特斯拉旋風來襲 新能源車鋰電重新歸位

自2013年以來，美國電動汽車制造商特斯拉的業績超出預期，成為少數盈利的電動汽車制造商之一。由于前景看好，它在全球掀起了一股新能源汽車浪潮，被稱為“特斯拉旋風”。最近兩個月，沉寂已久的新能源汽車引發了國內股市的高度關注。

據股市網7月22日報道，美國電動汽車制造商特斯拉5月28日宣布，已還清美國能源部的貸款，并將推動被稱為“增壓器”的充電網絡的擴張。因此，其在納斯達克的股價飆升13.6%，至110.33美元。這也導致國內a股與新能源汽車和鋰電池相關的概念股大幅上漲。

在國內，政府最高層也提出要推廣新能源汽車。7月12日，中華人民共和國國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，提出政府公務用車和公交車要率先推廣使用新能源汽車，同時完善配套設施。備受關注的新能源汽車的未來趨勢值得關注。

“特斯拉旋風”攪動A股市場

2013年5月28日，特斯拉宣布已還清美國能源部的貸款，并將推動被稱為“增壓器”的充電網絡的擴張。特斯拉在納斯達克的股價飆升13.6%，至110.33美元，首次突破100美元大關。

來自大洋彼岸的特斯拉效應引爆了國內與新能源汽車和鋰電池相關的概念股。5月29日，比亞迪、億緯鋰能、萬向錢超、金瑞科技漲停，科力源、天齊鋰業、贛鋒鋰業漲幅居前。

7月1日，受銷量可能超預期消息影響，特斯拉高開高走，收盤報117.18美元，漲幅9.15%，股價創歷史新高。今年以來，其漲幅已達245.97%。在這一消息的刺激下，以鋰電池為首的滬深股市新能源板塊在7月2日表現良好。億緯鋰能、新洲邦、江蘇國泰漲停，杉杉、比亞迪漲幅均超過6%。

然而，7月16日，高盛發布了一份看空特斯拉的研究報告，這不僅導致特斯拉電動汽車股價暴跌，也影響了a股鋰電池板塊。7月17日，鋰電池板塊成為當日跌幅最大的概念板塊，比亞迪和成飛集成跌幅分別超過7%和5%。

“特斯拉目前看起來很火，但實際上是一場概念炒作。”青云創投董事總經理林婷表示，“很多人喜歡把特斯拉用于電動汽車，這實際上是錯誤的。其他電動公司已經倒閉了。特斯拉有很多獨特的因素，這些因素根本不可復制和獨特。它每季度銷售數千輛汽車，花費了超過10億美元。”

國信證券也在7月4日發布了一份研究報告，認為作為一個典型的主題投資板塊，行業中的任何好消息或政策都可能成為該板塊崛起的催化劑。短期來看，特斯拉的銷量超出預期，未來可能出臺的新能源汽車相關政策可能成為板塊市場的開端。

政府買單

與市場對新能源汽車的炒作形成鮮明對比的是，中國目前的新能源汽車發展遠未達到規劃目標。

2012年7月，工信部發布《節能與新能源汽車產業發展規劃》，提出到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷力爭達到50萬輛；

到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的產能將達到200萬輛，累計產銷量將超過500萬輛。燃料電池汽車和汽車的氫能產業將與國際發展同步發展。

然而，一年后，新能源汽車的發展速度遠遠低于預期。據工業和信息化部裝備工業汽車司司長錢特倫斯介紹，2013年上半年新能源汽車產銷量為1.63萬輛。截至2012年底，共有629款推薦車型被納入節能與新能源汽車示范推廣項目，累計生產2.74萬輛，其中私人購買的新能源汽車4400輛，試點城市充換電站148座，充電樁807個。

目前，與2015年的50萬輛相比仍有很大差距。這也意味著，未來兩年，中國新能源汽車的年產銷量需要達到18萬輛。

此外，新能源汽車三年計劃于2012年底完成，但半年過去了，新的三年計劃被推遲。

2009年1月，科技部、財政部、國家發展改革委、工業和信息化部聯合啟動“十城千輛工程”。其主要內容是通過提供財政補貼，在三年左右的時間里每年發展10個城市，每個城市將推出1000輛新能源汽車進行示范運營，涉及這些大中城市的公共交通、租賃、公務、市政、郵政等領域。該計劃分為三批，共有25個城市被納入萬城千車項目。

在2012年底計劃完成后，市場一直期待著新三年的新能源汽車計劃盡快出臺。

7月12日，中華人民共和國國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，提出政府公務用車和公交車要率先推廣使用新能源汽車，同時完善配套設施。這為新能源汽車市場注入了一針強心劑。

“新三年的新能源汽車規劃本應在上半年出臺，工業和信息化部和科技部都說了，但6月底沒有出臺。當大家都感到絕望時，李克強總理在12日的國務院會議上談到了幾個方面，包括新能源汽車。可以預見的是，四部委肯定會就此事舉行會議。本來，我估計科技部和工業和信息化部可能對混合動力汽車和純電動汽車有不同的意見，他們陷入僵局。既然首相已經這么說了，這件事肯定會開始。江蘇省常熟市電動汽車研究所所長沙永康表示。

在他看來，要加快新能源汽車的發展，關鍵是要解決技術和基礎設施的問題，而這些都需要政府來買單。

“因為不管是充還是換電，都要有基礎設施。沒有基礎設施怎么能用車？如果技術不成熟，成本高，那么只有政府買單。如果政府不買單，目前將無法運營3萬多輛示范車。李克強總理說這句話時，是我螞蟻表示，政府將支付從技術到設施的費用。”他說。

“然而，這有點權宜之計。新政府沒有提到七個戰略性新興產業或新能源汽車。現在，它是為了穩定增長而提到的。”

返回無軌電車？

對于新能源汽車的未來發展，沙永康認為，如果公交車使用新能源汽車，可能會回歸無軌電車，但前提是無軌電車要重建。

“無軌電車和廣州的電車一樣，有兩條架空電線，為無軌電車供電。但是，如果這兩條線在十字路口很難看或很難走，它們就會在十字路口被拆除。然后車里應該有一個小電池，只在十字路口使用……

此外，無軌電車的形狀應該改變和創新，以跟上當今時代的發展。"

沙永康認為，無軌電車的電機和電子控制可以利用電動汽車的現有技術，但不能利用舊技術，包括能量回收系統。“如果開車時有電源，汽車本身的電池就可以很小。也就是說，現在使用新能源公交車的技術，結合無軌電車，應該說是未來城市公交車發展和城市公交車行駛過程中尾氣排放的一個發展方向。”他說。

他還指出，如果無軌電車只被視為老舊的，不能作為新能源汽車來支持，而新能源純電動或混合動力的成本很高，那就不會做太多。

我認為新能源汽車和無軌電車的結合是一條相對較短的道路，另一條在技術上已經準備好，市場也已經準備好了。這只是意味著當前的決策者、公交公司或地方政府應該改變他們的想法。因此，他建議將交通運輸部和城市公交公司整合到推進組織中，將四部改為五部，即交通運輸部、城市公交公司也要參與進來，調動他們的積極性。

對于用于私家車的新能源汽車，他將這種情況分為兩類：大城市和發達地區的城鎮和村莊。

他認為，大城市的私家車基本上不可能使用新能源汽車。一是收費制度難以完善；

其次，停車很困難。此外，如果沒有大功率充電設施，它就無法正常運行，換電并不意味著可以。它包括輸入問題和支持問題。"

在發達地區的城鎮和村莊，私家車仍然可以使用新能源汽車。“它的住房條件更好，有獨立的電源，可以在家里停車，電源可以充電。在這個地方上下班仍然有可能使用它作為交通工具，而且速度是第一位的。但它應該由正規的汽車工廠建造，比如奇瑞、吉利和浙江康迪，這更合適。”

然而，他不愿意描述未來五年或十年新能源汽車的發展前景。“不要描述這個東西，不要畫這個蛋糕。你應該先解決技術，也就是說，技術解決了，成本問題解決了，或者找到了真正的市場，這樣才能達到預期的目標。”他說。

“如果在技術或其他方面沒有突破，就沒有可能。也許政府現在正在推動這件事，也許它在未來會停滯不前。也許政府會停止推動這件事情。沒有這件事也很有可能。正如我剛才所說，新政府沒有說七個新興產業。為什么？他覺得這種效果不是很好。”好的，你繼續投資是沒有意義的。這次，他說新能源是為了穩定增長。另一個有一個前提，即政府支付賬單、公交車和公務車，但他沒有說明金額。“自2013年以來，美國電動汽車制造商特斯拉的業績超出預期，成為為數不多的盈利電動汽車制造商之一。由于前景看好，它在世界各地掀起了一股新能源汽車浪潮，被稱為“特斯拉旋風“。最近兩個月，沉寂已久的新能源汽車在國內股市引起了極大關注。

據股市網7月22日報道，美國電動汽車制造商特斯拉5月28日宣布，已還清美國能源部的貸款，并將推動被稱為“增壓器”的充電網絡的擴張。因此，其在納斯達克的股價飆升13.6%，至110.33美元。這也導致國內a股與新能源汽車和鋰電池相關的概念股大幅上漲。

在國內，政府最高層也提出要推廣新能源汽車。7月12日，中華人民共和國國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，提出政府公務用車和公交車要率先推廣使用新能源汽車，同時完善配套設施。備受關注的新能源汽車的未來趨勢值得關注。

“特斯拉旋風”攪動A股市場

2013年5月28日，特斯拉宣布已還清美國能源部的貸款，并將推動被稱為“增壓器”的充電網絡的擴張。特斯拉在納斯達克的股價飆升13.6%，至110.33美元，首次突破100美元大關。

來自大洋彼岸的特斯拉效應引爆了國內與新能源汽車和鋰電池相關的概念股。5月29日，比亞迪、億緯鋰能、萬向錢超、金瑞科技漲停，科力源、天齊鋰業、贛鋒鋰業漲幅居前。

7月1日，受銷量可能超預期消息影響，特斯拉高開高走，收盤報117.18美元，漲幅9.15%，股價創歷史新高。今年以來，其漲幅已達245.97%。在這一消息的刺激下，以鋰電池為首的滬深股市新能源板塊在7月2日表現良好。億緯鋰能、新洲邦、江蘇國泰漲停，杉杉、比亞迪漲幅均超過6%。

然而，7月16日，高盛發布了一份看空特斯拉的研究報告，這不僅導致特斯拉電動汽車股價暴跌，也影響了a股鋰電池板塊。7月17日，鋰電池板塊成為當日跌幅最大的概念板塊，比亞迪和成飛集成跌幅分別超過7%和5%。

“特斯拉目前看起來很火，但實際上是一場概念炒作。”青云創投董事總經理林婷表示，“很多人喜歡把特斯拉用于電動汽車，這實際上……

我錯了。其他電力公司已經倒閉。特斯拉有許多獨特的因素，這些因素是不可復制和獨特的。它每季度銷售數千輛汽車，花費了超過10億美元。"

國信證券也在7月4日發布了一份研究報告，認為作為一個典型的主題投資板塊，行業中的任何好消息或政策都可能成為該板塊崛起的催化劑。短期來看，特斯拉的銷量超出預期，未來可能出臺的新能源汽車相關政策可能成為板塊市場的開端。

政府買單

與市場對新能源汽車的炒作形成鮮明對比的是，中國目前的新能源汽車發展遠未達到規劃目標。

2012年7月，工信部發布《節能與新能源汽車產業發展規劃》，提出到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷力爭達到50萬輛；

到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的產能將達到200萬輛，累計產銷量將超過500萬輛。燃料電池汽車和汽車的氫能產業將與國際發展同步發展。

然而，一年后，新能源汽車的發展速度遠遠低于預期。據工業和信息化部裝備工業汽車司司長錢特倫斯介紹，2013年上半年新能源汽車產銷量為1.63萬輛。截至2012年底，共有629款推薦車型被納入節能與新能源汽車示范推廣項目，累計生產2.74萬輛，其中私人購買的新能源汽車4400輛，試點城市充換電站148座，充電樁807個。

目前，與2015年的50萬輛相比仍有很大差距。這也意味著，未來兩年，中國新能源汽車的年產銷量需要達到18萬輛。

此外，新能源汽車三年計劃于2012年底完成，但半年過去了，新的三年計劃被推遲。

2009年1月，科技部、財政部、國家發展改革委、工業和信息化部聯合啟動“十城千輛工程”。其主要內容是通過提供財政補貼，在三年左右的時間里每年發展10個城市，每個城市將推出1000輛新能源汽車進行示范運營，涉及這些大中城市的公共交通、租賃、公務、市政、郵政等領域。該計劃分為三批，共有25個城市被納入萬城千車項目。

在2012年底計劃完成后，市場一直期待著新三年的新能源汽車計劃盡快出臺。

7月12日，中華人民共和國國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，提出政府公務用車和公交車要率先推廣使用新能源汽車，同時完善配套設施。這為新能源汽車市場注入了一針強心劑。

“新三年的新能源汽車規劃本應在上半年出臺，工業和信息化部和科技部都說了，但6月底沒有出臺。當大家都感到絕望時，李克強總理在12日的國務院會議上談到了幾個方面，包括新能源汽車。可以預見的是，四部委肯定會就此事舉行會議。本來，我估計科技部和工業和信息化部可能對混合動力汽車和純電動汽車有不同的意見，他們陷入僵局。既然首相已經這么說了，這件事肯定會開始。江蘇省常熟市電動汽車研究所所長沙永康表示。

在他看來，要加快新能源汽車的發展，關鍵是要解決技術和基礎設施的問題，而這些都需要政府來買單。

“因為不管是充還是換電，都要有基礎設施。沒有基礎設施怎么能用車？如果技術不成熟，成本高，那么只有政府買單。如果政府不買單，目前將無法運營3萬多輛示范車。李克強總理說這句話時，是我螞蟻表示，政府將支付從技術到設施的費用。”他說。

“然而，這有點權宜之計。新政府沒有提到七個戰略性新興產業或新能源汽車。現在，它是為了穩定增長而提到的。”

返回無軌電車？

對于新能源汽車的未來發展，沙永康認為，如果公交車使用新能源汽車，可能會回歸無軌電車，但前提是無軌電車要重建。

“無軌電車和廣州的電車一樣，有兩條架空電線，為無軌電車供電。但是，如果這兩條線在十字路口很難看或很難走，它們就會在十字路口被拆除。然后車里應該有一個小電池，只在十字路口使用……

此外，無軌電車的形狀應該改變和創新，以跟上當今時代的發展。"

沙永康認為，無軌電車的電機和電子控制可以利用電動汽車的現有技術，但不能利用舊技術，包括能量回收系統。“如果開車時有電源，汽車本身的電池就可以很小。也就是說，現在使用新能源公交車的技術，結合無軌電車，應該說是未來城市公交車發展和城市公交車行駛過程中尾氣排放的一個發展方向。”他說。

他還指出，如果無軌電車只被視為老舊的，不能作為新能源汽車來支持，而新能源純電動或混合動力的成本很高，那就不會做太多。

我認為新能源汽車和無軌電車的結合是一條相對較短的道路，另一條在技術上已經準備好，市場也已經準備好了。這只是意味著當前的決策者、公交公司或地方政府應該改變他們的想法。因此，他建議將交通運輸部和城市公交公司整合到推進組織中，將四部改為五部，即交通運輸部、城市公交公司也要參與進來，調動他們的積極性。

對于用于私家車的新能源汽車，他將這種情況分為兩類：大城市和發達地區的城鎮和村莊。

他認為，大城市的私家車基本上不可能使用新能源汽車。一是收費制度難以完善；其次，停車很困難。此外，如果沒有大功率充電設施，它就無法正常運行，換電并不意味著可以。它包括輸入問題和支持問題。"

在發達地區的城鎮和村莊，私家車仍然可以使用新能源汽車。“它的住房條件更好，有獨立的電源，可以在家里停車，電源可以充電。在這個地方上下班仍然有可能使用它作為交通工具，而且速度是第一位的。但它應該由正規的汽車工廠建造，比如奇瑞、吉利和浙江康迪，這更合適。”

然而，他不愿意描述未來五年或十年新能源汽車的發展前景。“不要描述這個東西，不要畫這個蛋糕。你應該先解決技術，也就是說，技術解決了，成本問題解決了，或者找到了真正的市場，這樣才能達到預期的目標。”他說。

“如果在技術或其他方面沒有突破，就沒有可能。也許政府現在正在推動這件事，也許它在未來會停滯不前。也許政府會停止推動這件事情。沒有這件事也很有可能。正如我剛才所說，新政府沒有說七個新興產業。為什么？他覺得這種效果不是很好。”好的，你繼續投資是沒有意義的。這次，他說新能源是為了穩定增長。另一個有一個前提，即政府支付賬單、公交車和公務車，但他沒有說明金額。"

標簽：特斯拉比亞迪奇瑞

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