比電池還致命 特斯拉被曝后輪設計缺陷

不久前，一位長期駕駛特斯拉Model S的媒體人對其試駕后輪胎的異常磨損提出質疑。隨后，他在外國媒體網站上的帖子迅速引起關注。無獨有偶，這位臨時車主驚訝地發現，類似的問題已經在特斯拉官網的論壇上建立了一座百層樓。這座“建筑”的名字是“警告！！！后輪胎極度磨損！（警告！后輪嚴重磨損！）！

)“看門，看山。

特斯拉的車主們有點慌了：特斯拉的后輪真的有設計缺陷嗎？

三次胎壓警報，15000公里的輪胎被宣布報廢。

起初，測試駕駛員并沒有注意到后輪上的疤痕，但在駕駛Model S前往日產聆風項目的途中，中控屏幕亮起了低胎壓警報。特斯拉沒有設定胎壓監測具體指向哪個輪胎的設計思路，這引發了第一輪測試駕駛員的吐槽。

特斯拉Model S胎壓監測系統沒有指向特定的輪胎。

在網友的后續回復中，特斯拉不完美的設計細節被指責：輪胎是不是凹陷了，你是不是要繞車一周才能自己判斷？這顯然是一個以IT思維制造汽車并影響傳統汽車行業的公司不應該有的設計疏忽。有網友調侃道：“世界上有這么多電子發明，但沒有一個能告訴你哪個輪胎的胎壓低。還有人希望特斯拉的下一次軟件更新能自動修復這個“BUG”。”。

顯然，每個人都對這件事持樂觀態度，認為這是飯后的談話。然而，不久后，測試駕駛員再次補貼，稱連續出現兩次胎壓過低警報。

然而，當第三次警報響起時，測試駕駛員意識到這不再是簡單的輪胎泄漏，而是Model S發布的后輪警告。于是，他慢慢地將試駕開到離家不遠的一家輪胎修理廠，仔細檢查了左后輪的泄漏情況。檢查結果震驚了在場的所有人：后輪胎的損壞比預期的要嚴重得多。

通過具體的輪胎檢查，Model S的輪胎內側磨損嚴重，左右后輪都出現了這種磨損問題。

經過測試，技術工人最終宣布這兩個輪胎不能再使用了，需要換上全新的輪胎。此時，Model S已經完成了9500英里的測試里程（合同為15000公里）。從圖中可以清楚地看到，拆下的左后輪輪胎內側磨損嚴重，邊緣的凹凸花紋已經拋光，露出子午線，隨時都有爆胎的風險，這已經是必須報廢的狀態，同樣的情況也出現在右后輪上。

一般來說，輪胎的正常使用壽命約為6萬公里，在預期壽命的四分之一以內就會報廢。就目前的情況而言，稱之為過度磨損是合理的。此外，需要一提的是，由于長期試駕車型為model S頂級車型，因此配備了21英寸輪胎，而不是19英寸四季輪胎。

診斷后，Model S被拖到離輪胎修理廠最近的特斯拉服務中心。在收集到相關信息后，維修服務人員詢問駕駛員是否定期更換輪胎。否則，特斯拉將不會為每更換一個新輪胎支付375美元的損失。然而，目前無法引用任何有區別的證據。司機顯然已經忘記了輪胎換位是在行駛6171英里修理Model S天窗時聯合進行的，還是當時他并不在意。維護手冊中沒有相關注釋。這可能成為質疑特斯拉后輪設計缺陷的一個弱點。

同樣的問題也讓這位司機產生了短期的自我懷疑，但他后來在特斯拉官網車主論壇上找到了一群同病相憐的車主，并帶著投訴建造了高樓大廈。這也表明，特斯拉后輪的異常偏心磨損可能是一個常見問題。

根據特斯拉維修手冊的規定，建議每行駛6000英里進行一次輪胎檢查，其中自然包括上述輪胎換位。Model S在出現問題時的長期評估已經超過了6000英里，而特斯拉官方網站Forum的車主在行駛1600英里后發布了嚴重的輪胎偏心磨損，損壞位置也在輪胎內側。更巧合的是，兩款Model S都配備了21英寸的輪胎。相比之下，配備標準19英寸四季輪胎的Model S稍好一些，并且沒有出現大規模的輪胎偏心磨損。

根據這位長途測試司機的記憶，特斯拉維修服務中心的工作人員曾回答說，21英寸輪胎的偏心磨損是一種“正常現象”，尤其是對車輛來說……

s行駛5000~6000英里后未發生輪胎換位。“正常”的原因，特斯拉維修服務中心及其官網沒有給出直接的答案。

質疑很難：特斯拉陷入后輪設計缺陷

輪胎異常磨損不是特斯拉的“專利”。事實上，早在2009年，一汽-大眾邁騰1.8T車型就已經在中國報告了嚴重的輪胎磨損。多次遭殃的車主反映，一汽-大眾最終表示：經過相關部門和專業技術人員的嚴格檢查和后續測試，確認輪胎的鋸齒消耗量在正常范圍內。如果磨損異常，一汽-大眾可以作為特例與技術部門討論進一步的維修方案。

對于邁騰來說，后懸架是一個多連桿獨立懸架。如果后彈簧塌陷，會導致懸架變形，從而導致輪胎的外傾角和前束角發生變化，并且在行駛時會塌陷成“八”字形，造成輪胎的異常偏心磨損。一般來說，非驅動輪的磨損會比驅動輪的更明顯。此外，輪胎磨損的速度也與日常路況和駕駛員的駕駛習慣有關。

特斯拉輪胎偏磨嚴重的原因也與輪胎外傾角和前束角的設置和變化密切相關。因此，在特斯拉官網論壇的線程下，許多車主在定期檢查Model S的輪胎狀況時，列出了外傾角和前束角隨里程增加而變化的圖表，更有技術人員通過自己的調整，盡量避免輪胎出現異常偏磨。

在特斯拉官網論壇的帖子下，大多數車主列出了Model S輪胎外傾角和前束角隨里程增加而變化的圖表，技術人員親自調整刀具，以避免輪胎出現異常偏磨。

在正常情況下，車輛出廠時的輪胎定位參數是符合設計要求的參數。如果車主在相對平坦的路面上行駛，而不是在礦渣地或崎嶇的山路等路面上行駛時，仍會出現輪胎異常偏磨，并定期進行輪胎檢查和維護，則有理由懷疑特斯拉的后輪部分存在設計缺陷。

特斯拉Model S設定的后輪外傾角約為-2（基本上，設置正外傾角可以獲得更好的靈活性，而負外傾角具有更穩定的直線度。負外傾角代表車輛靜止時兩個后輪為“八”）。類似的數字設置也用于保時捷、寶馬和其他品牌車型。S型車的后輪定位是可調節的。當負外傾角發生變化時，需要相應地改變前束角值以匹配，從而減少路面對輪胎的磨損。根據數值表和參數圖像，車主推斷特斯拉后輪參數設置存在問題：前束角的調整極限不足以滿足外傾角的變化范圍。這可能是特斯拉Model S后輪胎異常偏磨的罪魁禍首。

前束角限制的原因大致歸因于特斯拉未能調整后懸架的上下控制臂。一些車主表示，這是特斯拉為了獲得更好的彎道保護而故意設置的。此外，輪胎偏心磨損問題還取決于車輛負載、行駛路況、行駛時是否關閉牽引力控制系統以及選擇的懸架類型等因素，因此很難將其歸結為一個家族。

此外，人們普遍認為，21英寸高性能輪胎更容易出現異常的輪胎偏心磨損。與19英寸標準四季輪胎相比，21英寸輪胎將為車輛帶來更高的性能。然而，由于21英寸輪胎的尺寸更寬，向內面積更大，后輪輪胎偏心磨損的隱患也在高性能的基礎上被放大。

特斯拉對長期Model s輪胎的“尸檢”報告在另一個層面驗證了上述說法：“后輪外傾角已經達到上限，但前束角變化存在嚴重的方向誤差。”

S型長期輪胎的“尸檢”報告顯示，前束角存在嚴重的方向誤差，這表明前束角與外傾角的調整和匹配存在問題。

……

對于懸架系統，特斯拉堅稱這是Model S目前能找到的最合適的解決方案。

“六指”汽車：顛覆也需要學習。

特斯拉最近幾個月似乎有點著急。從輪胎局部磨損到路邊燃燒，這家年輕的汽車公司，從神話般的五顏六色的衣服中逐漸褪色，終于來到了人間瀑布。不可否認，特斯拉不斷顛覆傳統汽車行業，無論是造車壁壘還是運營模式，都透露出創新的決心。但與此同時，傳統車企在汽車設計和生產過程中保守嚴謹的態度也值得特斯拉學習。

在長期測試駕駛員沒有關注的部分，事實上，它還涵蓋了Model S的一些粗略設計和制造方面，如維修手冊的排版不合理（導致測試駕駛員未能及時發現Model S需要每6000英里進行一次輪胎測試的要求）、天窗打開過程中的不規則性，儀表板頂部不穩定，前保險杠和前大燈殼連接處的安裝問題等等。也許，馬斯克在快速實踐特斯拉的造車思維理念的同時，可以適當放慢速度，在制造過程中引入更扎實的設計細節和底盤調校，以保持穩定和完美。

在第一個長測試帖子中，有一個詞值得玩味：“六指”汽車——“六指汽車”。這個比喻不僅表達了特斯拉誕生的驚喜，也表達了generate在產品體驗過程中的驚訝和不理解。從六指到五指，我們實際上正在做一個成熟的減法。特斯拉等號右側的數字需要用一筆填寫。不久前，一位長期駕駛特斯拉Model S的媒體人對其試駕后輪胎的異常磨損提出質疑。隨后，他在外國媒體網站上的帖子迅速引起關注。無獨有偶，這位臨時車主驚訝地發現，類似的問題已經在特斯拉官網的論壇上建立了一座百層樓。這座“建筑”的名字是“警告！！！后輪胎極度磨損！（警告！后輪嚴重磨損！）！

)“看門，看山。

特斯拉的車主們有點慌了：特斯拉的后輪真的有設計缺陷嗎？

三次胎壓警報，15000公里的輪胎被宣布報廢。

起初，測試駕駛員并沒有注意到后輪上的疤痕，但在駕駛Model S前往日產聆風項目的途中，中控屏幕亮起了低胎壓警報。特斯拉沒有設定胎壓監測具體指向哪個輪胎的設計思路，這引發了第一輪測試駕駛員的吐槽。

特斯拉Model S胎壓監測系統沒有指向特定的輪胎。

在網友的后續回復中，特斯拉不完美的設計細節被指責：輪胎是不是凹陷了，你是不是要繞車一周才能自己判斷？這顯然是一個以IT思維制造汽車并影響傳統汽車行業的公司不應該有的設計疏忽。有網友調侃道：“世界上有這么多電子發明，但沒有一個能告訴你哪個輪胎的胎壓低。還有人希望特斯拉的下一次軟件更新能自動修復這個“BUG”。”。

顯然，每個人都對這件事持樂觀態度，認為這是飯后的談話。然而，不久后，測試駕駛員再次補貼，稱連續出現兩次胎壓過低警報。

然而，當第三次警報響起時，測試駕駛員意識到這不再是簡單的輪胎泄漏，而是Model S發布的后輪警告。于是，他慢慢地將試駕開到離家不遠的一家輪胎修理廠，仔細檢查了左后輪的泄漏情況。檢查結果震驚了在場的所有人：后輪胎的損壞比預期的要嚴重得多。

通過具體的輪胎檢查，Model S的輪胎內側磨損嚴重，左右后輪都出現了這種磨損問題。

經過測試，技術工人最終宣布這兩個輪胎不能再使用了，需要換上全新的輪胎。此時，Model S已經完成了9500英里的測試里程（合同為15000公里）。從圖中可以清楚地看到，拆下的左后輪輪胎內側磨損嚴重，邊緣的凹凸花紋已經拋光，露出子午線，隨時都有爆胎的風險，這已經是必須報廢的狀態，同樣的情況也出現在右后輪上。

一般來說，輪胎的正常使用壽命約為6萬公里，在預期壽命的四分之一以內就會報廢。就目前的情況而言，稱之為過度磨損是合理的。此外，需要一提的是，由于長期試駕車型為model S頂級車型，因此配備了21英寸輪胎，而不是19英寸四季輪胎。

診斷后，Model S被拖到離輪胎修理廠最近的特斯拉服務中心。在收集到相關信息后，維修服務人員詢問駕駛員是否定期更換輪胎。否則，特斯拉將不會為每更換一個新輪胎支付375美元的損失。然而，目前無法引用任何有區別的證據。司機顯然已經忘記了輪胎換位是在行駛6171英里修理Model S天窗時聯合進行的，還是當時他并不在意。維護手冊中沒有相關注釋。這可能成為質疑特斯拉后輪設計缺陷的一個弱點。

同樣的問題也讓這位司機產生了短期的自我懷疑，但他后來在特斯拉官網車主論壇上找到了一群同病相憐的車主，并帶著投訴建造了高樓大廈。這也表明，特斯拉后輪的異常偏心磨損可能是一個常見問題。

根據特斯拉維修手冊的規定，建議每行駛6000英里進行一次輪胎檢查，其中自然包括上述輪胎換位。Model S在出現問題時的長期評估已經超過了6000英里，而特斯拉官方網站Forum的車主在行駛1600英里后發布了嚴重的輪胎偏心磨損，損壞位置也在輪胎內側。更巧合的是，兩款Model S都配備了21英寸的輪胎。相比之下，配備標準19英寸四季輪胎的Model S稍好一些，并且沒有出現大規模的輪胎偏心磨損。

根據這位長途測試司機的記憶，特斯拉維修服務中心的工作人員曾回答說，21英寸輪胎的偏心磨損是一種“正常現象”，尤其是對車輛來說……

s行駛5000~6000英里后未發生輪胎換位。“正常”的原因，特斯拉維修服務中心及其官網沒有給出直接的答案。

質疑很難：特斯拉陷入后輪設計缺陷

輪胎異常磨損不是特斯拉的“專利”。事實上，早在2009年，一汽-大眾邁騰1.8T車型就已經在中國報告了嚴重的輪胎磨損。多次遭殃的車主反映，一汽-大眾最終表示：經過相關部門和專業技術人員的嚴格檢查和后續測試，確認輪胎的鋸齒消耗量在正常范圍內。如果磨損異常，一汽-大眾可以作為特例與技術部門討論進一步的維修方案。

對于邁騰來說，后懸架是一個多連桿獨立懸架。如果后彈簧塌陷，會導致懸架變形，從而導致輪胎的外傾角和前束角發生變化，并且在行駛時會塌陷成“八”字形，造成輪胎的異常偏心磨損。一般來說，非驅動輪的磨損會比驅動輪的更明顯。此外，輪胎磨損的速度也與日常路況和駕駛員的駕駛習慣有關。

特斯拉輪胎偏磨嚴重的原因也與輪胎外傾角和前束角的設置和變化密切相關。因此，在特斯拉官網論壇的線程下，許多車主在定期檢查Model S的輪胎狀況時，列出了外傾角和前束角隨里程增加而變化的圖表，更有技術人員通過自己的調整，盡量避免輪胎出現異常偏磨。

在特斯拉官網論壇的帖子下，大多數車主列出了Model S輪胎外傾角和前束角隨里程增加而變化的圖表，技術人員親自調整刀具，以避免輪胎出現異常偏磨。

在正常情況下，車輛出廠時的輪胎定位參數是符合設計要求的參數。如果車主在相對平坦的路面上行駛，而不是在礦渣地或崎嶇的山路等路面上行駛時，仍會出現輪胎異常偏磨，并定期進行輪胎檢查和維護，則有理由懷疑特斯拉的后輪部分存在設計缺陷。

特斯拉Model S設定的后輪外傾角約為-2（基本上，設置正外傾角可以獲得更好的靈活性，而負外傾角具有更穩定的直線度。負外傾角代表車輛靜止時兩個后輪為“八”）。類似的數字設置也用于保時捷、寶馬和其他品牌車型。S型車的后輪定位是可調節的。當負外傾角發生變化時，需要相應地改變前束角值以匹配，從而減少路面對輪胎的磨損。根據數值表和參數圖像，車主推斷特斯拉后輪參數設置存在問題：前束角的調整極限不足以滿足外傾角的變化范圍。這可能是特斯拉Model S后輪胎異常偏磨的罪魁禍首。

前束角限制的原因大致歸因于特斯拉未能調整后懸架的上下控制臂。一些車主表示，這是特斯拉為了獲得更好的彎道保護而故意設置的。此外，輪胎偏心磨損問題還取決于車輛負載、行駛路況、行駛時是否關閉牽引力控制系統以及選擇的懸架類型等因素，因此很難將其歸結為一個家族。

此外，人們普遍認為，21英寸高性能輪胎更容易出現異常的輪胎偏心磨損。與19英寸標準四季輪胎相比，21英寸輪胎將為車輛帶來更高的性能。然而，由于21英寸輪胎的尺寸更寬，向內面積更大，后輪輪胎偏心磨損的隱患也在高性能的基礎上被放大。

特斯拉對長期Model s輪胎的“尸檢”報告在另一個層面驗證了上述說法：“后輪外傾角已經達到上限，但前束角變化存在嚴重的方向誤差。”

S型長期輪胎的“尸檢”報告顯示，前束角存在嚴重的方向誤差，這表明前束角與外傾角的調整和匹配存在問題。

……

對于懸架系統，特斯拉堅稱這是Model S目前能找到的最合適的解決方案。

“六指”汽車：顛覆也需要學習。

特斯拉最近幾個月似乎有點著急。從輪胎局部磨損到路邊燃燒，這家年輕的汽車公司，從神話般的五顏六色的衣服中逐漸褪色，終于來到了人間瀑布。不可否認，特斯拉不斷顛覆傳統汽車行業，無論是造車壁壘還是運營模式，都透露出創新的決心。但與此同時，傳統車企在汽車設計和生產過程中保守嚴謹的態度也值得特斯拉學習。

在長期測試駕駛員沒有關注的部分，事實上，它還涵蓋了Model S的一些粗略設計和制造方面，如維修手冊的排版不合理（導致測試駕駛員未能及時發現Model S需要每6000英里進行一次輪胎測試的要求）、天窗打開過程中的不規則性，儀表板頂部不穩定，前保險杠和前大燈殼連接處的安裝問題等等。也許，馬斯克在快速實踐特斯拉的造車思維理念的同時，可以適當放慢速度，在制造過程中引入更扎實的設計細節和底盤調校，以保持穩定和完美。

在第一個長測試帖子中，有一個詞值得玩味：“六指”汽車——“六指汽車”。這個比喻不僅表達了特斯拉誕生的驚喜，也表達了generate在產品體驗過程中的驚訝和不理解。從六指到五指，我們實際上正在做一個成熟的減法。特斯拉等號右側的數字需要用一筆填寫。

標簽：Model S大眾發現一汽邁騰

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