純電動車試水 或將引混合動力市場爆發

今年，寶馬i3、騰勢汽車、榮威E50、北汽E150V等走向品牌層面的純電動汽車相繼搶占各大媒體版面。與此同時，今年混合動力汽車的銷售勢頭突飛猛進。人們不禁要問，市場變化太快了。我們的下一站是電動汽車還是混合動力汽車？

為什么混合動力汽車會被電動汽車激活？

在2013年上海車展上，寶馬、豐田、騰勢、長安、北汽等一系列廠商都展示了他們的純電動概念車，其中寶馬I系列在“邦德”的加持下更受關注。人們不禁要問，混合動力才剛剛起步，純電動汽車即將走進人們的家。

隨后，榮威的E50微型電動汽車在上海上市銷售。這是一個自主品牌，型號只有Smart，但價格高達24萬，通過政府補貼降至約12萬。榮威電動汽車的價格虛高了嗎？

然而，隨著北汽E150V以近25萬的價格推向市場并展示在人們面前，人們知道電動汽車的成本確實很高。

你知道，一輛新車的成本主要來自大規模生產的攤銷。生產和銷售越多，每輛車的攤銷成本就越低。因此，對于每天只能生產和銷售數百輛電動汽車的企業來說，成本非常高。包括沒有報價的寶馬i3在內，這一定是一個令人瞠目的數字。

你是不是因為價格問題才啟用了混合動力汽車？

跨過真正的障礙，混合動力車型更受歡迎。

純電動汽車和充電樁似乎是中國的一對矛盾，需要共同推動，但又相互制約，因此充電已成為純電動汽車無法回避的現實問題。相比之下，混合動力汽車顯然更受歡迎。與普通汽油版相比，混合動力車在使用上基本相同，完全不需要外部電源充電。混合動力汽車的發動機和電機協同工作，發動機產生的多余能量和車輛制動時減少的動能將轉化為電能并儲存在電池中。在行駛過程中出現動力不足的情況下，混合動力系統會自動啟動發動機，驅動車輛無縫行駛，完全不會影響行車安全，更不用擔心電池壽命問題。

今年PM2.5的持續超標引發了公眾對空氣質量的關注和擔憂。當環保從“豪華概念”轉向“生活必須是概念”時，對節能新能源汽車的需求更加迫切。根據這樣一組數據，截至今年3月底，豐田混合動力汽車的全球銷量超過500萬輛，與同等車身尺寸和同等水平汽油發動機的車型相比，節省了約120億升汽油，約相當于2012年北京機動車的年消耗量，同時減少了約3400萬噸CO排放，這接近11000平方公里森林的年吸收量。不難發現，節能新能源汽車只有真正普及，才能有效改善環境。

此外，對于消費者來說，接受新事物的第一個障礙仍然是價格。中國人對性價比的理解仍然停留在購買性價比上，而不是使用性價比。因此，即使在政府出臺電動汽車補貼政策后，汽車價格仍高于同品牌普通汽車，配置和做工也沒有改變，這可能會讓許多入門級消費者不愿意。回到10年前，混合動力汽車的價格可以與入門級奧迪相媲美，這在當時的價值觀上是不可接受的。這種情況與今天的純電動汽車非常相似。

如今的混合動力已經經歷了多年的改革，其成本已經大大降低。以普銳斯為例。一輛國產混合動力普銳斯相當于一輛緊湊型轎車，其價格相當于一款緊湊型城市SUV。從功能溢價的角度來看，普銳斯的性價比已經被許多消費者所接受。在高端車方面，謳歌的ILX和雷克薩斯CT200h都將在20-30萬區間開始定價，這不僅在混合動力領域平易近人，而且是這兩個高端品牌中最入門的一款車，拉近了消費者的距離。

混合動力是必然的……

o做了很多事情。

目前，純電動汽車正處于試驗階段，國內所有制造商都以各自城市為試點，并在國家地方政策的幫助下銷售。然而，當地保護嚴重，品牌之間缺乏競爭，使得消費者別無選擇，這也對新品類的普及形成了障礙。

而混合動力已經形成了百花齊放的市場狀態。豐田、大眾、本田、通用、雷克薩斯、謳歌、奧迪等都已進入混合動力市場，并已形成量產車，在價格上非常平易近人。更重要的是，混合動力不再是一個“概念”。憑借開放的政策和充分的競爭，它已經悄然融入主流汽車市場，供消費者謹慎選擇。

不可否認，混合動力的迅速成功仍然是多年來大量投資的結果。以豐田為例。2010年底，豐田在常熟成立了中國汽車研發中心，這是全球第六個研發中心，專注于開發新能源汽車。實現混合動力技術核心部件的國產化，推動混合動力國產化的進一步提升，勢必會使混合動力汽車在市場上更具競爭力。

與此同時，包括本田、日產、奧迪、寶馬和比亞迪在內的多家汽車制造商加大了對混合動力的研發力度，加快了節能新能源汽車在中國的布局。這些制造商驅動的市場效應也推動了政府延長節能新能源汽車補貼政策，與此同時，推動混合動力汽車補貼的呼聲進一步高漲。政策的傾斜也是刺激混合動力汽車銷量激增的一個關鍵驅動力。今年，寶馬i3、騰勢汽車、榮威E50、北汽E150V等走向品牌層面的純電動汽車相繼搶占各大媒體版面。與此同時，今年混合動力汽車的銷售勢頭突飛猛進。人們不禁要問，市場變化太快了。我們的下一站是電動汽車還是混合動力汽車？

為什么混合動力汽車會被電動汽車激活？

在2013年上海車展上，寶馬、豐田、騰勢、長安、北汽等一系列廠商都展示了他們的純電動概念車，其中寶馬I系列在“邦德”的加持下更受關注。人們不禁要問，混合動力才剛剛起步，純電動汽車即將走進人們的家。

隨后，榮威的E50微型電動汽車在上海上市銷售。這是一個自主品牌，型號只有Smart，但價格高達24萬，通過政府補貼降至約12萬。榮威電動汽車的價格虛高了嗎？

然而，隨著北汽E150V以近25萬的價格推向市場并展示在人們面前，人們知道電動汽車的成本確實很高。

你知道，一輛新車的成本主要來自大規模生產的攤銷。生產和銷售越多，每輛車的攤銷成本就越低。因此，對于每天只能生產和銷售數百輛電動汽車的企業來說，成本非常高。包括沒有報價的寶馬i3在內，這一定是一個令人瞠目的數字。

你是不是因為價格問題才啟用了混合動力汽車？

跨過真正的障礙，混合動力車型更受歡迎。

純電動汽車和充電樁似乎是中國的一對矛盾，需要共同推動，但又相互制約，因此充電已成為純電動汽車無法回避的現實問題。相比之下，混合動力汽車顯然更受歡迎。與普通汽油版相比，混合動力車在使用上基本相同，完全不需要外部電源充電。混合動力汽車的發動機和電機協同工作，發動機產生的多余能量和車輛制動時減少的動能將轉化為電能并儲存在電池中。在行駛過程中出現動力不足的情況下，混合動力系統會自動啟動發動機，驅動車輛無縫行駛，完全不會影響行車安全，更不用擔心電池壽命問題。

今年PM2.5的持續超標引發了公眾對空氣質量的關注和擔憂。當環保從“豪華概念”轉向“生活必須是概念”時，對節能新能源汽車的需求更加迫切。根據這樣一套……

ta，截至今年3月底，豐田混合動力汽車的全球銷量超過500萬輛，與相同車身尺寸和相同水平汽油發動機的車型相比，節省了約120億升汽油，約相當于2012年北京機動車的年消耗量，同時減少了約3400萬噸CO排放，這接近11000平方公里森林的年吸收量。不難發現，節能新能源汽車只有真正普及，才能有效改善環境。

此外，對于消費者來說，接受新事物的第一個障礙仍然是價格。中國人對性價比的理解仍然停留在購買性價比上，而不是使用性價比。因此，即使在政府出臺電動汽車補貼政策后，汽車價格仍高于同品牌普通汽車，配置和做工也沒有改變，這可能會讓許多入門級消費者不愿意。回到10年前，混合動力汽車的價格可以與入門級奧迪相媲美，這在當時的價值觀上是不可接受的。這種情況與今天的純電動汽車非常相似。

如今的混合動力已經經歷了多年的改革，其成本已經大大降低。以普銳斯為例。一輛國產混合動力普銳斯相當于一輛緊湊型轎車，其價格相當于一款緊湊型城市SUV。從功能溢價的角度來看，普銳斯的性價比已經被許多消費者所接受。在高端車方面，謳歌的ILX和雷克薩斯CT200h都將在20-30萬區間開始定價，這不僅在混合動力領域平易近人，而且是這兩個高端品牌中最入門的一款車，拉近了消費者的距離。

混合動力必然會發揮很大作用。

目前，純電動汽車正處于試驗階段，國內所有制造商都以各自城市為試點，并在國家地方政策的幫助下銷售。然而，當地保護嚴重，品牌之間缺乏競爭，使得消費者別無選擇，這也對新品類的普及形成了障礙。

而混合動力已經形成了百花齊放的市場狀態。豐田、大眾、本田、通用、雷克薩斯、謳歌、奧迪等都已進入混合動力市場，并已形成量產車，在價格上非常平易近人。更重要的是，混合動力不再是一個“概念”。憑借開放的政策和充分的競爭，它已經悄然融入主流汽車市場，供消費者謹慎選擇。

不可否認，混合動力的迅速成功仍然是多年來大量投資的結果。以豐田為例。2010年底，豐田在常熟成立了中國汽車研發中心，這是全球第六個研發中心，專注于開發新能源汽車。實現混合動力技術核心部件的國產化，推動混合動力國產化的進一步提升，勢必會使混合動力汽車在市場上更具競爭力。

與此同時，包括本田、日產、奧迪、寶馬和比亞迪在內的多家汽車制造商加大了對混合動力的研發力度，加快了節能新能源汽車在中國的布局。這些制造商驅動的市場效應也推動了政府延長節能新能源汽車補貼政策，與此同時，推動混合動力汽車補貼的呼聲進一步高漲。政策的傾斜也是刺激混合動力汽車銷量激增的一個關鍵驅動力。

標簽：豐田寶馬奧迪榮威本田

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