出租車“多樣化”能否破解“公運”難題

霧霾又回來了，“限制牌”在尖叫。在私家車“限行”的同時，城市公共交通設施的要求也將日益提高。出租車行業也是城市運輸能力不可忽視的領域，也面臨著改革。

過去，出租車改革大多基于管理模式。然而，出租車車型的比例很少被考慮在內：例如，隨著城市結構的變化、城市文明的興起、城際交通的發展甚至同城物流的發展，是否需要更多的“專用”出租車進入這一領域？

卡梅倫的中國之行有很多焦點，但很少有人注意到他對上海“黑色經典出租車”英國TX4的贊揚。這輛經典汽車不僅出現在上海，更早的時候也出現在杭州，甚至一度成為杭州居民的婚車。在日常應用中，內部可調節的寬敞空間可以成為“特殊的運輸工具”——例如，殘疾人帶來的便利尤其值得稱贊。

無獨有偶，在卡梅倫稱贊上海的“黑色出租車”之前，紐約的第一批日產NV200出租車已于10月28日正式投入運營。與此同時，世界上其他頂級城市，如東京、倫敦和巴塞羅那，將逐漸選擇NV200作為城市出租車，這是一個值得研究的現象。

日產NV200出租車

首先，在容量方面，日產NV200和英國TX4比傳統出租車高得多。我們來看看數據：北京市人口2069.3萬（戶籍人口），出租車6.7萬（戶籍）。不考慮“黑車運輸”，每天大約運送190萬名乘客。紐約有833.6萬人口，相當于北京的40%，而運營的出租車只有1.3萬輛，相當于中國的20%；然而，紐約的出租車每天運送120萬乘客。換句話說，紐約的出租車容量相當于北京的300%。盡管這里的交通擁堵程度存在差異，但出租車“多元化”帶來的單位運力增加不容忽視。如果日產NV200、TX4等大空間出租車能夠批量引入城市租賃領域，產能不足的問題能否在一定程度上得到解決？

其次，出租車在改善城市空氣質量和利用道路資源方面的“多元化”也值得試點：純電動出租車（如比亞迪e6）的環保功能不言而喻，而日產NV200的碳排放量大幅減少了近50%。從道路和公共設施（停車位）來看，e6的整體尺寸與傳統出租車基本相同，而日產NV200盡管內部空間寬敞，但在外觀尺寸上與傳統出租車相似。僅從這兩點來看，它就值得推廣。從租賃行業自身收入的角度來看：更省油的車輛可以節省大量的燃油成本，而且經濟性也相當可觀。

推動出租車模式多樣化并非一蹴而就。在此之前，我們不妨先做一個試點，甚至討論可行性，因為我們面臨的問題不容忽視，比如特定群體（殘疾人等）的出行要求、出行頻率、選擇“專車”是否方便等；在特定區域（如機場和大型長途交通樞紐）應配備多大比例的大空間專用出租車；

如何解決新能源（包括電動出租車）的燃料（動力）補充問題？出租車運輸中的“拼車”現象未來能否合法化（尤其是在交通樞紐面臨許多人和行李時，如何節省運力并兼顧安全）等等。但目前，汽車公司已經生產出適合市場的車輛，市場并非沒有需求。政府能做好這件事嗎？

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。霧霾又回來了，“限制牌”在尖叫。在私家車“限行”的同時，城市公共交通設施的要求也將日益提高。出租車行業也是城市運輸能力不可忽視的領域，也面臨著改革。

過去，出租車改革大多基于管理模式。然而，出租車車型的比例很少被考慮在內：例如，隨著城市結構的變化、城市文明的興起、城際交通的發展甚至同城物流的發展，是否需要更多的“專用”出租車進入這一領域？

卡梅倫的中國之行有很多焦點，但很少有人注意到他對上海“黑色經典出租車”英國TX4的贊揚。這輛經典汽車不僅出現在上海，更早的時候也出現在杭州，甚至一度成為杭州居民的婚車。在日常應用中，內部可調節的寬敞空間可以成為“特殊的運輸工具”——例如，殘疾人帶來的便利尤其值得稱贊。

無獨有偶，在卡梅倫稱贊上海的“黑色出租車”之前，紐約的第一批日產NV200出租車已于10月28日正式投入運營。與此同時，世界上其他頂級城市，如東京、倫敦和巴塞羅那，將逐漸選擇NV200作為城市出租車，這是一個值得研究的現象。

日產NV200出租車

首先，在容量方面，日產NV200和英國TX4比傳統出租車高得多。我們來看看數據：北京市人口2069.3萬（戶籍人口），出租車6.7萬（戶籍）。不考慮“黑車運輸”，每天大約運送190萬名乘客。紐約有833.6萬人口，相當于北京的40%，而運營的出租車只有1.3萬輛，相當于中國的20%；然而，紐約的出租車每天運送120萬乘客。換句話說，紐約的出租車容量相當于北京的300%。盡管這里的交通擁堵程度存在差異，但出租車“多元化”帶來的單位運力增加不容忽視。如果日產NV200、TX4等大空間出租車能夠批量引入城市租賃領域，產能不足的問題能否在一定程度上得到解決？

其次，出租車在改善城市空氣質量和利用道路資源方面的“多元化”也值得試點：純電動出租車（如比亞迪e6）的環保功能不言而喻，而日產NV200的碳排放量大幅減少了近50%。從道路和公共設施（停車位）來看，e6的整體尺寸與傳統出租車基本相同，而日產NV200盡管內部空間寬敞，但在外觀尺寸上與傳統出租車相似。僅從這兩點來看，它就值得推廣。從租賃行業自身收入的角度來看：更省油的車輛可以節省大量的燃油成本，而且經濟性也相當可觀。

推動出租車模式多樣化并非一蹴而就。在此之前，我們不妨先做一個試點，甚至討論可行性，因為我們面臨的問題不容忽視，比如特定群體（殘疾人等）的出行要求、出行頻率、選擇“專車”是否方便等；在特定區域（如機場和大型長途交通樞紐）應配備多大比例的大空間專用出租車；

如何解決新能源（包括電動出租車）的燃料（動力）補充問題？出租車運輸中的“拼車”現象未來能否合法化（尤其是在交通樞紐面臨許多人和行李時，如何節省運力并兼顧安全）等等。但目前，汽車公司已經生產出適合市場的車輛，市場并非沒有需求。政府能做好這件事嗎？

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

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