新能源車需要市場“指向燈”

即將出臺的節能新政不僅對消費者起到了消費導向的作用，也為車企的發展指明了方向。

盡管處于汽車市場的淡季，但市場仍在不斷發出積極的信號。多位經銷商告訴筆者，7、8月份的銷量已經恢復到以前的水平，汽車消費需求也在“暗流涌動”。隨著“金九銀十”黃金季的到來，廣州汽車市場有望真正走出低谷。

全國汽車市場也呈現出“樂觀”的趨勢。盡管7月和8月的淡季比上月略有下降，但同比增速仍保持在10%以上，乘用車市場保持了11%-14%的增速。普華永道發布的預測報告顯示，未來中國等新興市場仍將在拉動全球汽車經濟方面發揮重要作用，汽車銷量將繼續增長，到2019年將達到2770萬輛，幾乎相當于美國和西歐的總銷量。

隨著越來越多的人買得起汽車，對汽車需求依然強勁的中國市場發展前景相對樂觀。然而，快速發展并不意味著良好的發展。穩健，與市場和未來需求相匹配的速度就是質量發展的速度。就像為汽車安裝大功率發動機一樣，首先考慮的不應該是速度能提高多少，而應該是改裝后的汽車是否有可靠的制動系統。否則，大馬力不僅能帶來駕駛樂趣，還會成為駕駛中最大的威脅。

隨著汽車的快速發展，確定汽車的正確發展方向，保持持續穩定的增長模式尤為重要。目前，為了控制汽車無序增長，許多城市實施了汽車上牌、限車等政策，及時“剎車”汽車市場的盲目增長，既緩解了城市的交通壓力，又合理控制了汽車的增長速度。然而，這些都無法避免汽車過度消費的情況，豪華和大排量車型受到市場青睞。如何引導汽車消費成為汽車發展的另一個課題。

近日，有消息稱，新一輪節能新能源汽車補貼政策框架已基本確定，最快將于9月正式公布。也許這是從過去吸取的教訓。在制定新政時，政府并沒有盲目跟進，而是經過9個月的深思熟慮。新一輪新能源汽車補貼政策仍為三年，補貼范圍和力度將在原有補貼政策的基礎上進一步擴大。同時，補貼的發放也將從地方補貼調整為中央直接補貼企業。從目前新政的取向來看，補貼車輛將更加豐富，補貼力度更大，補貼范圍更廣。補貼模式的調整將打破以往的地方保護壁壘，為新能源等節能汽車的推廣帶來積極影響。

新政還提高了混合動力汽車的標準，平均每100公里油耗限制為6升，這意味著除了插電式混合動力汽車，只有那些節能效果明顯的強勁混合動力汽車才能進入補貼目錄。新政補貼模式的調整將對新能源汽車的技術創新、營銷和價格制定產生積極影響。試點城市和試點地區的新能源汽車將獲得中央和地方政府的雙重補貼。此外，相關配套政策還將在車輛登記申請、限號駕駛、車牌拍賣、購車額度指標等方面區別對待新能源汽車。此外，補貼還將涉及新能源汽車的配套基礎設施，這將極大地促進新能源汽車市場化。

即將出臺的節能新政不僅對消費者起到了消費導向的作用，也為車企的發展指明了方向。目前，許多消費者仍然對混合動力汽車和電動汽車持謹慎態度，他們對其技術穩定性和先進性表示懷疑。隨著……的建設……

在更廣泛的試點地區建立節能設施，更多的補貼和支持將使更多節能環保的汽車得到消費市場的認可和接受，這也將增強車企制定新能源戰略的決心。即將出臺的節能新政不僅對消費者起到了消費導向的作用，也為車企的發展指明了方向。

盡管處于汽車市場的淡季，但市場仍在不斷發出積極的信號。多位經銷商告訴筆者，7、8月份的銷量已經恢復到以前的水平，汽車消費需求也在“暗流涌動”。隨著“金九銀十”黃金季的到來，廣州汽車市場有望真正走出低谷。

全國汽車市場也呈現出“樂觀”的趨勢。盡管7月和8月的淡季比上月略有下降，但同比增速仍保持在10%以上，乘用車市場保持了11%-14%的增速。普華永道發布的預測報告顯示，未來中國等新興市場仍將在拉動全球汽車經濟方面發揮重要作用，汽車銷量將繼續增長，到2019年將達到2770萬輛，幾乎相當于美國和西歐的總銷量。

隨著越來越多的人買得起汽車，對汽車需求依然強勁的中國市場發展前景相對樂觀。然而，快速發展并不意味著良好的發展。穩健，與市場和未來需求相匹配的速度就是質量發展的速度。就像為汽車安裝大功率發動機一樣，首先考慮的不應該是速度能提高多少，而應該是改裝后的汽車是否有可靠的制動系統。否則，大馬力不僅能帶來駕駛樂趣，還會成為駕駛中最大的威脅。

隨著汽車的快速發展，確定汽車的正確發展方向，保持持續穩定的增長模式尤為重要。目前，為了控制汽車無序增長，許多城市實施了汽車上牌、限車等政策，及時“剎車”汽車市場的盲目增長，既緩解了城市的交通壓力，又合理控制了汽車的增長速度。然而，這些都無法避免汽車過度消費的情況，豪華和大排量車型受到市場青睞。如何引導汽車消費成為汽車發展的另一個課題。

近日，有消息稱，新一輪節能新能源汽車補貼政策框架已基本確定，最快將于9月正式公布。也許這是從過去吸取的教訓。在制定新政時，政府并沒有盲目跟進，而是經過9個月的深思熟慮。新一輪新能源汽車補貼政策仍為三年，補貼范圍和力度將在原有補貼政策的基礎上進一步擴大。同時，補貼的發放也將從地方補貼調整為中央直接補貼企業。從目前新政的取向來看，補貼車輛將更加豐富，補貼力度更大，補貼范圍更廣。補貼模式的調整將打破以往的地方保護壁壘，為新能源等節能汽車的推廣帶來積極影響。

新政還提高了混合動力汽車的標準，平均每100公里油耗限制為6升，這意味著除了插電式混合動力汽車，只有那些節能效果明顯的強勁混合動力汽車才能進入補貼目錄。新政補貼模式的調整將對新能源汽車的技術創新、營銷和價格制定產生積極影響。試點城市和試點地區的新能源汽車將獲得中央和地方政府的雙重補貼。此外，相關配套政策還將在車輛登記申請、限號駕駛、車牌拍賣、購車額度指標等方面區別對待新能源汽車。此外，補貼還將涉及新能源汽車的配套基礎設施，這將極大地促進新能源汽車市場化。

即將出臺的新節能政策不僅有消耗……

對消費者來說是一個沒有經驗的角色，也為汽車公司的發展指明了方向。目前，許多消費者仍然對混合動力汽車和電動汽車持謹慎態度，他們對其技術穩定性和先進性表示懷疑。隨著節能設施在更廣泛的試點地區的建設，更多的補貼和支持將使更多節能環保的汽車得到消費市場的認可和接受，這也將增強車企制定新能源戰略的決心。

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