中國能否成為特斯拉的救命稻草

隨著“超級高鐵”Hyperloop建設計劃的發布，美國特斯拉電動汽車公司的所有者Allen Musco再次成為業界崇拜的對象。根據設計，Hyperloop的時速接近1300公里，乘客可以在30分鐘內從洛杉磯運送到舊金山，這只是飛機的一半時間。值得注意的是，加州目前正在建設的高速鐵路項目將于2028年完工，從洛杉磯到舊金山將需要三個小時。

從制造火箭到發射衛星，再到開發電動汽車進入富人的車庫，再到建造超級高鐵，馬斯科每次都能成為頭條新聞。特斯拉的受歡迎程度使馬斯科與已故蘋果首席執行官史蒂夫·喬布斯齊名，超級高鐵項目的發布為馬斯科帶來了更大的聲譽。媒體將谷歌董事長埃里克·施密特與馬斯科相提并論，前者被媒體嘲笑為“保守派”。

經常看科幻電影的人可能不會對“超級高鐵”感到驚訝。在馬斯科口中，超級高鐵是一個鋁制吊艙，通過鋼管運送乘客。他還設想了一個可以搭載汽車的吊艙，吊艙只需駕駛汽車即可啟動。顯然，這與現有的火車概念完全不同。以外包為生的馬斯科能否“推銷技術”是一個問題，但他并不在乎。說白了，馬斯科就是《龍門鏢》中虛張聲勢的白景琦。一句“我有”就能讓股價飆升，讓媒體瘋狂。

然而，最近，馬斯科的科幻大片遇到了票房問題。8月8日，特斯拉汽車公布了2013年第二季度的財務報告，凈利潤虧損3050萬美元。與第一季度1500萬美元的利潤和83%的營業收入環比激增相比，它似乎遇到了很大的瓶頸。有人說“賠錢”只是一種財務會計核算方法。畢竟，在第二季度業績公布后，特斯拉的股票再次飆升；也有人說，這是特斯拉即將推出的“超級高鐵”計劃帶來的預反應，可想而知。

奇怪的是，曾經為特斯拉的火爆而瘋狂的A股市場，似乎給馬斯科一點面子。當他以“超級高鐵”概念攪動美國股市時，并沒有帶動擅長跟風的A股相關概念股上漲。特斯拉在中國市場的旋風似乎比許多人預期的要早。

觀察最近發生的事件，人們不得不為特斯拉捏一把汗。當馬斯科即將宣布特斯拉中國的發展計劃，向大洋彼岸的中國富人展示誠意時，中國市場并沒有給他面子。首先，注冊商標和域名由被占領的寶生注冊，然后北京芳草地體驗店宣布延期開業。如果沒有政府相關部門的批準文件，沒有進入中國市場的機會，特斯拉只能靠愚弄美國富人才能維持多久？

大眾汽車中國執行副總裁張穗欣表示：“馬斯科非常聰明，他抓住了一個非常特殊的細分市場。美國有一群富人。他們不僅需要享受跑車，還需要給自己貼上綠色標簽。他徹底了解了這些人的心理，然后為他們提供了這樣一輛車。但它能持續嗎？”

張穗欣認為，電池技術在5到10年內不會有革命性的突破。在這個前提下，制造一輛能行駛400-500公里的純電動汽車并非不可能，但從能源利用等方面來說，這是沒有意義的。背著電池來回跑，拼命給它充電是沒有意義的。“當這個細分市場的消費者決定他將來會有這樣一輛車時，特斯拉就賣不出去了。用幾噸電池跑是浪費能源，無論它來自哪里。”

德國變速器技術公司吉福動力目前正在幫助大眾汽車開發和測試電動汽車。吉福中國執行董事、吉福沃爾夫斯堡總經理馮大倫表示，在位于沃爾夫斯堡的德國大眾汽車總部，吉福動力將投資三個測試平臺，這些平臺都用于電動汽車的測試；

在德國卡塞爾，吉福德建立了一家生產電動汽車傳動系統的工廠，該工廠將投資10個測試平臺，總投資1500萬歐元。

馮大倫看到一些科技博客和報道神化特斯拉，這些文章讓他哭笑不得。吉福在電動汽車技術研發方面位居世界前列。在馮大倫看來，特斯拉的受歡迎程度不可能持續下去，而且它與歐洲無關，而且“那輛跑車不適合中國市場”。

馮大倫表示，電機的轉速大大超過了內燃機的轉速，大眾汽車研發的電動汽車的轉速達到了1.2萬至1.8萬轉，對測試平臺的技術要求很高。“明年，我們將從中國派遣工程師到德國總部進行培訓。通過這些培訓項目，電動汽車測試平臺被引入中國。讓我們的技術在中國具有競爭力。”

集福專注于技術開發與合作，正在尋求與國內車企在電動汽車方面的研發合作。與特斯拉這樣幾乎所有技術都依賴外包的公司相比，極孚這樣的技術出口商顯然對獨立汽車公司更有吸引力。因為只有掌握了技術主導權，才能真正抓住電動汽車未來的生命線。

處于虧損境地的特斯拉急需中國的大力援助，以帶領其走出困境。對于那些想要分一杯特斯拉的中國車企來說，請三思而后行。與其高價邀請特斯拉來中國，不如邀請馬斯科做一場關于“拉羅什”的講座，或者干脆去看以馬斯科為基礎的“鋼鐵俠”，這至少比“超級高鐵”可靠一點。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。隨著“超級高鐵”Hyperloop建設計劃的發布，美國特斯拉電動汽車公司的所有者Allen Musco再次成為業界崇拜的對象。根據設計，Hyperloop的時速接近1300公里，乘客可以在30分鐘內從洛杉磯運送到舊金山，這只是飛機的一半時間。值得注意的是，加州目前正在建設的高速鐵路項目將于2028年完工，從洛杉磯到舊金山將需要三個小時。

從制造火箭到發射衛星，再到開發電動汽車進入富人的車庫，再到建造超級高鐵，馬斯科每次都能成為頭條新聞。特斯拉的受歡迎程度使馬斯科與已故蘋果首席執行官史蒂夫·喬布斯齊名，超級高鐵項目的發布為馬斯科帶來了更大的聲譽。媒體將谷歌董事長埃里克·施密特與馬斯科相提并論，前者被媒體嘲笑為“保守派”。

經常看科幻電影的人可能不會對“超級高鐵”感到驚訝。在馬斯科口中，超級高鐵是一個鋁制吊艙，通過鋼管運送乘客。他還設想了一個可以搭載汽車的吊艙，吊艙只需駕駛汽車即可啟動。顯然，這與現有的火車概念完全不同。以外包為生的馬斯科能否“推銷技術”是一個問題，但他并不在乎。說白了，馬斯科就是《龍門鏢》中虛張聲勢的白景琦。一句“我有”就能讓股價飆升，讓媒體瘋狂。

然而，最近，馬斯科的科幻大片遇到了票房問題。8月8日，特斯拉汽車公布了2013年第二季度的財務報告，凈利潤虧損3050萬美元。與第一季度1500萬美元的利潤和83%的營業收入環比激增相比，它似乎遇到了很大的瓶頸。有人說“賠錢”只是一種財務會計核算方法。畢竟，在第二季度業績公布后，特斯拉的股票再次飆升；

也有人說，這是特斯拉即將推出的“超級高鐵”計劃帶來的預反應，可想而知。

奇怪的是，曾經為特斯拉的火爆而瘋狂的A股市場，似乎給馬斯科一點面子。當他以“超級高鐵”概念攪動美國股市時，并沒有帶動擅長跟風的A股相關概念股上漲。特斯拉在中國市場的旋風似乎比許多人預期的要早。

觀察最近發生的事件，人們不得不為特斯拉捏一把汗。當馬斯科即將宣布特斯拉中國的發展計劃，向大洋彼岸的中國富人展示誠意時，中國市場并沒有給他面子。首先，注冊商標和域名由被占領的寶生注冊，然后北京芳草地體驗店宣布延期開業。如果沒有政府相關部門的批準文件，沒有進入中國市場的機會，特斯拉只能靠愚弄美國富人才能維持多久？

大眾汽車中國執行副總裁張穗欣表示：“馬斯科非常聰明，他抓住了一個非常特殊的細分市場。美國有一群富人。他們不僅需要享受跑車，還需要給自己貼上綠色標簽。他徹底了解了這些人的心理，然后為他們提供了這樣一輛車。但它能持續嗎？”

張穗欣認為，電池技術在5到10年內不會有革命性的突破。在這個前提下，制造一輛能行駛400-500公里的純電動汽車并非不可能，但從能源利用等方面來說，這是沒有意義的。背著電池來回跑，拼命給它充電是沒有意義的。“當這個細分市場的消費者決定他將來會有這樣一輛車時，特斯拉就賣不出去了。用幾噸電池跑是浪費能源，無論它來自哪里。”

德國變速器技術公司吉福動力目前正在幫助大眾汽車開發和測試電動汽車。吉福中國執行董事、吉福沃爾夫斯堡總經理馮大倫表示，在位于沃爾夫斯堡的德國大眾汽車總部，吉福動力將投資三個測試平臺，這些平臺都用于電動汽車的測試；在德國卡塞爾，吉福德建立了一家生產電動汽車傳動系統的工廠，該工廠將投資10個測試平臺，總投資1500萬歐元。

馮大倫看到一些科技博客和報道神化特斯拉，這些文章讓他哭笑不得。吉福在電動汽車技術研發方面位居世界前列。在馮大倫看來，特斯拉的受歡迎程度不可能持續下去，而且它與歐洲無關，而且“那輛跑車不適合中國市場”。

馮大倫表示，電機的轉速大大超過了內燃機的轉速，大眾汽車研發的電動汽車的轉速達到了1.2萬至1.8萬轉，對測試平臺的技術要求很高。“明年，我們將從中國派遣工程師到德國總部進行培訓。通過這些培訓項目，電動汽車測試平臺被引入中國。讓我們的技術在中國具有競爭力。”

集福專注于技術開發與合作，正在尋求與國內車企在電動汽車方面的研發合作。與特斯拉這樣幾乎所有技術都依賴外包的公司相比，極孚這樣的技術出口商顯然對獨立汽車公司更有吸引力。因為只有掌握了技術主導權，才能真正抓住電動汽車未來的生命線。

處于虧損境地的特斯拉急需中國的大力援助，以帶領其走出困境。對于那些想要分一杯特斯拉的中國車企來說，請三思而后行。與其高價邀請特斯拉來中國，不如邀請馬斯科做一場關于“拉羅什”的講座，或者干脆去看以馬斯科為基礎的“鋼鐵俠”，這至少比“超級高鐵”可靠一點。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

標簽：特斯拉大眾北京鋼鐵俠

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