8月15日，日本經濟產業省根據《高壓氣體安全法》修訂了特定設備的檢查規則。這項措施旨在普及包括燃料電池汽車在內的氫燃料汽車加氫站。
與純電動汽車相比，燃料電池汽車具有行駛時不排放二氧化碳、續航里程更長、加油時間更短的優點。作為增長戰略之一，日本政府力爭在2015年在東京、大阪、愛知和福岡四個大都市地區設立100個加氫站。世界主要汽車制造商和日本國內能源公司也就從2015年開始全面普及達成了協議。
然而，氫運輸和加氫站等基礎設施建設已成為普及的障礙。為了延長巡航范圍，政府采取了一些措施，如制定技術標準，將充氫壓力從35兆帕提高到70兆帕。
本次修訂是關于加氫站壓縮儲氫容器的標準。主流的金屬容器價格昂貴，而正在開發的碳纖維容器相對便宜，預計很快就會投放市場。因此，政府決定修訂相關標準，為碳纖維容器的使用開辟道路。具體來說，由于原來的標準是以金屬容器為基礎的，因此規定必須在容器上焊接標明制造企業和檢驗機構的標志。
然而，如果使用碳纖維容器，焊接過程中較高的熱量可能會造成損壞，因此調整了相關規則，允許在鋁箔上打印文字并將其粘貼在容器上。加氫站的安裝成本降低，有望盡快推廣使用。
未來，政府將調整加氫站使用的鋼材，并允許在城市地區設立液化加氫站。8月15日，日本經濟產業省根據《高壓氣體安全法》修訂了特定設備的檢查規則。這項措施旨在普及包括燃料電池汽車在內的氫燃料汽車加氫站。
與純電動汽車相比，燃料電池汽車具有行駛時不排放二氧化碳、續航里程更長、加油時間更短的優點。作為增長戰略之一，日本政府力爭在2015年在東京、大阪、愛知和福岡四個大都市地區設立100個加氫站。世界主要汽車制造商和日本國內能源公司也就從2015年開始全面普及達成了協議。
然而，氫運輸和加氫站等基礎設施建設已成為普及的障礙。為了延長巡航范圍，政府采取了一些措施，如制定技術標準，將充氫壓力從35兆帕提高到70兆帕。
本次修訂是關于加氫站壓縮儲氫容器的標準。主流的金屬容器價格昂貴，而正在開發的碳纖維容器相對便宜，預計很快就會投放市場。因此，政府決定修訂相關標準，為碳纖維容器的使用開辟道路。具體來說，由于原來的標準是以金屬容器為基礎的，因此規定必須在容器上焊接標明制造企業和檢驗機構的標志。
然而，如果使用碳纖維容器，焊接過程中較高的熱量可能會造成損壞，因此調整了相關規則，允許在鋁箔上打印文字并將其粘貼在容器上。加氫站的安裝成本降低，有望盡快推廣使用。
未來，政府將調整加氫站使用的鋼材，并允許在城市地區設立液化加氫站。
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