像租自行車般租車 分時租賃抗衡汽車銷售

當汽車能夠找到自己的停車位，并且可以無人駕駛，甚至像一輛小型汽車首尾相連，然后在岔路口自動分離時，我們還需要買車嗎？答案不超過90%。

中國的汽車數量已經達到1.15億輛，但使用強度卻少得可憐。當所有的汽車都實現智能化時，未來的互聯網很可能會將傳統租賃公司的庫存汽車整合到虛擬汽車服務網絡的巨大愿景中。

消除分時租賃障礙

在德國和美國等發達國家，租車已經成為常態。對于電動汽車，德國不來梅也推出了“一車六車”的“分時”模式。分時租賃的特點是“共享”。1948年，世界上最早的汽車共享組織在瑞士誕生。這在瑞士這樣的山區國家非常實用，在那里，一個人在使用汽車后將車鑰匙交給下一個人。后來，日本、英國和其他國家紛紛效仿。高油價導致許多人改變了主意，加入了汽車共享的行列。美國、加拿大和其他國家的汽車共享會員數量迅速增加。

共享汽車在荷蘭、比利時、丹麥、意大利和英國蓬勃發展。比利時的主要城市已經為共享汽車開放了出租車等特殊停車位。荷蘭首都阿姆斯特丹共有310個公交車站。

在德國汽車共享俱樂部，人們通過短期租賃共享汽車，一輛車可以取代六輛私家車。在這種模式非常成熟的不來梅，160輛共享汽車已經取代了近1000輛私家車。汽車共享使當地居民在下地鐵站或公交車后可以選擇不同類型的汽車前往城市的各個角落，即使他們沒有汽車所有權。德國正在考慮修改法律，在居民區為共享汽車開辟專用停車位。

專業咨詢公司預測，到2016年，歐洲參與汽車共享計劃的會員數量將增加十倍，從目前的約50萬人增加到約550萬人。

在美國，在線汽車租賃公司Zipcar發展迅速。該公司的汽車安裝了嵌入式系統監視器，用于連接會員卡信息，動態掌握汽車的實時狀態。會員可以在網上或通過手機搜索他們需要的汽車，汽車的基本情況和價格都安排在電子地圖上。在這樣的技術支持下，該公司實現了小時收費，這是對傳統租車的顛覆。該公司的收入從2008年的9600萬美元增加到2010年的1.86億美元，復合年增長率約為40%。今年4月，該公司進行了首次公開募股，受到了資本市場的好評。截至今年第三季度，該組織已有65萬名成員。

汽車租賃被稱為“無上限”行業。中國有1.6億多人持有駕照。就經濟能力或道路承載能力而言，這些人買車是不現實的。因此，租車已成為減緩汽車保有量快速增長的方法之一。自2005年以來，中國汽車租賃市場經歷了第一輪快速增長，過去五年的年復合增長率為30%。

受美國和德國分時的影響，中國的汽車租賃公司也在研究分時模式。但與國外相比，我國租車最大的問題是個人信用體系不健全，一些不法分子通過租車實施犯罪；

此外，與國外相比，中國持有駕照的人比例相對較小，這也導致一些人想租車，但無法租車。

然而，隨著無人駕駛汽車的實現，這些問題將得到解決。因為它與云數據相連，所以只要租車人坐在車里，汽車就可以自動識別你的身份，甚至你的愛好，并隨時了解汽車的動向。租車后，費用可以直接從你的手機賬戶或綁定的其他賬戶中扣除，可以避免信用體系不完善帶來的風險。在自動駕駛完全實現后，無論是嬰兒還是老人，他們仍然可以在沒有人陪伴和駕駛的情況下在不同的地方之間移動。

傳統汽車將成為萊卡相機。

可以想象，隨著無人駕駛的存在，整個汽車社會將發生翻天覆地的變化。因為汽車可以隨叫隨到，而且分擔每一刻的成本比買車更劃算，所以你可以在不開車的情況下通過自動駕駛實現不同地方之間的轉換。

并且與傳統的出租車等待和“叫車慌”相比，無人駕駛后，汽車要么停在車庫里，要么有人在路上，提高了汽車的利用率。此外，沒有交通堵塞，汽車的使用率更高。這使得消費者在不買車的情況下就能享受便捷的汽車生活，這將給整個汽車社會帶來變化。

消費者不需要擁有汽車，但你乘坐的每輛車都可以自動識別你的駕駛習慣，將你的座椅調整到最適合你的最佳位置，并在車內播放你喜歡的音樂，讓你有駕駛自己汽車的感覺。

因為沒有事故，保險公司不再需要投保，因為汽車可以自動駕駛，如果他們想開車，也不需要拿駕照。因為沒有擁堵，政府不再需要發布限購令，甚至因為沒有法律責任可追究，云會自動記錄駕駛的整個過程，汽車也不需要安裝牌照。

汽車的商業模式將發生巨大變化。根據這家IT公司的愿景，汽車很可能看起來都一樣，或者像蛋殼或白盒子。現在只剩下“蘋果”和“三星”這樣的幾家汽車公司了。盡管它們的外觀可能略有不同，但內部的配置幾乎相同。

傳統汽車公司可能會否認這一說法，但他們不得不承認，在這樣一個汽車社會，汽車的外形設計和品牌如何并不重要。他們只有一個統一的名字叫car。消費者對租什么品牌、什么類型的車不是很敏感，因為他們不需要自己付費。

當然，有些人會選擇買車，但一定是一群富人，他們不計成本，更加注重生活質量。屆時，由于規模成本的原因，這些私人購買的汽車可能非常昂貴。當時，這些車就像現在玩“徠卡”的富人一樣，只想發揮自己的個性。

這些富人放棄廉價租車而選擇價格更高的汽車的原因通常很簡單。也許他們只是習慣性地想帶上一些東西，比如想在車里長時間安裝兩個安全座椅，或者想在車上安裝一套高爾夫設備。但為了確保安全，他們也會連接自己的汽車，這意味著即使是這些想要擁有私家車的富人也不能像現在這樣在車里擁有自己的隱私。當汽車能夠找到自己的停車位，并且可以無人駕駛，甚至像一輛小型汽車首尾相連，然后在岔路口自動分離時，我們還需要買車嗎？答案不超過90%。

中國的汽車數量已經達到1.15億輛，但使用強度卻少得可憐。當所有的汽車都實現智能化時，未來的互聯網很可能會將傳統租賃公司的庫存汽車整合到虛擬汽車服務網絡的巨大愿景中。

消除分時租賃障礙

在德國和美國等發達國家，租車已經成為常態。對于電動汽車，德國不來梅也推出了“一車六車”的“分時”模式。分時租賃的特點是“共享”。1948年，世界上最早的汽車共享組織在瑞士誕生。這在瑞士這樣一個多山的國家非常實用，在那里……

使用汽車后，erson將車鑰匙交給下一個人。后來，日本、英國和其他國家紛紛效仿。高油價導致許多人改變了主意，加入了汽車共享的行列。美國、加拿大和其他國家的汽車共享會員數量迅速增加。

共享汽車在荷蘭、比利時、丹麥、意大利和英國蓬勃發展。比利時的主要城市已經為共享汽車開放了出租車等特殊停車位。荷蘭首都阿姆斯特丹共有310個公交車站。

在德國汽車共享俱樂部，人們通過短期租賃共享汽車，一輛車可以取代六輛私家車。在這種模式非常成熟的不來梅，160輛共享汽車已經取代了近1000輛私家車。汽車共享使當地居民在下地鐵站或公交車后可以選擇不同類型的汽車前往城市的各個角落，即使他們沒有汽車所有權。德國正在考慮修改法律，在居民區為共享汽車開辟專用停車位。

專業咨詢公司預測，到2016年，歐洲參與汽車共享計劃的會員數量將增加十倍，從目前的約50萬人增加到約550萬人。

在美國，在線汽車租賃公司Zipcar發展迅速。該公司的汽車安裝了嵌入式系統監視器，用于連接會員卡信息，動態掌握汽車的實時狀態。會員可以在網上或通過手機搜索他們需要的汽車，汽車的基本情況和價格都安排在電子地圖上。在這樣的技術支持下，該公司實現了小時收費，這是對傳統租車的顛覆。該公司的收入從2008年的9600萬美元增加到2010年的1.86億美元，復合年增長率約為40%。今年4月，該公司進行了首次公開募股，受到了資本市場的好評。截至今年第三季度，該組織已有65萬名成員。

汽車租賃被稱為“無上限”行業。中國有1.6億多人持有駕照。就經濟能力或道路承載能力而言，這些人買車是不現實的。因此，租車已成為減緩汽車保有量快速增長的方法之一。自2005年以來，中國汽車租賃市場經歷了第一輪快速增長，過去五年的年復合增長率為30%。

受美國和德國分時的影響，中國的汽車租賃公司也在研究分時模式。但與國外相比，我國租車最大的問題是個人信用體系不健全，一些不法分子通過租車實施犯罪；

此外，與國外相比，中國持有駕照的人比例相對較小，這也導致一些人想租車，但無法租車。

然而，隨著無人駕駛汽車的實現，這些問題將得到解決。因為它與云數據相連，所以只要租車人坐在車里，汽車就可以自動識別你的身份，甚至你的愛好，并隨時了解汽車的動向。租車后，費用可以直接從你的手機賬戶或綁定的其他賬戶中扣除，可以避免信用體系不完善帶來的風險。在自動駕駛完全實現后，無論是嬰兒還是老人，他們仍然可以在沒有人陪伴和駕駛的情況下在不同的地方之間移動。

傳統汽車將成為萊卡相機。

可以想象，隨著無人駕駛的存在，整個汽車社會將發生翻天覆地的變化。因為汽車可以隨叫隨到，而且分擔每一刻的成本比買車更劃算，所以你可以在不開車的情況下通過自動駕駛實現不同地方之間的轉換。

并且與傳統的出租車等待和“叫車慌”相比，無人駕駛后，汽車要么停在車庫里，要么有人在路上，提高了汽車的利用率。此外，沒有交通堵塞，汽車的使用率更高。這使得消費者在不買車的情況下就能享受便捷的汽車生活，這將給整個汽車社會帶來變化。

消費者不需要擁有汽車，但你乘坐的每輛車都可以自動識別你的駕駛習慣，將你的座椅調整到最適合你的最佳位置，并在車內播放你喜歡的音樂，讓你有駕駛自己汽車的感覺。

因為沒有事故，保險公司不再需要投保，因為汽車可以自動駕駛，如果他們想開車，也不需要拿駕照。因為沒有擁堵，政府不再需要發布限購令，甚至因為沒有法律責任可追究，云會自動記錄駕駛的整個過程，汽車也不需要安裝牌照。

汽車的商業模式將發生巨大變化。根據這家IT公司的愿景，汽車很可能看起來都一樣，或者像蛋殼或白盒子。現在只剩下“蘋果”和“三星”這樣的幾家汽車公司了。盡管它們的外觀可能略有不同，但內部的配置幾乎相同。

傳統汽車公司可能會否認這一說法，但他們不得不承認，在這樣一個汽車社會，汽車的外形設計和品牌如何并不重要。他們只有一個統一的名字叫car。消費者對租什么品牌、什么類型的車不是很敏感，因為他們不需要自己付費。

當然，有些人會選擇買車，但一定是一群富人，他們不計成本，更加注重生活質量。屆時，由于規模成本的原因，這些私人購買的汽車可能非常昂貴。當時，這些車就像現在玩“徠卡”的富人一樣，只想發揮自己的個性。

這些富人放棄廉價租車而選擇價格更高的汽車的原因通常很簡單。也許他們只是習慣性地想帶上一些東西，比如想在車里長時間安裝兩個安全座椅，或者想在車上安裝一套高爾夫設備。但為了確保安全，他們也會連接自己的汽車，這意味著即使是這些想要擁有私家車的富人也不能像現在這樣在車里擁有自己的隱私。

標簽：高爾夫

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