大霧霾倒逼電動汽車加快布局

最近，霧霾污染已經席卷了中國近一半的地區，加大了控制霧霾的壓力。作為城市污染的主要來源之一，汽車尾氣排放已成為一個必須關注的問題，如何加快新能源汽車的發展再次成為焦點。

“霧霾”強制零排放

目前，交通污染已成為我國PM2.5等顆粒物污染物的重要來源。霧霾天氣頻繁發生，控制車輛來控制霧霾的想法被廣泛提及。與目前的限購、限行等限制性行政措施相比，以零排放取代新能源汽車的想法成為熱點。

許多業內人士預測，到2030年，中國的汽車滲透率將接近發達國家。到那時，中國的石油總需求將達到6億噸，安全壓力和污染壓力將是前所未有的。

同濟大學汽車學院教授王哲告訴筆者，當前的能源瓶頸和環境污染已成為加快布局新能源汽車的動力。特別是在當前的城市污染中，機動車尾氣排放被公認為最大的污染源之一，不僅產生PM2.5，還占一氧化碳的80%、碳氫化合物的56%和氮氧化物的50%。

上汽乘用車公司技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍也向筆者介紹，我國一些成熟的純電動汽車采用性能最安全的磷酸鐵鋰電池系統作為動力源，可以實現零污染、零排放。據估計，上汽集團開發的E50純電動汽車與普通家用燃油汽車相比，每年可減少近3噸碳排放。

以節能減排為導向的新能源汽車已成為世界新興產業的制高點。美國、日本和歐洲已經率先推出，并制定了一些國家計劃來促進汽車產業升級。

王哲介紹，美國去年啟動了“電動汽車無處不在”電動汽車國家創新計劃，以提高對高性能鋰離子電池材料、插電式汽車技術和輕量化技術等關鍵技術的支持；德國去年也發布了國家電動汽車平臺，并從國家層面投入資金進行聯合開發；

日本在支持電動汽車普及的技術設施方面有詳細的計劃。根據美國的研究報告，2013年至2020年，全球電動汽車行業的年復合增長率將達到39%。

新能源汽車的三大趨勢

目前，全球新能源汽車有三大發展趨勢：

首先，混合動力汽車市場已經逐漸成熟。以豐田為例，全球已售出500多萬輛混合動力汽車。混合動力電動汽車也取得了非常好的節能減排效果，減少了約3400萬噸二氧化碳排放（相當于一年吸收約1.1萬平方公里的森林）。通用、福特、大眾和寶馬都在開發混合動力技術和產品。

其次，電動汽車可能會后來居上。所有國家都堅決支持電動汽車的發展，并已開始進入市場。2012年，美國電動汽車銷量前三名分別是通用雪佛蘭Volanda、豐田普銳斯插電式混合動力汽車和日產Leaf，去年銷量超過2.5萬輛。截至目前，Leaf已在全球銷售了8萬多輛汽車。日產在日本，下半年將增加700多個快速充電站，以進一步提高Leaf的占有率。

第三，搭載燃料電池的新能源汽車已經進入市場。2008年，本田汽車已經在美國生產和銷售。美國通用汽車在燃料電池汽車技術方面也處于領先水平，將于2015年大規模生產。與此同時，它也在開發新一代燃料電池汽車。新一代氫燃料電池體積減少了一半，重量減少了220磅，使用的鉑材料只有三分之一，因此成本大大降低。除了通用和本田，豐田、戴姆勒和現代也宣布將在2015年或2017年大規模生產燃料電池汽車，日本和歐洲也開始大規模鋪設加氫站。

專家認為，面對國際競爭，中國的新能源汽車起步還為時不晚，許多技術仍處于先進地位，應抓住“彎道超車”的機遇。例如，在商用車方面，新能源汽車在中國的應用處于領先地位。

例如，上海瑞華新能源公司開發的“電池+電容器”電動公交車已在中國多地投入商業運營，數百輛公交車將陸續在上海投入使用，節能和安全效果突出。而且，使用這一技術路線的重型集裝箱卡車即將下線，未來可以取代污染嚴重的卡車，大大提高環境保護水平。

“我們已經是采用雙動力技術的商用新能源汽車的世界領導者，并在各種氣候和道路條件下進行了多年的測試，其安全性和可靠性完全可以滿足綜合商業條件。現在，中國許多城市的公交線路或公務用車已經開始使用這項技術。中國在這方面具有明顯的優勢ld。國家應加快實施優惠政策，加大對商用車新能源利用的支持力度，因為商用車的環境效益最為明顯。瑞華公司董事長帥宏源告訴筆者。

中國是如何接近他的身體的？

在歐美日新能源汽車取得突破的背景下，起步不算太晚的中國新能源汽車產業如何緊逼占據行業高點，避免重蹈傳統汽車領域長期落后的窘境？對此，國務院發展研究中心研究員陳清泰認為，“中國必須認清形勢，迅速調整發展戰略。”

首先，面對替代技術，應該歡迎新的進入者。在這輪汽車動力技術革命中，最先發光的不是通用、福特等大廠，也不是底特律，而是誕生于硅谷，其代表是沒有任何汽車背景的特斯拉。我們應該鼓勵新加入者在制定發展政策時“破壞局勢”。

第二，中國新能源汽車的發展必須找到市場機遇。電動汽車的節能、零排放和大規模減少對石油的依賴都是外部性的。特別是對于手動……

目前，電動汽車還不成熟且不方便，沒有緊迫的生產需求，缺乏內在動力。因此，要走出新能源汽車產業化的困境，不能再單純依靠財政買家補貼，而應該增加企業的內生動力，鼓勵企業尋求市場機會。

陳清泰說， “特斯拉最近引起了很多關注。其中一個重要的點是，它瞄準了那些不在乎價格，但更關心首先享受先進技術的富人，從而找到了一種新的發展方式。從中國的發展來看，除了常規的發展外，核心是尋找市場機會，而不是重新投資長期依賴政府補貼。"

第三，選擇可持續和杠桿化的政策工具。經過100多年的發展，燃油車的技術路線和消費習慣，尤其是利益鏈，具有很大的慣性和社會影響力。美國、德國、法國、意大利和日本等發達國家的新能源汽車政策都著眼于不削弱市場競爭，而是通過市場放大政策效果。

當然，我國新能源汽車發展的一個重要環節是改善使用環境，而突破充電便利成為新能源汽車進入普通家庭的首要問題。上海電力成立了專門的電動汽車服務公司，專門從事智能充換電服務網絡運維、電池租賃等業務。目前，上海已建成17座電動汽車充換電站，共提供1.6萬次充換服務，服務里程超過182萬公里。

目前，我們仍在努力。未來，我們將鋪設大量充電設施，創新各種充換電服務。通過便利的環境，更多的人將敢于使用新能源汽車，并突破這一瓶頸。目前，新能源汽車的價格劣勢已經通過國家和地方的補貼和上牌政策得到緩解，在使用和維護方面比傳統的汽油和柴油汽車經濟得多，長期使用非常經濟。上海電動汽車服務公司副總經理董玉錦告訴筆者。□

新能源汽車已經不遠了。

在中國，新能源汽車的應用開始悄然加速。在最近于上海舉行的中國國際產業博覽會上，新能源汽車成為焦點。此外，在本屆工博會現場，新能源汽車已成為銷售熱點。開業當天，15名市民訂購了上海生產的榮威E50純電動汽車。

在剛剛結束的廣州車展上，新能源汽車仍然是展會的亮點。參加展會的汽車公司，無論主辦方是廣州汽車、一汽、上汽和東風，都展示了最新的新能源汽車，而比亞迪和奇瑞等國家級汽車公司也將重點放在了新能源汽車上。

例如，榮威550，中國首款采用“全時全混三核”動力系統的插電式混合動力汽車，在一定工況下是純電動汽車，在正常情況下也可以作為混合動力汽車使用，即可以電油兩用，最高時速203公里，節油率超過70%，續航里程超過500公里，解決了一些消費者對新能源汽車續航里程不足的擔憂。

在上海，筆者采訪了許多第一次使用新能源汽車的消費者。基本上，這是一個“使用它們的人都喜歡它們”的案例。只要它們被真正使用，它們的優勢就會很快顯現出來。例如，一位購買了電動汽車的年輕車主告訴筆者，作為第二輛車，電動汽車非常時尚環保。“只要充電條件允許，完全可以選擇，而且上海的車牌這么貴，新能源汽車可以免費上牌，相當于便宜了10多萬元，而且使用成本很低。每年至少節省1萬塊油，作為一種交通工具還是很實惠的。”

作為中國第一個免費發放新能源汽車專用牌照的城市，上海的牌照政策成為最具吸引力的政策。國家和地方最高10萬元的補貼，加上許可證……

在上海的售價為89萬元，確實吸引了許多新能源汽車買家。目前，上海首批電動汽車已售出300多輛。

除了高額補貼外，電力比石油便宜得多。上海最早使用純電動汽車的人之一周鵬透露，給電動汽車充電兩三個小時可以滿足第二天60公里的下班需求。如果您在晚上10點后充電，您可以享受上海0.31元/千瓦時的夜間電價。與汽油車相比，電動汽車每百公里的行駛成本僅為4~5元。按照汽油車每百公里油耗約8升，成本60元計算，電動汽車的運營成本約為汽油車的1/12。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。最近，霧霾污染已經席卷了中國近一半的地區，加大了控制霧霾的壓力。作為城市污染的主要來源之一，汽車尾氣排放已成為一個必須關注的問題，如何加快新能源汽車的發展再次成為焦點。

“霧霾”強制零排放

目前，交通污染已成為我國PM2.5等顆粒物污染物的重要來源。霧霾天氣頻繁發生，控制車輛來控制霧霾的想法被廣泛提及。與目前的限購、限行等限制性行政措施相比，以零排放取代新能源汽車的想法成為熱點。

許多業內人士預測，到2030年，中國的汽車滲透率將接近發達國家。到那時，中國的石油總需求將達到6億噸，安全壓力和污染壓力將是前所未有的。

同濟大學汽車學院教授王哲告訴筆者，當前的能源瓶頸和環境污染已成為加快布局新能源汽車的動力。特別是在當前的城市污染中，機動車尾氣排放被公認為最大的污染源之一，不僅產生PM2.5，還占一氧化碳的80%、碳氫化合物的56%和氮氧化物的50%。

上汽乘用車公司技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍也向筆者介紹，我國一些成熟的純電動汽車采用性能最安全的磷酸鐵鋰電池系統作為動力源，可以實現零污染、零排放。據估計，上汽集團開發的E50純電動汽車與普通家用燃油汽車相比，每年可減少近3噸碳排放。

以節能減排為導向的新能源汽車已成為世界新興產業的制高點。美國、日本和歐洲已經率先推出，并制定了一些國家計劃來促進汽車產業升級。

王哲介紹，美國去年啟動了“電動汽車無處不在”電動汽車國家創新計劃，以提高對高性能鋰離子電池材料、插電式汽車技術和輕量化技術等關鍵技術的支持；德國去年也發布了國家電動汽車平臺，并從國家層面投入資金進行聯合開發；

日本在支持電動汽車普及的技術設施方面有詳細的計劃。根據美國的研究報告，2013年至2020年，全球電動汽車行業的年復合增長率將達到39%。

新能源汽車的三大趨勢

目前，全球新能源汽車有三大發展趨勢：

首先，混合動力汽車市場已經逐漸成熟。以豐田為例，全球已售出500多萬輛混合動力汽車。混合動力電動汽車也取得了非常好的節能減排效果，減少了約3400萬噸二氧化碳排放（相當于一年吸收約1.1萬平方公里的森林）。通用、福特、大眾和寶馬都在開發混合動力技術和產品。

其次，電動汽車可能會后來居上。所有國家都堅決支持電動汽車的發展，并已開始進入市場。2012年，美國電動汽車銷量前三名分別是通用雪佛蘭Volanda、豐田普銳斯插電式混合動力汽車和日產Leaf，去年銷量超過2.5萬輛。截至目前，Leaf已在全球銷售了8萬多輛汽車。日產在日本，下半年將增加700多個快速充電站，以進一步提高Leaf的占有率。

第三，搭載燃料電池的新能源汽車已經進入市場。2008年，本田汽車已經在美國生產和銷售。美國通用汽車在燃料電池汽車技術方面也處于領先水平，將于2015年大規模生產。與此同時，它也在開發新一代燃料電池汽車。新一代氫燃料電池體積減少了一半，重量減少了220磅，使用的鉑材料只有三分之一，因此成本大大降低。除了通用和本田，豐田、戴姆勒和現代也宣布將在2015年或2017年大規模生產燃料電池汽車，日本和歐洲也開始大規模鋪設加氫站。

專家認為，面對國際競爭，中國的新能源汽車起步還為時不晚，許多技術仍處于先進地位，應抓住“彎道超車”的機遇。例如，在商用車方面，新能源汽車在中國的應用處于領先地位。

例如，上海瑞華新能源公司開發的“電池+電容器”電動公交車已在中國多地投入商業運營，數百輛公交車將陸續在上海投入使用，節能和安全效果突出。而且，使用這一技術路線的重型集裝箱卡車即將下線，未來可以取代污染嚴重的卡車，大大提高環境保護水平。

“我們已經是采用雙動力技術的商用新能源汽車的世界領導者，并在各種氣候和道路條件下進行了多年的測試，其安全性和可靠性完全可以滿足綜合商業條件。現在，中國許多城市的公交線路或公務用車已經開始使用這項技術。中國在這方面具有明顯的優勢ld。國家應加快實施優惠政策，加大對商用車新能源利用的支持力度，因為商用車的環境效益最為明顯。瑞華公司董事長帥宏源告訴筆者。

中國是如何接近他的身體的？

在歐美日新能源汽車取得突破的背景下，起步不算太晚的中國新能源汽車產業如何緊逼占據行業高點，避免重蹈傳統汽車領域長期落后的窘境？對此，國務院發展研究中心研究員陳清泰認為，“中國必須認清形勢，迅速調整發展戰略。”

首先，面對替代技術，應該歡迎新的進入者。在這輪汽車動力技術革命中，最先發光的不是通用、福特等大廠，也不是底特律，而是誕生于硅谷，其代表是沒有任何汽車背景的特斯拉。我們應該鼓勵新加入者在制定發展政策時“破壞局勢”。

第二，中國新能源汽車的發展必須找到市場機遇。電動汽車的節能、零排放和大規模減少對石油的依賴都是外部性的。特別是對于手動……

目前，電動汽車還不成熟且不方便，沒有緊迫的生產需求，缺乏內在動力。因此，要走出新能源汽車產業化的困境，不能再單純依靠財政買家補貼，而應該增加企業的內生動力，鼓勵企業尋求市場機會。

陳清泰說， “特斯拉最近引起了很多關注。其中一個重要的點是，它瞄準了那些不在乎價格，但更關心首先享受先進技術的富人，從而找到了一種新的發展方式。從中國的發展來看，除了常規的發展外，核心是尋找市場機會，而不是重新投資長期依賴政府補貼。"

第三，選擇可持續和杠桿化的政策工具。經過100多年的發展，燃油車的技術路線和消費習慣，尤其是利益鏈，具有很大的慣性和社會影響力。美國、德國、法國、意大利和日本等發達國家的新能源汽車政策都著眼于不削弱市場競爭，而是通過市場放大政策效果。

當然，我國新能源汽車發展的一個重要環節是改善使用環境，而突破充電便利成為新能源汽車進入普通家庭的首要問題。上海電力成立了專門的電動汽車服務公司，專門從事智能充換電服務網絡運維、電池租賃等業務。目前，上海已建成17座電動汽車充換電站，共提供1.6萬次充換服務，服務里程超過182萬公里。

目前，我們仍在努力。未來，我們將鋪設大量充電設施，創新各種充換電服務。通過便利的環境，更多的人將敢于使用新能源汽車，并突破這一瓶頸。目前，新能源汽車的價格劣勢已經通過國家和地方的補貼和上牌政策得到緩解，在使用和維護方面比傳統的汽油和柴油汽車經濟得多，長期使用非常經濟。上海電動汽車服務公司副總經理董玉錦告訴筆者。□

新能源汽車已經不遠了。

在中國，新能源汽車的應用開始悄然加速。在最近于上海舉行的中國國際產業博覽會上，新能源汽車成為焦點。此外，在本屆工博會現場，新能源汽車已成為銷售熱點。開業當天，15名市民訂購了上海生產的榮威E50純電動汽車。

在剛剛結束的廣州車展上，新能源汽車仍然是展會的亮點。參加展會的汽車公司，無論主辦方是廣州汽車、一汽、上汽和東風，都展示了最新的新能源汽車，而比亞迪和奇瑞等國家級汽車公司也將重點放在了新能源汽車上。

例如，榮威550，中國首款采用“全時全混三核”動力系統的插電式混合動力汽車，在一定工況下是純電動汽車，在正常情況下也可以作為混合動力汽車使用，即可以電油兩用，最高時速203公里，節油率超過70%，續航里程超過500公里，解決了一些消費者對新能源汽車續航里程不足的擔憂。

在上海，筆者采訪了許多第一次使用新能源汽車的消費者。基本上，這是一個“使用它們的人都喜歡它們”的案例。只要它們被真正使用，它們的優勢就會很快顯現出來。例如，一位購買了電動汽車的年輕車主告訴筆者，作為第二輛車，電動汽車非常時尚環保。“只要充電條件允許，完全可以選擇，而且上海的車牌這么貴，新能源汽車可以免費上牌，相當于便宜了10多萬元，而且使用成本很低。每年至少節省1萬塊油，作為一種交通工具還是很實惠的。”

作為中國第一個免費發放新能源汽車專用牌照的城市，上海的牌照政策成為最具吸引力的政策。國家和地方最高10萬元的補貼，加上許可證……

在上海的售價為89萬元，確實吸引了許多新能源汽車買家。目前，上海首批電動汽車已售出300多輛。

除了高額補貼外，電力比石油便宜得多。上海最早使用純電動汽車的人之一周鵬透露，給電動汽車充電兩三個小時可以滿足第二天60公里的下班需求。如果您在晚上10點后充電，您可以享受上海0.31元/千瓦時的夜間電價。與汽油車相比，電動汽車每百公里的行駛成本僅為4~5元。按照汽油車每百公里油耗約8升，成本60元計算，電動汽車的運營成本約為汽油車的1/12。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

標簽：豐田本田福特榮威日產

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