三種電動汽車“分時租賃”新模式您更看好哪一種？

天津也加入了汽車限行城市的行列。和北京一樣，天津經銷商在經歷了一個“瘋狂的夜晚”后，也會長期陷入孤獨。隨著天津的跟進，相信其他城市也會實施限購政策，限購對汽車行業的影響也會一波接一波。

不可否認的是，限購令下的銷量下降將不可避免。此外，根據北京的經驗，小型車的市場份額將大幅下降，中高端車的份額將增加。面對不斷變化的市場環境，各家車企也應該在限購城市調整營銷策略，不僅要調整產品供應結構，還要調整營銷方式。

限購政策實施后，POLO、晶銳、飛度等小型車在北京市場的市場份額大幅下降。事實上，不難理解，面對稀缺的車牌資源，買一輛大車或一步到位的想法已經在絕大多數人中達成共識，而中高端車市場份額的明顯提升也說明了這一點。對此，我相信各家車企已經做出了回應，那就是增加中高端車的供應。如果我們走得更遠，事實上，所有市場或多或少都具有區域屬性和消費特征。車企在車輛供應方面可以針對不同的市場給出不同的組合，尤其是實力不足的車企，這可能會產生乘數效應。差異化也應該體現在汽車銷售領域。

需要改變的不僅僅是產品結構，還有營銷方式。畢竟，限購之后，市場已經發生了根本性的變化。中高端汽車消費者不同于小型汽車消費者，他們的消費觀念、需求和心態都發生了一定的變化，這需要車企和經銷商進行適應和調整，找到與消費者的結合點。

對于經銷商來說，他們將面臨比汽車公司更多的困難。雖然北京限購后被淘汰的經銷商并不多，但這主要是因為北京市場太特殊，天津等區域市場的經銷商處境會困難得多，尤其是自主品牌和弱勢品牌的經銷商。在限購下，經銷商的集團化將加速，資本在市場中的作用將越來越明顯，大魚大食的局面將此起彼伏。同時，在買方市場、市場份額萎縮以及各家車企爭奪市場份額的前提下，經銷商相對于制造商的話語權會增加，尤其是一些實力強大的經銷商。此時，經銷商的流通功能將更加明顯，不排除車企會要求經銷商幫忙銷售汽車。

無論對錯，在限購無法改變的前提下，車企和經銷商只有改變、適應和改進才能生存，只有生存才能發展。天津也加入了汽車限行城市的行列。和北京一樣，天津經銷商在經歷了一個“瘋狂的夜晚”后，也會長期陷入孤獨。隨著天津的跟進，相信其他城市也會實施限購政策，限購對汽車行業的影響也會一波接一波。

不可否認的是，限購令下的銷量下降將不可避免。此外，根據北京的經驗，小型車的市場份額將大幅下降，中高端車的份額將增加。面對不斷變化的市場環境，各家車企也應該在限購城市調整營銷策略，不僅要調整產品供應結構，還要調整營銷方式。

限購政策實施后，POLO、晶銳、飛度等小型車在北京市場的市場份額大幅下降。事實上，不難理解，面對稀缺的車牌資源，買一輛大車或一步到位的想法已經在絕大多數人中達成共識，而中高端車市場份額的明顯提升也說明了這一點。在這方面，我相信各家車企……

ave已經做出了回應，即增加中高端汽車的供應。如果我們走得更遠，事實上，所有市場或多或少都具有區域屬性和消費特征。車企在車輛供應方面可以針對不同的市場給出不同的組合，尤其是實力不足的車企，這可能會產生乘數效應。差異化也應該體現在汽車銷售領域。

需要改變的不僅僅是產品結構，還有營銷方式。畢竟，限購之后，市場已經發生了根本性的變化。中高端汽車消費者不同于小型汽車消費者，他們的消費觀念、需求和心態都發生了一定的變化，這需要車企和經銷商進行適應和調整，找到與消費者的結合點。

對于經銷商來說，他們將面臨比汽車公司更多的困難。雖然北京限購后被淘汰的經銷商并不多，但這主要是因為北京市場太特殊，天津等區域市場的經銷商處境會困難得多，尤其是自主品牌和弱勢品牌的經銷商。在限購下，經銷商的集團化將加速，資本在市場中的作用將越來越明顯，大魚大食的局面將此起彼伏。同時，在買方市場、市場份額萎縮以及各家車企爭奪市場份額的前提下，經銷商相對于制造商的話語權會增加，尤其是一些實力強大的經銷商。此時，經銷商的流通功能將更加明顯，不排除車企會要求經銷商幫忙銷售汽車。

無論對錯，在限購無法改變的前提下，車企和經銷商只有改變、適應和改進才能生存，只有生存才能發展。

標簽：北京榮威雪佛蘭理念曼

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