低速電動車不應該被否決

近日，筆者參加了SAE在上海召開的一次會議，會上主辦方邀請了幾家新能源汽車制造商的技術負責人和部分零部件供應商的負責人。在談到“低速電動車目前在山東大量銷售”時，大多數與會者拒絕了“低速電動車”的觀點。

關于山東低速電動車的發展，近年來，各方都發出了很多相關的銷售信息。雖然尚未正式發布，但與以傳統汽車為主的新能源汽車銷量相比，實際銷售情況在數量上非常占主導地位。

無論是關于低速電動車的發展，還是其他新能源汽車的發展，作者的觀點都基于三個方面，即：是否屬于政府想要開發的汽車，能夠解決環境問題，這是政府的想法，否則會受到限制；無論是汽車制造商想要開發的產品，如果他們的產品不賺錢，他們無論如何都不會去做；

無論消費者是否買單，如果消費者漠不關心，政府和汽車制造商帶頭是沒有意義的。

至于低速電動汽車，本文的概念也是基于這一觀點，從駕駛角度來看，它優于電動自行車，并且與傳統的低端乘用車相比，在速度和駕駛性能方面有一些偏差。讓我們在會上根據一些觀點討論一下這是否合理。

首先，混亂的低速電動汽車是好事還是壞事？

許多人在談論“低速電動汽車”時使用“混亂”一詞。甚至有人認為，這種“亂象”引發的安全問題與食品安全相對應。這種想法是有道理的，但如果仔細分析，這種混亂不僅可以與“食品安全”問題相提并論，而且在某種程度上可能是一件好事。

目前，沒有人確定特斯拉是電動汽車的主流，還是Volt或Pruise是未來電動汽車的主導。有相應的驗收組。如果沒有明確的趨勢，這種狀態就會交給市場，消費者最終選擇是有市場規則的。隨著時間的推移，可以形成一個真正合適的商業模式。因此，對于“低速”電動汽車來說，未來可能不會有那么多制造商，未來可能會更加有序，但目前。

第二，門檻是否應該將低速電動汽車排除在門外？

許多人表示，這種類型的電動汽車在路上行駛不安全，主要是因為沒有車牌限制，甚至以相應的不良駕駛習慣為論據。

事實上，這些并不是低速電動車的故障，而是提醒當前政府監管部門，我們需要投入更多精力，為低速電動車建立更完善的法律法規，并給出更具適應性的閾值設置，讓這種“10萬輛的銷量”在路上有理有據。

正如作者所說，安全問題的無序只屬于初級階段，真正的秩序是政府主導的市場行為，包括這些低速電動車的安全標準和生產資質。如果這些標準完全建立起來，對公共安全和汽車制造商的利益都是一件好事。

面對上市產品的資質問題，許多汽車制造商應該明確，這些政府規定不能成為保護現有汽車制造商利益的保證，而是一種有序的市場趨勢行為。這不是一把劍，而是一條順應潮流的保險帶。如果消費者非常認可，相應的制造商也愿意遵守政府的規定，為什么不能給他們頒發相應的資質？

第三，低速電動汽車是在浪費資源嗎？

還有人說低速電動汽車的零部件是否是浪費資源，比如尋找更便宜的零部件而不是更高能量的零部件，這應該不是問題。如果有任何產品存在，就意味著有相應的潛在消費者。政府可以根據資源的實際情況對制造商進行限制，但作為競爭對手，沒有理由談論資源是否浪費。

360條線，每條線都是最好的，這是一句老話，在汽車領域也是如此。我們不能要求任何一家汽車制造商在性價比方面與第一家相比。正如我們所看到的，相同的汽車技術在實際應用過程中會產生不同的效果。正如自動駕駛汽車、合資汽車和外資汽車的發動機效率有高有低一樣，只要在政府限制范圍內，就不能說我們有資格停止低效率的發動機。

在這一問題上，作者建議消耗傳統的汽車發動機排放標準，即對電機、電池等方面限制相應的技術規范，并在此框架下逐步提高性價比，以更有效地利用資源，這符合事件發展的一般規律。

第四，為什么正規軍討厭低速電動車？

在參與度方面，整車制造商顯然反對低速電動車。最直觀的原因是他們無法創造出如此低門檻的汽車，包括正規研發體系帶來的研發成本，包括銷售成本……

els。

事實上，作者的建議是，正規軍在實際的產品研發和市場開發過程中，確實可以保持更冷靜的態度。中國的汽車消費者是多元化的，感興趣的朋友可以去多家汽車制造商那里觀察，包括產品研發過程，包括產品質量和質量，確實參差不齊，但從市場銷售的角度來看，他們都有自己的生存空間。目前的情況是，低速電動車已經找到了自己的細分市場空間，與傳統汽車或傳統汽車制造商開發的產品沒有競爭和跨界，就像特斯拉不把比亞迪當回事，寶馬I8不把特斯拉當回事一樣。他們認為自己的產品定位不一致，如果他們把自己關心的產品做好，相應的市場也會表現得更好。

當然，就像十年前的低價自動駕駛汽車一樣，今天我們可能會看到越來越多的B級自動駕駛汽車投放市場，這意味著任何一家汽車制造商如果想在新能源汽車市場上發力，都需要更務實、更高效的產品開發和交付，時間只給那些有準備的人和努力工作的人，企業也是如此。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。近日，筆者參加了SAE在上海召開的一次會議，會上主辦方邀請了幾家新能源汽車制造商的技術負責人和部分零部件供應商的負責人。在談到“低速電動車目前在山東大量銷售”時，大多數與會者拒絕了“低速電動車”的觀點。

關于山東低速電動車的發展，近年來，各方都發出了很多相關的銷售信息。雖然尚未正式發布，但與以傳統汽車為主的新能源汽車銷量相比，實際銷售情況在數量上非常占主導地位。

無論是關于低速電動車的發展，還是其他新能源汽車的發展，作者的觀點都基于三個方面，即：是否屬于政府想要開發的汽車，能夠解決環境問題，這是政府的想法，否則會受到限制；無論是汽車制造商想要開發的產品，如果他們的產品不賺錢，他們無論如何都不會去做；

無論消費者是否買單，如果消費者漠不關心，政府和汽車制造商帶頭是沒有意義的。

至于低速電動汽車，本文的概念也是基于這一觀點，從駕駛角度來看，它優于電動自行車，并且與傳統的低端乘用車相比，在速度和駕駛性能方面有一些偏差。讓我們在會上根據一些觀點討論一下這是否合理。

首先，混亂的低速電動汽車是好事還是壞事？

許多人在談論“低速電動汽車”時使用“混亂”一詞。甚至有人認為，這種“亂象”引發的安全問題與食品安全相對應。這種想法是有道理的，但如果仔細分析，這種混亂不僅可以與“食品安全”問題相提并論，而且在某種程度上可能是一件好事。

目前，沒有人確定特斯拉是電動汽車的主流，還是Volt或Pruise是未來電動汽車的主導。有相應的驗收組。如果沒有明確的趨勢，這種狀態就會交給市場，消費者最終選擇是有市場規則的。隨著時間的推移，可以形成一個真正合適的商業模式。因此，對于“低速”電動汽車來說，未來可能不會有那么多制造商，未來可能會更加有序，但目前。

第二，門檻是否應該將低速電動汽車排除在門外？

許多人表示，這種類型的電動汽車在路上行駛不安全，主要是因為沒有車牌限制，甚至以相應的不良駕駛習慣為論據。

事實上，這些并不是低速電動車的故障，而是提醒當前政府監管部門，我們需要投入更多精力，為低速電動車建立更完善的法律法規，并給出更具適應性的閾值設置，讓這種“10萬輛的銷量”在路上有理有據。

正如作者所說，安全問題的無序只屬于初級階段，真正的秩序是政府主導的市場行為，包括這些低速電動車的安全標準和生產資質。如果這些標準完全建立起來，對公共安全和汽車制造商的利益都是一件好事。

面對上市產品的資質問題，許多汽車制造商應該明確，這些政府規定不能成為保護現有汽車制造商利益的保證，而是一種有序的市場趨勢行為。這不是一把劍，而是一條順應潮流的保險帶。如果消費者非常認可，相應的制造商也愿意遵守政府的規定，為什么不能給他們頒發相應的資質？

第三，低速電動汽車是在浪費資源嗎？

還有人說低速電動汽車的零部件是否是浪費資源，比如尋找更便宜的零部件而不是更高能量的零部件，這應該不是問題。如果有任何產品存在，就意味著有相應的潛在消費者。政府可以根據資源的實際情況對制造商進行限制，但作為競爭對手，沒有理由談論資源是否浪費。

360條線，每條線都是最好的，這是一句老話，在汽車領域也是如此。我們不能要求任何一家汽車制造商在性價比方面與第一家相比。正如我們所看到的，相同的汽車技術在實際應用過程中會產生不同的效果。正如自動駕駛汽車、合資汽車和外資汽車的發動機效率有高有低一樣，只要在政府限制范圍內，就不能說我們有資格停止低效率的發動機。

在這一問題上，作者建議消耗傳統的汽車發動機排放標準，即對電機、電池等方面限制相應的技術規范，并在此框架下逐步提高性價比，以更有效地利用資源，這符合事件發展的一般規律。

第四，為什么正規軍討厭低速電動車？

在參與度方面，整車制造商顯然反對低速電動車。最直觀的原因是他們無法創造出如此低門檻的汽車，包括正規研發體系帶來的研發成本，包括銷售成本……

els。

事實上，作者的建議是，正規軍在實際的產品研發和市場開發過程中，確實可以保持更冷靜的態度。中國的汽車消費者是多元化的，感興趣的朋友可以去多家汽車制造商那里觀察，包括產品研發過程，包括產品質量和質量，確實參差不齊，但從市場銷售的角度來看，他們都有自己的生存空間。目前的情況是，低速電動車已經找到了自己的細分市場空間，與傳統汽車或傳統汽車制造商開發的產品沒有競爭和跨界，就像特斯拉不把比亞迪當回事，寶馬I8不把特斯拉當回事一樣。他們認為自己的產品定位不一致，如果他們把自己關心的產品做好，相應的市場也會表現得更好。

當然，就像十年前的低價自動駕駛汽車一樣，今天我們可能會看到越來越多的B級自動駕駛汽車投放市場，這意味著任何一家汽車制造商如果想在新能源汽車市場上發力，都需要更務實、更高效的產品開發和交付，時間只給那些有準備的人和努力工作的人，企業也是如此。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

標簽：特斯拉寶馬比亞迪

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