中國新能源汽車在市場化中“換擋提速”

12月13日，廣州市花都區120輛純電動汽車駛上街頭。廣州市發展和改革委員會負責人透露，到2015年，廣州新能源汽車總量將達到1萬輛。

多年來，中國的新能源汽車一直處于“政策嬰兒期”，發展緩慢。如何“帶動”新能源汽車進入市場，是許多汽車大亨的當務之急。2013全球新能源汽車大會主辦方第一電動近日宣布，大會主題為“市場化前夜的中國戰略”，再次引起人們對這一問題的關注。

不久前，國家發展改革委、財政部、科技部等部委聯合公布了全國首批28個新能源汽車推廣應用城市或地區。未來三年，將有超過30萬輛汽車在中國各地推廣，而新能源汽車無疑已經進入了市場化前夕的最后階段。

業內專家認為，中國新能源汽車已經開始“換擋提速”，中國市政府在今年通過的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》中設定了到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車達到50萬輛、到2020年達到500萬輛的宏偉目標。

事實上，在政策的支持下，中國新能源汽車產業已經出現了“加速”的跡象。統計數據顯示，近年來，節能和新能源公交車在中國公交車市場中的比例迅速上升，從2010年的不到2%上升到2012年的9.9%，并在今年前四個月上升到14.5%。

受訪專家表示，隨著節能減排、減少能源依賴逐漸成為國際汽車產業的發展趨勢，加上油價上漲給傳統汽車帶來的壓力，新能源汽車產業發展已成為大勢所趨。

最近，中國出現了許多城市、大面積和嚴重的霧霾，提醒我們必須從討論調整能源結構的必要性轉變為討論如何采取行動。北京大學教授道炯表示，開發新能源汽車是探索能源轉型的一個重要方面。

山西省新能源汽車領導小組辦公室副主任石磊表示，從排放角度來看，新能源汽車可以顯著改善汽車尾氣排放對空氣污染的影響，達到改善出行質量和空氣質量的目的。

12日，北京市交通運輸部門和環保部門宣布，計劃在未來五年內投資100多億元，將現有公交車大規模升級為電動汽車和清潔能源天然氣汽車。

與北京一樣，中國許多大城市都選擇了電動新能源汽車作為公交車更新方向。從明年開始，上海將以不低于50%的速度發展新能源公交車。北汽集團和比亞迪等中國汽車制造商都瞄準了這一點。北汽集團今年成立了一家電池制造公司，比亞迪的電動公交車已在中國一些城市投入運營。

與新能源汽車在公交車領域的迅速崛起不同，民營新能源汽車的“性價比問題”提高了消費者的購買門檻。

在第三屆山西省節能減排博覽會上，一位長期關注新能源汽車的太原市民，對一輛售價30多萬元的新能源有軌電車“看車嘆氣”。“享受補貼后，他還得到了24萬元。最重要的是，電動汽車的電池每2-3年就要更換一次，費用約為8萬元。大多數人都買不起。”他說。

“除了性價比，電動汽車面臨的更大問題是配套設施建設和充電樁短缺，這嚴重影響了電動汽車的市場化。汽車行業高級分析師田永秋表示，中國已經開始解決這些問題。

山西華源電動汽車公司提出“裸車租車”的想法，可以將汽車價格降至市場價格的60%。總經理韓建芳說：“這樣不僅可以降低價格，還可以避免更換電池，節省充電時間，一舉三得。”

在配套設施方面……

s、 中國各地都在加強公共領域的基礎設施建設。近日，太原市供電部門透露，太原市將建設3座大型充換電站、11座客車充換電站和1750個充電樁。廣州市計劃建設105個充電站和9970個充電樁。

在杭州、浙江、金華等地，居民最近外出辦事時，可以在附近的租賃點租用電動汽車作為交通工具。作為一種全新的商業模式，這種名為“城市微巴士”的純電動汽車為解決中國新能源汽車的工業化問題提供了一種選擇。

田永秋表示，隨著量產產品的推出、市場的開放、市場的合理預期和技術的進步，新能源汽車的價格問題不大。

在起步階段，新能源汽車需要政策的推動。隨著性價比的提升，在市場上站穩腳跟的新能源汽車將迎來快速增長。”石磊說。

“2013全球新能源汽車大會”將于2014年1月8日至10日在海口舉行。會議的主題是“市場化前夜的中國戰略”。會議官方網站：http://www.d1ev.com/2013gnev/在線注冊渠道：http://www.d1ev.com/2013gnev/baoming.htm

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。12月13日，廣州市花都區120輛純電動汽車駛上街頭。廣州市發展和改革委員會負責人透露，到2015年，廣州新能源汽車總量將達到1萬輛。

多年來，中國的新能源汽車一直處于“政策嬰兒期”，發展緩慢。如何“帶動”新能源汽車進入市場，是許多汽車大亨的當務之急。2013全球新能源汽車大會主辦方第一電動近日宣布，大會主題為“市場化前夜的中國戰略”，再次引起人們對這一問題的關注。

不久前，國家發展改革委、財政部、科技部等部委聯合公布了全國首批28個新能源汽車推廣應用城市或地區。未來三年，將有超過30萬輛汽車在中國各地推廣，而新能源汽車無疑已經進入了市場化前夕的最后階段。

業內專家認為，中國新能源汽車已經開始“換擋提速”，中國市政府在今年通過的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》中設定了到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車達到50萬輛、到2020年達到500萬輛的宏偉目標。

事實上，在政策的支持下，中國新能源汽車產業已經出現了“加速”的跡象。統計數據顯示，近年來，節能和新能源公交車在中國公交車市場中的比例迅速上升，從2010年的不到2%上升到2012年的9.9%，并在今年前四個月上升到14.5%。

受訪專家表示，隨著節能減排、減少能源依賴逐漸成為國際汽車產業的發展趨勢，加上油價上漲給傳統汽車帶來的壓力，新能源汽車產業發展已成為大勢所趨。

最近，中國出現了許多城市、大面積和嚴重的霧霾，提醒我們必須從討論調整能源結構的必要性轉變為討論如何采取行動。北京大學教授道炯表示，開發新能源汽車是探索能源轉型的一個重要方面。

山西省新能源汽車領導小組辦公室副主任石磊表示，從排放角度來看，新能源汽車可以顯著改善汽車尾氣排放對空氣污染的影響，達到改善出行質量和空氣質量的目的。

12日，北京市交通運輸部門和環保部門宣布，計劃在未來五年內投資100多億元，將現有公交車大規模升級為電動汽車和清潔能源天然氣汽車。

我……

在北京，中國許多大城市都選擇了電動新能源汽車作為公交車的更新方向。從明年開始，上海將以不低于50%的速度發展新能源公交車。北汽集團和比亞迪等中國汽車制造商都瞄準了這一點。北汽集團今年成立了一家電池制造公司，比亞迪的電動公交車已在中國一些城市投入運營。

與新能源汽車在公交車領域的迅速崛起不同，民營新能源汽車的“性價比問題”提高了消費者的購買門檻。

在第三屆山西省節能減排博覽會上，一位長期關注新能源汽車的太原市民，對一輛售價30多萬元的新能源有軌電車“看車嘆氣”。“享受補貼后，他還得到了24萬元。最重要的是，電動汽車的電池每2-3年就要更換一次，費用約為8萬元。大多數人都買不起。”他說。

“除了性價比，電動汽車面臨的更大問題是配套設施建設和充電樁短缺，這嚴重影響了電動汽車的市場化。汽車行業高級分析師田永秋表示，中國已經開始解決這些問題。

山西華源電動汽車公司提出“裸車租車”的想法，可以將汽車價格降至市場價格的60%。總經理韓建芳說：“這樣不僅可以降低價格，還可以避免更換電池，節省充電時間，一舉三得。”

在配套設施方面，中國各地都在加強公共領域的基礎設施建設。近日，太原市供電部門透露，太原市將建設3座大型充換電站、11座客車充換電站和1750個充電樁。廣州市計劃建設105個充電站和9970個充電樁。

在杭州、浙江、金華等地，居民最近外出辦事時，可以在附近的租賃點租用電動汽車作為交通工具。作為一種全新的商業模式，這種名為“城市微巴士”的純電動汽車為解決中國新能源汽車的工業化問題提供了一種選擇。

田永秋表示，隨著量產產品的推出、市場的開放、市場的合理預期和技術的進步，新能源汽車的價格問題不大。

在起步階段，新能源汽車需要政策的推動。隨著性價比的提升，在市場上站穩腳跟的新能源汽車將迎來快速增長。”石磊說。

“2013全球新能源汽車大會”將于2014年1月8日至10日在海口舉行。會議的主題是“市場化前夜的中國戰略”。會議官方網站：http://www.d1ev.com/2013gnev/在線注冊渠道：http://www.d1ev.com/2013gnev/baoming.htm

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