售價不到5萬美元 燃料電池車或脫穎而出

盡管氫動力汽車仍存在許多問題，但近年來，研究人員對這項經常受到批評的技術進行了重大改進，包括大幅降低成本。因此，燃料電池汽車很可能在滿足日益嚴格的汽車排放法規方面脫穎而出。

據車云網7月22日報道，汽車研究中心是一家位于美國密歇根州安娜堡的非營利組織，其制造、工程和技術總監布雷特·史密斯表示，“通用汽車、豐田和其他一些汽車制造商已經完成了許多重要工作。燃料電池的可用性越來越強，比大多數人想象的要高。 "

燃料電池汽車曾是布什政府的寵兒。2003年，布什在聯合國的演講中呼吁為這項技術提供12億美元的資金。燃料電池汽車只排放水蒸氣，加油時間和續航里程相似，因此與常規汽車一樣方便。

然而，燃料電池汽車曾經非常昂貴，它們需要大量資金來建造真正實用的加氫站。還有人質疑氫燃料電池汽車的環保：盡管汽車本身不排放二氧化碳，但氫氣是由化石燃料天然氣生產的，在生產過程中會排放大量二氧化碳。盡管太陽能和風能也可以生產氫氣，但這一過程效率低且非常昂貴。

隨著技術問題越來越突出，人們的興趣下降，布什轉而提倡生物燃料。2009年，奧巴馬政府削減了用于燃料電池汽車研發的資金。當時，時任美國能源部長的朱棣文表示，燃料電池汽車的成功需要一個奇跡。

但奇跡真的發生了。自2009年以來，燃料電池汽車的成本開始下降。通用汽車和豐田幾年前制造的原型車耗資約100萬美元。如今，豐田表示，其目標是售價低于10萬美元的燃料電池汽車。通過精簡燃料電池系統中的零件數量和減少鉑的數量，豐田成功地降低了成本。該公司表示，正在努力研發制造技術，預計在2015年上市前將進一步降低成本。

豐田氫燃料電池汽車

豐田美國公司戰略規劃副總裁Chris Hostetter表示，燃料電池汽車的價格可能不到5萬美元，比特斯拉Model S電動汽車便宜。這兩款車的續航里程相似（其他電動汽車更便宜，但需要經常充電）。House tate表示：“我們所取得的成就將給人們帶來一些驚喜。”。

加州大學戴維斯分校運輸研究所所長、加州空氣資源委員會（負責監管汽車排放法規）成員丹尼爾·斯珀林表示：“成本正在穩步下降。”。“汽車行業有一個共識，即一旦開始大規模生產，成本就不會成為問題。”

在仔細比較了燃料電池汽車、電動汽車和常規汽車的排放后，結果表明，即使天然氣生產氫氣，燃料電池汽車仍具有顯著的環境優勢。今年5月，美國能源部發布了2035年燃料電池汽車二氧化碳排放總量的最新分析，并計算了氫氣生產（以天然氣為原料）、壓縮和運輸的相關排放量。分析表明，燃料電池汽車排放的二氧化碳不到傳統燃料汽車的一半。即使電動汽車在美國嚴重依賴煤炭的地區充電，其二氧化碳排放量也將高于燃料電池汽車。然而，在很少使用煤炭的地區，或者假設未來完全由風能和太陽能充電，電動汽車更環保。

燃料電池汽車還有另一個優點：它有助于解決可再生能源的間歇性問題。德國已經開始考慮在需求較低的夜間使用多余的風能電解水，從而生產氫氣。斯珀林說，這是用氫氣儲存多余可再生能源的有效方法。他還指出，還有其他低碳制氫方案正在開發中，例如在工廠利用陽光直接生產氫氣，但這些項目才剛剛開始。

然而，燃料電池汽車最大的問題是缺乏加氫站。電動……

汽車可以在家里充電，而氫動力汽車必須有相應的加氫站網絡。有人認為，在一個城市里只建造幾個加氫站就足以鼓勵人們購買氫動力汽車，但史密斯對此持懷疑態度。他說，如果一個城市只有四個加氫站，人們可能需要開車10-15分鐘才能加油。“到處都是加油站。我不會買氫動力汽車。”他說。

汽車制造商很清楚這個絆腳石。豐田目前正在與政府和企業合作，在開始銷售燃料電池汽車之前安裝更多的氫氣加油站。“基礎設施是我們的一個擔憂，”豪斯特德說。盡管氫動力汽車仍存在許多問題，但近年來，研究人員對這項經常受到批評的技術進行了重大改進，包括大幅降低成本。因此，燃料電池汽車很可能在滿足日益嚴格的汽車排放法規方面脫穎而出。

據車云網7月22日報道，汽車研究中心是一家位于美國密歇根州安娜堡的非營利組織，其制造、工程和技術總監布雷特·史密斯表示，“通用汽車、豐田和其他一些汽車制造商已經完成了許多重要工作。燃料電池的可用性越來越強，比大多數人想象的要高。 "

燃料電池汽車曾是布什政府的寵兒。2003年，布什在聯合國的演講中呼吁為這項技術提供12億美元的資金。燃料電池汽車只排放水蒸氣，加油時間和續航里程相似，因此與常規汽車一樣方便。

然而，燃料電池汽車曾經非常昂貴，它們需要大量資金來建造真正實用的加氫站。還有人質疑氫燃料電池汽車的環保：盡管汽車本身不排放二氧化碳，但氫氣是由化石燃料天然氣生產的，在生產過程中會排放大量二氧化碳。盡管太陽能和風能也可以生產氫氣，但這一過程效率低且非常昂貴。

隨著技術問題越來越突出，人們的興趣下降，布什轉而提倡生物燃料。2009年，奧巴馬政府削減了用于燃料電池汽車研發的資金。當時，時任美國能源部長的朱棣文表示，燃料電池汽車的成功需要一個奇跡。

但奇跡真的發生了。自2009年以來，燃料電池汽車的成本開始下降。通用汽車和豐田幾年前制造的原型車耗資約100萬美元。如今，豐田表示，其目標是售價低于10萬美元的燃料電池汽車。通過精簡燃料電池系統中的零件數量和減少鉑的數量，豐田成功地降低了成本。該公司表示，正在努力研發制造技術，預計在2015年上市前將進一步降低成本。

豐田氫燃料電池汽車

豐田美國公司戰略規劃副總裁Chris Hostetter表示，燃料電池汽車的價格可能不到5萬美元，比特斯拉Model S電動汽車便宜。這兩款車的續航里程相似（其他電動汽車更便宜，但需要經常充電）。House tate表示：“我們所取得的成就將給人們帶來一些驚喜。”。

加州大學戴維斯分校運輸研究所所長、加州空氣資源委員會（負責監管汽車排放法規）成員丹尼爾·斯珀林表示：“成本正在穩步下降。”。“汽車行業有一個共識，即一旦開始大規模生產，成本就不會成為問題。”

在仔細比較了燃料電池汽車、電動汽車和常規汽車的排放后，結果表明，即使天然氣生產氫氣，燃料電池汽車仍具有顯著的環境優勢。今年5月，美國能源部發布了2035年燃料電池汽車二氧化碳排放總量的最新分析，并計算了氫氣生產（以天然氣為原料）、壓縮和運輸的相關排放量。分析表明，燃料電池汽車排放的二氧化碳不到傳統燃料汽車的一半。即使電動汽車在美國嚴重依賴煤炭的地區充電，其二氧化碳排放量也將高于燃料電池汽車。然而，在很少使用煤炭的地區……

或者假設未來完全由風能和太陽能充電，電動汽車更環保。

燃料電池汽車還有另一個優點：它有助于解決可再生能源的間歇性問題。德國已經開始考慮在需求較低的夜間使用多余的風能電解水，從而生產氫氣。斯珀林說，這是用氫氣儲存多余可再生能源的有效方法。他還指出，還有其他低碳制氫方案正在開發中，例如在工廠利用陽光直接生產氫氣，但這些項目才剛剛開始。

然而，燃料電池汽車最大的問題是缺乏加氫站。電動汽車可以在家充電，而氫動力汽車必須有相應的加氫站網絡。有人認為，在一個城市里只建造幾個加氫站就足以鼓勵人們購買氫動力汽車，但史密斯對此持懷疑態度。他說，如果一個城市只有四個加氫站，人們可能需要開車10-15分鐘才能加油。“到處都是加油站。我不會買氫動力汽車。”他說。

汽車制造商很清楚這個絆腳石。豐田目前正在與政府和企業合作，在開始銷售燃料電池汽車之前安裝更多的氫氣加油站。“基礎設施是我們的一個擔憂，”豪斯特德說。

標簽：豐田特斯拉Model S

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