自主品牌整體春天不會到來

我們不可能知道長城是否是一場“表演”，但即使是，我們也必須為它鼓掌。

新年伊始，我們告別了不舒服的2013年，自主品牌迎來了沉重的好消息。解放軍第四總司令部正式發布《軍隊貫徹執行〈黨政機關嚴格節約和反對浪費條例〉辦法》（以下簡稱《辦法》）。

這就像去年國家有關部門發布的政府采購政策一樣，激勵了市場，讓人們認為自主品牌盡管生活艱難，但仍有牛奶可吃。

根據《辦法》內容，要繼續開展軍車管理專項整治、公務用車專項清理和打擊豪華假冒軍車專項行動，嚴格限制軍車號牌范圍和數量。公務用車應嚴格按照編制標準配備，不得擅自擴大專用車范圍或變相配備。實行公務用車集中采購，選用國產自主品牌車輛。根據國家關于公務用車改革的意見，穩步推進軍隊公務用車改革。

這也直接反映在資本市場上。《辦法》發布后的第二天，汽車股的整體表現明顯強于整個市場。金杯汽車迅速拉升漲停板，帶動東風汽車、一汽轎車、江淮汽車、東風汽車、廣汽集團等其他汽車股活躍。收盤時，東風汽車漲逾7%，一汽轎車和江鈴汽車均漲逾5%，廣汽集團也漲近3.5%，其他車企盤中均漲逾3%。

政策的傾斜是否意味著整個自主品牌的春天即將到來？

不一定，即使有更多的支持政策，自主品牌的春天也不會到來。受益于政策利好，它只會是自主車企的一部分，也就是現在趨勢強勁的自主品牌。或者換言之，即使利好政策陸續出臺，自主品牌的兩級分化也會越來越明顯，政策支持也會有選擇性。

在這里，由于沒有數據支持，不可能知道每年的軍事采購量。然而，可以肯定的是，與龐大的私人市場相比，這仍然是杯水車薪。與政府購買的其他自主品牌類似，軍事采購更多的是對自主品牌的品牌支持，即通過這種類型的集體采購，增強品牌力，形成良好的聲譽，然后反饋私人市場。

數據顯示，2013年，中國自主品牌乘用車累計銷售722.2萬輛，比上年增長11.4%，占乘用車總銷量的40.3%，所占份額比上年下降1.6個百分點。事實上，在自主品牌份額下降的背后，上汽乘用車、長城汽車、廣汽乘用車、吉利汽車等一批車企成長良好。

一方面，一些品牌正在呈現正增長，另一方面，整體市場正在萎縮，這是一個簡單的加減法問題，即一些品牌仍在大幅下跌。

為什么自主品牌沒有整體的春天？市場環境不斷變化，在消費不斷升級的背景下，市場選擇更加關鍵。車企的最終市場立足點在于質量和品牌，而不是政策支持。自主品牌在內部形成階梯后，內部競爭也會加劇。

近日，長城汽車冒著股價暴跌的風險，推遲了已經上市的哈弗H8的上市。其中，我們不可能知道長城是否有“表演”的成分，但如果有，那就必須鼓掌。

畢竟，這是對長城自身產品質量的正確理解。只有質量才能獲得品牌。品牌絕不是說，如果你推出一款中高端車型，品牌形象就會上升，這需要消費者的認可和市場的聲譽。在這方面，表現強勁的自主品牌擁有良好的聲譽。

從某種程度上說，自主品牌的這次調整是……

自我轉變的過程。就像感冒一樣，身體會自我調節。如果自主品牌不積極發展，他們仍然在模仿和低價，沒有未來。

廣汽乘用車總經理宋武甚至直言不諱地表示，這樣一個自主品牌實際上降低了合資企業在中國發展的門檻，幫助其他公司打好了第一線。因為，如果消費者買了你的車，第二個人就不會買你了。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。我們不可能知道長城是否是一場“表演”，但即使是，我們也必須為它鼓掌。

新年伊始，我們告別了不舒服的2013年，自主品牌迎來了沉重的好消息。解放軍第四總司令部正式發布《軍隊貫徹執行〈黨政機關嚴格節約和反對浪費條例〉辦法》（以下簡稱《辦法》）。

這就像去年國家有關部門發布的政府采購政策一樣，激勵了市場，讓人們認為自主品牌盡管生活艱難，但仍有牛奶可吃。

根據《辦法》內容，要繼續開展軍車管理專項整治、公務用車專項清理和打擊豪華假冒軍車專項行動，嚴格限制軍車號牌范圍和數量。公務用車應嚴格按照編制標準配備，不得擅自擴大專用車范圍或變相配備。實行公務用車集中采購，選用國產自主品牌車輛。根據國家關于公務用車改革的意見，穩步推進軍隊公務用車改革。

這也直接反映在資本市場上。《辦法》發布后的第二天，汽車股的整體表現明顯強于整個市場。金杯汽車迅速拉升漲停板，帶動東風汽車、一汽轎車、江淮汽車、東風汽車、廣汽集團等其他汽車股活躍。收盤時，東風汽車漲逾7%，一汽轎車和江鈴汽車均漲逾5%，廣汽集團也漲近3.5%，其他車企盤中均漲逾3%。

政策的傾斜是否意味著整個自主品牌的春天即將到來？

不一定，即使有更多的支持政策，自主品牌的春天也不會到來。受益于政策利好，它只會是自主車企的一部分，也就是現在趨勢強勁的自主品牌。或者換言之，即使利好政策陸續出臺，自主品牌的兩級分化也會越來越明顯，政策支持也會有選擇性。

在這里，由于沒有數據支持，不可能知道每年的軍事采購量。然而，可以肯定的是，與龐大的私人市場相比，這仍然是杯水車薪。與政府購買的其他自主品牌類似，軍事采購更多的是對自主品牌的品牌支持，即通過這種類型的集體采購，增強品牌力，形成良好的聲譽，然后反饋私人市場。

數據顯示，2013年，中國自主品牌乘用車累計銷售722.2萬輛，比上年增長11.4%，占乘用車總銷量的40.3%，所占份額比上年下降1.6個百分點。事實上，在自主品牌份額下降的背后，上汽乘用車、長城汽車、廣汽乘用車、吉利汽車等一批車企成長良好。

一方面，一些品牌正在呈現正增長，另一方面，整體市場正在萎縮，這是一個簡單的加減法問題，即一些品牌仍在大幅下跌。

為什么自主品牌沒有整體的春天？市場環境不斷變化，在消費不斷升級的背景下，市場選擇更加關鍵。汽車公司的最終市場立足點在于質量和品牌，n……

政策支持。自主品牌在內部形成階梯后，內部競爭也會加劇。

近日，長城汽車冒著股價暴跌的風險，推遲了已經上市的哈弗H8的上市。其中，我們不可能知道長城是否有“表演”的成分，但如果有，那就必須鼓掌。

畢竟，這是對長城自身產品質量的正確理解。只有質量才能獲得品牌。品牌絕不是說，如果你推出一款中高端車型，品牌形象就會上升，這需要消費者的認可和市場的聲譽。在這方面，表現強勁的自主品牌擁有良好的聲譽。

從某種程度上說，自主品牌的這種調整是一個自我轉型的過程。就像感冒一樣，身體會自我調節。如果自主品牌不積極發展，他們仍然在模仿和低價，沒有未來。

廣汽乘用車總經理宋武甚至直言不諱地表示，這樣一個自主品牌實際上降低了合資企業在中國發展的門檻，幫助其他公司打好了第一線。因為，如果消費者買了你的車，第二個人就不會買你了。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

標簽：長城東風廣汽集團一汽哈弗

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