比亞迪銷售公司副總裁李云飛認為，未來十年汽車發展的方向是汽車智能化和新能源。
無獨有偶，尹同耀、張曉宇等車老板也表達了一些類似的觀點。這表明，汽車智能化和新能源汽車確實代表了汽車行業的未來趨勢。
如果這兩個項目結合在一起，會開啟新的篇章嗎？
這是一件值得期待的事情。目前，汽車智能化的趨勢相當明顯。在一些型號上，客戶只需要通過智能手機客戶端遠程打開車門、啟動發動機和打開空調，這在過去是無法想象的。僅從目前來看，由于成本等原因，這些設備大多用于高端車型，與普通的“汽車生產級”相去甚遠。
未來，隨著成本的降低，這些技術最終將被經濟模型所采用。即便如此，像這樣的智能技術還是相對低端和相對低級的技術。
未來，當汽車配備更多的軟硬件設施時，汽車智能技術可以主動感知消費者的狀態、情緒和使用習慣。不僅如此，智能技術還將實現更多的節能、路徑規劃和行人主動保護等功能，而且會有很多東西顛覆我們現在和過去的觀點。
與此同時，汽車智能化也是一把雙刃劍。本月早些時候，美國的兩名“白帽黑客”查理·米勒和克里斯·沃洛夫斯基宣布，他們開發的黑客技術可以使豐田普銳斯以每小時130公里的速度行駛，突然剎車、加速并控制方向盤。此外，它們還可以使福特Maverick在慢速行駛時剎車失靈，這樣無論駕駛員如何用力踩剎車，汽車都會繼續向前行駛。
顯然，這是一個可怕的消息。在傳統觀念的影響下，汽車智能系統最適合的載體可能不是我們熟悉的傳統汽車產品，盡管它們會不斷為自己添加智能設備。那么，在這個時刻，很可能是新能源汽車敢于接受新事物，并充分發揮其功能特性。
因為新能源汽車屬于一個相對較新的領域，公眾對技術缺陷的容忍度會高得多。這樣，車企就不會因為一款不相關的車型而將自己拖入品牌危機。此外，隨著新能源汽車的大膽嘗試，它也可以為其傳統產品的進一步智能化提供更好的穩定性背書。
對于大多數中國制造商來說，新能源汽車的未來可能不僅僅是如何獲得國家補貼。對于參賽者來說，目前確實是一個非常痛苦的時刻。他們正在探索市場，但市場尚不明朗。然而，幾乎所有人都認為，一旦市場開放，新能源汽車的未來和利潤是無限的。
對于新能源汽車來說，它們可能不僅僅是汽車智能設備的試驗場。通過汽車智能技術的應用，新能源汽車產品也可以煥發新的活力。例如，磷酸鐵鋰電池最大的技術難點在于單個電池之間的差異很大，容易引起內耗、過熱和效率降低。如果我們可以利用軟件的力量來糾正每個電池的工作狀態，那么這個技術缺陷就不能彌補嗎？
不僅如此，智能設備還可以幫助消費者充分利用夜間錯峰用電，節省消費者開支；幫助養成良好的駕駛習慣；縮短到達目的地的時間；提高產品的巡航范圍等。
由此可見，對于新能源汽車來說，汽車智能化確實可以為新能源汽車帶來一個轉折點。從應用前景或其他方面來看這個問題。當一群仰望星空的人找到正確的道路時，汽車智能化將不可避免地為新能源汽車點燃一線生機！
比亞迪銷售公司副總裁李云飛認為，未來十年汽車發展的方向是汽車智能化和新能源。
無獨有偶，尹同耀、張曉宇等車老板也表達了一些類似的觀點。這表明，汽車智能化和新能源汽車確實代表了汽車行業的未來趨勢。
如果這兩個項目結合在一起，會開啟新的篇章嗎？
這是一件值得期待的事情。目前，汽車智能化的趨勢相當明顯。在一些型號上，客戶只需要通過智能手機客戶端遠程打開車門、啟動發動機和打開空調，這在過去是無法想象的。僅從目前來看，由于成本等原因，這些設備大多用于高端車型，與普通的“汽車生產級”相去甚遠。
未來，隨著成本的降低，這些技術最終將被經濟模型所采用。即便如此，像這樣的智能技術還是相對低端和相對低級的技術。
未來，當汽車配備更多的軟硬件設施時，汽車智能技術可以主動感知消費者的狀態、情緒和使用習慣。不僅如此，智能技術還將實現更多的節能、路徑規劃和行人主動保護等功能，而且會有很多東西顛覆我們現在和過去的觀點。
與此同時，汽車智能化也是一把雙刃劍。本月早些時候，美國的兩名“白帽黑客”查理·米勒和克里斯·沃洛夫斯基宣布，他們開發的黑客技術可以使豐田普銳斯以每小時130公里的速度行駛，突然剎車、加速并控制方向盤。此外，它們還可以使福特Maverick在慢速行駛時剎車失靈，這樣無論駕駛員如何用力踩剎車，汽車都會繼續向前行駛。
顯然，這是一個可怕的消息。在傳統觀念的影響下，汽車智能系統最適合的載體可能不是我們熟悉的傳統汽車產品，盡管它們會不斷為自己添加智能設備。那么，在這個時刻，很可能是新能源汽車敢于接受新事物，并充分發揮其功能特性。
因為新能源汽車屬于一個相對較新的領域，公眾對技術缺陷的容忍度會高得多。這樣，車企就不會因為一款不相關的車型而將自己拖入品牌危機。此外，隨著新能源汽車的大膽嘗試，它也可以為其傳統產品的進一步智能化提供更好的穩定性背書。
對于大多數中國制造商來說，新能源汽車的未來可能不僅僅是如何獲得國家補貼。對于參賽者來說，目前確實是一個非常痛苦的時刻。他們正在探索市場，但市場尚不明朗。然而，幾乎所有人都認為，一旦市場開放，新能源汽車的未來和利潤是無限的。
對于新能源汽車來說，它們可能不僅僅是汽車智能設備的試驗場。通過汽車智能技術的應用，新能源汽車產品也可以煥發新的活力。例如，磷酸鐵鋰電池最大的技術難點在于單個電池之間的差異很大，容易引起內耗、過熱和效率降低。如果我們可以利用軟件的力量來糾正每個電池的工作狀態，那么這個技術缺陷就不能彌補嗎？
不僅如此，智能設備還可以幫助消費者充分利用夜間錯峰用電，節省消費者開支；幫助養成良好的駕駛習慣；縮短到達目的地的時間；提高產品的巡航范圍等。
由此可見，對于新能源汽車來說，汽車智能化確實可以為新能源汽車帶來一個轉折點。從應用前景或其他方面來看這個問題。當一群仰望星空的人找到正確的道路時，汽車智能化將不可避免地為新能源汽車點燃一線生機！
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航