分時租賃能破解電動車推廣難題嗎

最近，在科技部等四部委牽頭的城市新能源汽車推廣應用案例中，有一個熱詞叫“分時”，包括北京理工學院、清華大學和同濟大學等大學，它們逐步推廣每月、每天、，電動汽車的夜間和小時租賃，并根據不同車型調整價格。

筆者認為，這也是一個基于當前電動汽車發展的折中方案，可以幫助消費者正確理解電動汽車。然而，如果你想在私人市場大力推廣這種“電動汽車租賃”計劃，仍然存在許多固有的缺陷。作者從三個方面進行了分析。

首先，“租賃電動汽車”可以讓潛在消費者更好地了解電動汽車。

許多人都在談論電動汽車的故障。似乎每個人都在等待一個突然的變化，類似于國家和相應汽車制造商的相應政策，但這種情況不可能存在。任何變化都要經歷一個過程，而智能手機的推廣就是一個過程：幾年前的智能手機與現在的基本上不是一個概念，但在最終的變化之后，我們也看到了整個市場格局的巨大變化。

因此，關于新能源汽車的推廣應用，筆者的建議主要基于兩點。首先是讓消費者更多地了解電動汽車。如果消費者甚至媒體朋友不理解一些新能源汽車事故，對新能源汽車抱有偏見，這條路真的行不通。因此，如果我們能在通過租賃購買之前讓消費者感受到，這是了解電動汽車的更好方式。

然而，示范和推廣也可能起到相反的作用。

這涉及到什么樣的電動汽車示范才能發揮更好的作用。示威活動必須確保消費者最擔心的事件不會發生，比如電動汽車的安全問題。在普通人看來，電動汽車一碰就會著火。這些看似有趣的問題也反映在許多媒體的報道中。還有電動汽車的續航里程，在演示中應該非常注意。

在安全問題上，目前汽車制造商推出的產品可能比我們想象的更好、更安全，這需要證明。在續航里程方面，我們也應該給消費者一個更理性的概念。如果你想在汽車租賃領域獲得更大的市場，你需要在這兩種模式下做到最好。

第二，“電動汽車租賃”和“換電模式”比較合適。

有人在討論什么樣的充電模式對電動汽車來說更合理。包括日產、大眾、比亞迪和寶馬在內的汽車制造商正在大力推廣充電模式，而以國家電網為代表的電力部門更傾向于改變電力模式。

我們暫時不談這些分歧之間的利益糾紛。在我看來，私人市場對待“換電模式”和“充電模式”有兩種方式。對于性價比較高的低端電動汽車來說，“充電模式”的優勢會越來越大；

對于走高端路線、主要考慮電動汽車性能的電動汽車來說，“換電模式”具有更大的優勢。

對于電動汽車租賃，消費者購買的是服務，不是租車并在充電站充電，而是希望隨時使用，無論是分時還是長租。此時，如果采用充電模式，充電可能需要幾個小時，很難接受。

對于換電模式來說，續航里程和充電時間的優勢更加突出，因為出租車或純電動汽車租賃車輛需要消費者在短時間內使用更長的距離。如果消費者必須等待很長時間才能充電，這些距離將失去租用或租賃的意義。當然，如果上班族每天一步一步地行駛一定的距離，那么插電式混合動力汽車更適合。

第三，私人市場“電動汽車租賃”存在許多固有缺陷。

電動汽車租賃在孕育市場的初始階段可能會發揮更積極的作用，特別是如果汽車制造商或其他各方能夠支付足夠的費用來承擔這部分成本。然而，在很長一段時間內，這種低價電動汽車租賃的前景仍有待觀察。

這項服務的性價比是多少？比較的對象是傳統的汽車租賃服務。如果這方面的優勢有限，就意味著這方面作為一種商業行為的發展將受到限制。

與傳統的汽車租賃相比，電動汽車租賃的續航里程是有限的。如果采用插電式電能補充方式，續航里程對電動汽車來說是一個嚴重的傷害。消費者不希望他們租來的車大部分時間都停在充電樁上。如果采用換電模式，可以在短時間內補充電力，但平均每輛車適合多少電池？我記得幾年前，一個組織發布數據說，要運行一定范圍的電動汽車，大約一輛車應該配備1.3節電池。不斷上升的成本和電池壽命成本可能會影響盈利能力。因此，電動汽車租賃的未來更多在于示范運營，電動汽車的未來更多地在于私人消費市場。最近，在科技部等四部委牽頭的城市新能源汽車推廣應用案例中，有一個熱詞叫“分時”，包括北京理工學院、清華大學和同濟大學等大學，它們逐步推廣每月、每天、，電動汽車的夜間和小時租賃，并根據不同車型調整價格。

筆者認為，這也是一個基于當前電動汽車發展的折中方案，可以幫助消費者正確理解電動汽車。然而，如果你想在私人市場大力推廣這種“電動汽車租賃”計劃，仍然存在許多固有的缺陷。作者從三個方面進行了分析。

首先，“租賃電動汽車”可以讓潛在消費者更好地了解電動汽車。

許多人都在談論電動汽車的故障。似乎每個人都在等待一個突然的變化，類似于國家和相應汽車制造商的相應政策，但這種情況不可能存在。任何變化都要經歷一個過程，而智能手機的推廣就是一個過程：幾年前的智能手機與現在的基本上不是一個概念，但在最終的變化之后，我們也看到了整個市場格局的巨大變化。

因此，關于新能源汽車的推廣應用，筆者的建議主要基于兩點。首先是讓消費者更多地了解電動汽車。如果消費者甚至媒體朋友不理解一些新能源汽車事故，對新能源汽車抱有偏見，這條路真的行不通。因此，如果我們能在通過租賃購買之前讓消費者感受到，這是了解電動汽車的更好方式。

然而，示范和推廣也可能起到相反的作用。

這涉及到什么樣的電動汽車示范才能發揮更好的作用。示威活動必須確保消費者最擔心的事件不會發生，比如電動汽車的安全問題。在普通人看來，電動汽車一碰就會著火。這些看似有趣的問題也反映在許多媒體的報道中。還有行車鈴……

電動汽車，這一點在示范中應該引起高度重視。

在安全問題上，目前汽車制造商推出的產品可能比我們想象的更好、更安全，這需要證明。在續航里程方面，我們也應該給消費者一個更理性的概念。如果你想在汽車租賃領域獲得更大的市場，你需要在這兩種模式下做到最好。

第二，“電動汽車租賃”和“換電模式”比較合適。

有人在討論什么樣的充電模式對電動汽車來說更合理。包括日產、大眾、比亞迪和寶馬在內的汽車制造商正在大力推廣充電模式，而以國家電網為代表的電力部門更傾向于改變電力模式。

我們暫時不談這些分歧之間的利益糾紛。在我看來，私人市場對待“換電模式”和“充電模式”有兩種方式。對于性價比較高的低端電動汽車來說，“充電模式”的優勢會越來越大；對于走高端路線、主要考慮電動汽車性能的電動汽車來說，“換電模式”具有更大的優勢。

對于電動汽車租賃，消費者購買的是服務，不是租車并在充電站充電，而是希望隨時使用，無論是分時還是長租。此時，如果采用充電模式，充電可能需要幾個小時，很難接受。

對于換電模式來說，續航里程和充電時間的優勢更加突出，因為出租車或純電動汽車租賃車輛需要消費者在短時間內使用更長的距離。如果消費者必須等待很長時間才能充電，這些距離將失去租用或租賃的意義。當然，如果上班族每天一步一步地行駛一定的距離，那么插電式混合動力汽車更適合。

第三，私人市場“電動汽車租賃”存在許多固有缺陷。

電動汽車租賃在孕育市場的初始階段可能會發揮更積極的作用，特別是如果汽車制造商或其他各方能夠支付足夠的費用來承擔這部分成本。然而，在很長一段時間內，這種低價電動汽車租賃的前景仍有待觀察。

這項服務的性價比是多少？比較的對象是傳統的汽車租賃服務。如果這方面的優勢有限，就意味著這方面作為一種商業行為的發展將受到限制。

與傳統的汽車租賃相比，電動汽車租賃的續航里程是有限的。如果采用插電式電能補充方式，續航里程對電動汽車來說是一個嚴重的傷害。消費者不希望他們租來的車大部分時間都停在充電樁上。如果采用換電模式，可以在短時間內補充電力，但平均每輛車適合多少電池？我記得幾年前，一個組織發布數據說，要運行一定范圍的電動汽車，大約一輛車應該配備1.3節電池。不斷上升的成本和電池壽命成本可能會影響盈利能力。因此，電動汽車租賃的未來更多在于示范運營，電動汽車的未來更多地在于私人消費市場。

標簽：前途寶馬比亞迪北京大眾

汽車資訊熱門資訊