我國新能源客車推廣比例逐年提高

節能和新能源汽車的推廣應用關系到全球能源、環境和可持續發展，也關系到整個汽車行業的生死存亡，必須迎難而上。中國汽車工程學會電動汽車分會主任、全國汽車標準化委員會電動汽車分會副主任、清華大學教授陳全石，在“2013中國國際新能源汽車產業發展合作高峰論壇暨項目洽談會”上表示，中國應繼續發揮政府主導作用，大力發展電動汽車。

政策繼續推進。

新一輪新能源汽車推廣應用補貼政策正式發布。9月17日，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合發布《關于繼續推進新能源汽車推廣應用的通知》，明確2013年至2015年將繼續推進新能量汽車推廣應用，并宣布了新一輪新能源汽車補貼政策，結束了9個月的補貼暫停期。可以說，它為該行業注入了一劑“政策助推器”。新的補貼政策是一個很好的研究成果，并進行了相應的調整和優化。陳全石表示，推廣新能源汽車的總體思路主要是針對存在的問題和不足，調整優化補貼范圍、標準和方式。事實上，政府一直在大力推動新能源汽車的發展。早在2009年，“10城1000輛”項目啟動，開發了25個城市，每個城市推廣1000輛新能源汽車。截至2012年底，盡管近一半的城市未能達到目標，但總數達到27432個；2012年8月，提出向5000個地級以上城市推廣混合動力公交車，到今年5月1日，5000輛車全部建成；去年12月，財政部、工業和信息化部、科技部組織新能源汽車創新項目，安排42億元支持25個項目；

今年9月12日，國務院發布《大氣污染防治行動計劃》，為未來五年我國大氣污染防治勾畫了清晰的路線圖，要求加強城市交通管理，大力推廣新能源汽車。此外，國務院《關于加快節能環保產業發展的意見》對新能源汽車的基本原則、示范和推廣做出了一些規范，包括下一步清潔城市規劃在內的節能環保政策對新能源車也做出了一些發展。“我認為我們的政策相當多，我們確實進步了很多，但問題是如何操作和執行具體的操作計劃。”陳全石說。

純電動公交車是推廣的重點。

陳全石認為，新能源城市公交車是新能源汽車示范的一大亮點。截至今年5月，已推廣長度超過10米的新能源公交車2.36萬輛，其中混合動力公交車1.6萬輛，插電式混合動力公交車3500輛，純電動公交車4500輛。“新能源公交車是我們最重要的內容，它也符合示范的目標。”他說，近年來新能源公交車的比例迅速上升，2010年不到2%，2011年8%，2012年接近10%，今年前四個月約14.5%，這充分顯示了中國城市公交車的潛力，是下一步推廣的重點。事實上，一些城市已經做出了很好的嘗試。合肥目前已售出4000多輛新能源公交車。此外，北京、深圳和青海等城市也在推廣插電式公交車。去年，科技部發布了《電動汽車技術發展“十二五”規劃（摘要）》，目標是在5個以上城市應用新興產業模式，實現29個技術創新方向的關鍵技術突破，核心專利3000多項。到2015年，純電動汽車的銷量將達到同類汽車銷量的1%。《規劃》提出，以城市公共交通為重點，加強純電驅動插電式電動公交車的研發，在現有常規混合動力汽車普及應用的基礎上加大推廣力度。在新一輪新能源汽車補貼政策中，純電動公交車無疑是大贏家。根據新政，純電動乘用車的補貼從3.5萬元到6萬元不等，而插電式混合動力乘用車的補助從3.5萬多元不等。純電動公交車的補貼標準為每輛30萬至50萬元，插電式混合動力公交車的補貼為每輛25萬元。原來的政策是，只有1000萬以上的純電動公交車才能獲得50萬元的補貼。新政策分為三個等級，600米至800米補貼30萬元，800米至1000米補貼40萬元。1000萬以上的人仍有50萬元的補貼。此外，純電動汽車等乘用車將實行逐年遞減的原則，2014年和2015年補貼標準將在今年的基礎上分別降低10%和20%，但純電動公交車和插電式混合動力（包括增程）公交車的標準不變。節能和新能源汽車的推廣應用關系到全球能源、環境和可持續發展，也關系到整個汽車行業的生死存亡，必須迎難而上。中國汽車工程學會電動汽車分會主任、全國汽車標準化委員會電動汽車分會副主任、清華大學教授陳全石，在“2013中國國際新能源汽車產業發展合作高峰論壇暨項目洽談會”上表示，中國應繼續發揮政府主導作用，大力發展電動汽車。

政策繼續推進。

新一輪新能源汽車推廣應用補貼政策正式發布。9月17日，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合發布《關于繼續推進新能源汽車推廣應用的通知》，明確2013年至2015年將繼續推進新能量汽車推廣應用，并宣布了新一輪新能源補貼政策……

能源汽車，結束了為期九個月的補貼暫停期。可以說，它為該行業注入了一劑“政策助推器”。新的補貼政策是一個很好的研究成果，并進行了相應的調整和優化。陳全石表示，推廣新能源汽車的總體思路主要是針對存在的問題和不足，調整優化補貼范圍、標準和方式。事實上，政府一直在大力推動新能源汽車的發展。早在2009年，“10城1000輛”項目啟動，開發了25個城市，每個城市推廣1000輛新能源汽車。截至2012年底，盡管近一半的城市未能達到目標，但總數達到27432個；2012年8月，提出向5000個地級以上城市推廣混合動力公交車，到今年5月1日，5000輛車全部建成；去年12月，財政部、工業和信息化部、科技部組織新能源汽車創新項目，安排42億元支持25個項目；今年9月12日，國務院發布《大氣污染防治行動計劃》，為未來五年我國大氣污染防治勾畫了清晰的路線圖，要求加強城市交通管理，大力推廣新能源汽車。此外，國務院《關于加快節能環保產業發展的意見》對新能源汽車的基本原則、示范和推廣做出了一些規范，包括下一步清潔城市規劃在內的節能環保政策對新能源車也做出了一些發展。“我認為我們的政策相當多，我們確實進步了很多，但問題是如何操作和執行具體的操作計劃。”陳全石說。

純電動公交車是推廣的重點。

陳全石認為，新能源城市公交車是新能源汽車示范的一大亮點。截至今年5月，已推廣長度超過10米的新能源公交車2.36萬輛，其中混合動力公交車1.6萬輛，插電式混合動力公交車3500輛，純電動公交車4500輛。“新能源公交車是我們最重要的內容，它也符合示范的目標。”他說，近年來新能源公交車的比例迅速上升，2010年不到2%，2011年8%，2012年接近10%，今年前四個月約14.5%，這充分顯示了中國城市公交車的潛力，是下一步推廣的重點。事實上，一些城市已經做出了很好的嘗試。合肥目前已售出4000多輛新能源公交車。此外，北京、深圳和青海等城市也在推廣插電式公交車。去年，科技部發布了《電動汽車技術發展“十二五”規劃（摘要）》，目標是在5個以上城市應用新興產業模式，實現29個技術創新方向的關鍵技術突破，核心專利3000多項。到2015年，純電動汽車的銷量將達到同類汽車銷量的1%。《規劃》提出，以城市公共交通為重點，加強純電驅動插電式電動公交車的研發，在現有常規混合動力汽車普及應用的基礎上加大推廣力度。在新一輪新能源汽車補貼政策中，純電動公交車無疑是大贏家。根據新政，純電動乘用車的補貼從3.5萬元到6萬元不等，而插電式混合動力乘用車的補助從3.5萬多元不等。純電動公交車的補貼標準為每輛30萬至50萬元，插電式混合動力公交車的補貼為每輛25萬元。原來的政策是，只有1000萬以上的純電動公交車才能獲得50萬元的補貼。新政策分為三個等級，600米至800米補貼30萬元，800米至1000米補貼40萬元。1000萬以上的人仍有50萬元的補貼。此外，純電動汽車等乘用車將實行逐年遞減的原則，2014年和2015年補貼標準將在今年的基礎上分別降低10%和20%，但純電動公交車和插電式混合動力（包括增程）公交車的標準不變。

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