景春梅：新能源車補貼政策直指消費市場

據經濟之聲“世界金融”報道，工業和信息化部、財政部、科技部、國家發展改革委已正式發布2013-2015年新能源汽車補貼政策。與2010年推出的舊補貼方式相比，在純電動汽車方面，新補貼政策根據續航里程進行補貼。業內人士指出，此次補貼標準的改變，針對的是消費市場，促使消費者從積極購買純電動汽車的角度，推動純電動汽車大規模普及。中國國際經濟交流中心的專家景春梅將對此發表評論。

[嘉賓介紹]景春梅，中國社會科學院研究生院經濟學博士。他目前是國家經濟中心的副研究員和國內能源專家。研究領域包括能源經濟和宏觀經濟學。

有人認為，新的補貼政策是針對消費市場的，而這項旨在打破地方保護方向不明確、鼓勵技術改進的新政策仍存在疑問。你怎么認為？

景春梅：這項新政策有幾個亮點。一是將原來對電池組的能源補貼調整為對鍛煉過程的補貼，監管重點從電池組的能量轉向電池組的實際能效，進一步督促企業進一步提高電池技術；二是確定純電動汽車的車型是未來新能源汽車發展的重要方向；第三，明確規定不允許地方保護主義；

第四，補貼車輛數量擴大，補貼范圍向公共領域傾斜。當然，在這項政策中仍有一些不同的意見。這個地方的原始政策中沒有保護主義的規定。這項新政策規定不應低于30%，這本身就會引入競爭，本身就是一項政策進步，因為打破地方主義不應一蹴而就，它需要市場在一段時間內自發改變并逐步調整。此外，關于技術路線，一些人還擔心企業為了延長電池壽命而無限期增加電池，這會造成安全問題。事實上，將補貼標準改為電池組本身的實際能效，促使企業不斷提高技術，而不是簡單地追求電池組的虛擬高度，這本身就是一種提高。一個長期的企業不會只關注短期利益，而是為了獲得更多的補貼而忽視汽車的安全性。我們應該信任企業和市場力量。

新政對企業當然有好處，但還有改進的空間嗎？

景春梅：除了現在大家都有疑慮的技術問題外，地方保護主義應該繼續細化政策。此外，關于充電設施的建設，應該發布更明確的政策細節，因為目前的政策獎勵示范城市的充電設施建設，需要更多的電力公司來支持，因為如果充電設施跟不上，將是新能源汽車發展的巨大障礙，在這方面，這將涉及許多利益的調整，因此未來的政策需要在這方面進行改進。據經濟之聲“世界金融”報道，工業和信息化部、財政部、科技部、國家發展改革委已正式發布2013-2015年新能源汽車補貼政策。與2010年推出的舊補貼方式相比，在純電動汽車方面，新補貼政策根據續航里程進行補貼。業內人士指出，此次補貼標準的改變，針對的是消費市場，促使消費者從積極購買純電動汽車的角度，推動純電動汽車大規模普及。中國國際經濟交流中心的專家景春梅將對此發表評論。

[嘉賓介紹]景春梅，中國社會科學院研究生院經濟學博士。他目前是國家經濟中心的副研究員和國內能源專家。研究領域包括能源經濟和宏觀經濟學。

有人認為，新的補貼政策是針對消費市場的，而這項旨在打破地方保護方向不明確、鼓勵技術改進的新政策仍存在疑問。你怎么認為？

景春梅：這項新政策有幾個亮點。一是將原來對電池組的能源補貼調整為對鍛煉過程的補貼，監管重點從電池組的能量轉向電池組的實際能效，進一步督促企業進一步提高電池技術；二是確定純電動汽車的車型是未來新能源汽車發展的重要方向；第三，明確規定不允許地方保護主義；

第四，補貼車輛數量擴大，補貼范圍向公共領域傾斜。當然，在這項政策中仍有一些不同的意見。這個地方的原始政策中沒有保護主義的規定。這項新政策規定不應低于30%，這本身就會引入競爭，本身就是一項政策進步，因為打破地方主義不應一蹴而就，它需要市場在一段時間內自發改變并逐步調整。此外，關于技術路線，一些人還擔心企業為了延長電池壽命而無限期增加電池，這會造成安全問題。事實上，將補貼標準改為電池組本身的實際能效，促使企業不斷提高技術，而不是簡單地追求電池組的虛擬高度，這本身就是一種提高。一個長期的企業不會只關注短期利益，而是為了獲得更多的補貼而忽視汽車的安全性。我們應該信任企業和市場力量。

新政對企業當然有好處，但還有改進的空間嗎？

景春梅：除了現在大家都有疑慮的技術問題外，地方保護主義應該繼續細化政策。此外，關于充電設施的建設，應該發布更明確的政策細節，因為目前的政策獎勵示范城市的充電設施建設，需要更多的電力公司來支持，因為如果充電設施跟不上，將是新能源汽車發展的巨大障礙，在這方面，這將涉及許多利益的調整，因此未來的政策需要在這方面進行改進。

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