源領軍者的東風日產也付出了巨大的努力。東風日產將2014年視為拓展新能源版圖的重要機遇。今年,東風日產將正式進軍純電動汽車私人市場,推出晨風。

    就在最近,有消息稱吉利汽車將向康迪電動汽車的全部股權投資6.41億元。這意味著吉利的電動汽車戰略將進一步加速。

    豪華汽車品牌一點也不敢松懈。寶馬將于今年正式向中國市場推出i3純電動汽車。這款車最大的特點是外殼材料為塑料,底盤材料為鋁合金,與傳統同類車型相比重量減輕了250-350公斤。豪華汽車的頻繁運動可能會導致新能源汽車環保材料的顛覆。

    混合動力、純電動、微型電動汽車。。。這些多元化的新能源產品給2014年的車企帶來了許多希望和夢想。車企正在努力培育新能源,不斷降低新能源汽車的進入門檻和購買價格。

    統計數據顯示,中國去年生產了17533輛新能源汽車,比上年增長39.7%,其中純電動汽車14243輛,插電式混合動力汽車3290輛。去年,新能源汽車銷量17642輛,比上年增長37.9%,其中純電動汽車14604輛,插電式混合動力汽車3038輛。

    盡管與超過2000萬輛的傳統汽車銷量相比,新能源汽車的銷量如此之小,但如此高的增長率和未來廣闊的市場前景也讓2014年值得期待。

    然而,我相信很多人和作者一樣,都想做這件事,畢竟這真的是兩碼事!尤其是目前,消費者還存在充電不方便、續航里程短、安全和質量保證等諸多問題。有多少人愿意為一款尚未完全成熟的產品買單?所有這些仍然需要市場的檢驗。國家的園丁和政府也有必要為種子生長提供“肥沃的土壤”。消費者仍然會更加理性,更愿意直接品嘗成熟的“水果”!

    標簽:東風日產特斯拉寶馬比亞迪

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