[第一電氣網]（作者李媛媛）歐盟提出了2020年乘用車碳排放目標，但該決議尚未正式實施。在接受第一電氣網作者獨家采訪時，積極推動這一碳排放目標的非政府組織負責人表示，汽車公司完全可以實現這一目標，包括提高傳統汽車的燃油經濟性和采用混合動力技術，不需要生產電動汽車就能實現。
6月24日，歐盟通過了強制性二氧化碳排放標準，并提出了2020年將乘用車平均二氧化碳排放量降至95克/公里的目標。然而，在德國政府的游說下，三天后，歐盟決定推遲該決議，這遭到了法國和意大利等歐盟成員國以及許多環保人士的批評。
歐洲綠色交通組織T&；電子清潔汽車項目負責人Greg Archer表示，“由于一個國家的壓力，歐盟推遲了已經達成一致的決議，這在歐盟的環境政策制定中從未發生過。這項決議是五年前提出的，德國提出的五項提案都被大多數成員國拒絕了。德國現在聲稱需要更多時間，這太荒謬了。”
T&；，總部位于比利時布魯塞爾；
E是一個致力于環境保護的非政府組織，也是95 g/km目標的積極倡導者。阿徹本人正在與歐盟官員就歐洲碳排放問題進行談判。7月23日，Archer接受了《第一電網》作者的采訪，介紹了歐盟的碳排放標準、處罰規則、實施障礙和解決方案。
第一個電動網絡：歐盟提出了在2020年將乘用車的平均碳排放量降至95克/公里的目標。這對大多數汽車公司來說可行嗎？
阿徹：這是可行的。大多數汽車公司都制定了相應的計劃來實現這一目標。例如，大眾和豐田已經公開表示，到2020年，他們可以將二氧化碳排放量減少到95克/公里。對于車企來說，要實現這一數字，燃油經濟性需要每年提高4%，這在目前的技術下是完全可以實現的。
第一電氣網絡：你提到了燃油經濟性。除了二氧化碳排放標準外，歐盟是否對汽車公司的油耗有專門規定？
Archer：對于傳統燃油車來說，二氧化碳排放和油耗標準沒有區別。在歐洲，二氧化碳排放全部來自石油燃燒。燃料越多，碳排放量就越多，兩者相互對應。因此，歐盟沒有關于燃料消耗的規定，但制定碳排放標準和燃料消耗標準的效果和目的是相同的。當然，如果是電動汽車，碳排放和油耗之間的關系并不是那么簡單，但電動汽車在歐洲的銷量很小，而且會長期保持這種狀態，因此對減少碳排放的影響很小。
第一電動網絡：你認為從長遠來看，電動汽車不能幫助歐洲減少二氧化碳排放嗎？
Archer：從長遠來看，電動汽車可能是有效的，但至少從中期來看，電動車輛在歐洲的銷量非常有限。可以肯定的是，在2020年之前，甚至在2025年之前，它都不會有很大的改善。主要原因是電池成本太高，很難降低電動汽車的價格。如果沒有新技術，電池價格就不會大幅下降。我認為電池技術至少在10年內不會有突破。
第一個電動網絡：但歐盟有“超級積分”的規定，這顯然鼓勵了電動汽車的發展。你對此怎么看？
Archer：“超級積分”對實現95克/公里的目標沒有影響，只會削弱歐盟碳排放標準的有效性。就歐盟現行法規而言，與傳統汽車相比，電動汽車獲得了太多的政策激勵。“超級積分”規定，每售出一輛電動汽車相當于兩輛傳統汽車，這不是真實的銷售數據，但人們只是憑空想象。事實上，開發電動汽車的成本遠高于提高傳統汽車的燃油經濟性。因此，歐盟真正應該做的是鼓勵汽車公司提高傳統汽車的能源效率。當然，他們也可以制造電動汽車并占據一小部分市場，但車企必須達到95 g/km的標準，生產電動汽車絕對不是成本最低的方法。
第一電動網絡：你認為汽車公司沒有必要生產符合標準的電動汽車嗎？
阿徹：是的，美國和歐洲的所有研究數據都表明，沒有必要通過開發電動汽車來減少二氧化碳排放，因為有一些成本較低的方法可以完全達到95克/公里的碳排放水平。混合動力技術除了可以提高傳統汽車的燃油經濟性外，還可以發揮一些作用。經過10多年的發展，這項技術已經相當成熟，像寶馬這樣的公司可以充分利用混合動力技術來實現歐盟的目標。
第一個電動網絡：但寶馬表示，如果沒有政府的幫助，2020年不可能實現95 g/km的目標，寶馬也在積極開發電動汽車。
阿徹：我認為這是企業的選擇問題。寶馬可以通過混合動力技術減少二氧化碳排放，提高傳統汽車的燃油經濟性，減少車輛重量和風阻。到2020年，它們完全有能力降低到95克/公里。寶馬花了很多錢開發I系列汽車，然后聲稱需要政府的幫助，然后跳……
歐盟將提供更慷慨的“超級積分”。這是寶馬的戰略，不是所有汽車公司的問題。
第一電網：從2020年開始，每輛汽車的碳排放量超過標準1克，將被罰款95歐元。這種懲罰太嚴厲了嗎？
阿徹：95歐元的罰款并不嚴重。罰款的目的不是懲罰，而是敦促企業減少碳排放。那些不符合標準的企業應該受到相應的懲罰。此外，歐盟的罰款制度是在2008年提出的。從那時起，企業有12年的時間來提高燃油經濟性，而且準備時間足夠了。
第一個電網：T&；E表示，許多車企虛報了碳排放數據，實際數據與公布的數據嚴重不符。你如何證明這一點？
阿徹：我們查閱了大量的研究和文獻，并進行了實際調查。可以肯定的是，許多企業都在造假，實際數據與公開數據之間的差距越來越大，因此有必要引入新的檢測系統。我最近與歐盟官員舉行了一次會議，討論了這個問題，并提出了T&；E、 我相信歐盟未來會引入一種新的測試系統，以解決汽車公司虛報的問題。
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。[第一電氣網]（作者李媛媛）歐盟提出了2020年乘用車碳排放目標，但該決議尚未正式實施。在接受第一電氣網作者獨家采訪時，積極推動這一碳排放目標的非政府組織負責人表示，汽車公司完全可以實現這一目標，包括提高傳統汽車的燃油經濟性和采用混合動力技術，不需要生產電動汽車就能實現。
6月24日，歐盟通過了強制性二氧化碳排放標準，并提出了2020年將乘用車平均二氧化碳排放量降至95克/公里的目標。然而，在德國政府的游說下，三天后，歐盟決定推遲該決議，這遭到了法國和意大利等歐盟成員國以及許多環保人士的批評。
歐洲綠色交通組織T&；電子清潔汽車項目負責人Greg Archer表示，“由于一個國家的壓力，歐盟推遲了已經達成一致的決議，這在歐盟的環境政策制定中從未發生過。這項決議是五年前提出的，德國提出的五項提案都被大多數成員國拒絕了。德國現在聲稱需要更多時間，這太荒謬了。”
T&；，總部位于比利時布魯塞爾；
E是一個致力于環境保護的非政府組織，也是95 g/km目標的積極倡導者。阿徹本人正在與歐盟官員就歐洲碳排放問題進行談判。7月23日，Archer接受了《第一電網》作者的采訪，介紹了歐盟的碳排放標準、處罰規則、實施障礙和解決方案。
第一個電動網絡：歐盟提出了在2020年將乘用車的平均碳排放量降至95克/公里的目標。這對大多數汽車公司來說可行嗎？
阿徹：這是可行的。大多數汽車公司都制定了相應的計劃來實現這一目標。例如，大眾和豐田已經公開表示，到2020年，他們可以將二氧化碳排放量減少到95克/公里。對于車企來說，要實現這一數字，燃油經濟性需要每年提高4%，這在目前的技術下是完全可以實現的。
第一電氣網絡：你提到了燃油經濟性。除了二氧化碳排放標準外，歐盟是否對汽車公司的油耗有專門規定？
Archer：對于傳統燃油車來說，二氧化碳排放和油耗標準沒有區別。在歐洲，二氧化碳排放全部來自石油燃燒。燃料越多，碳排放量就越多，兩者相互對應。因此，歐盟沒有關于燃料消耗的規定，但制定碳排放標準和燃料消耗標準的效果和目的是相同的。當然，如果是電動汽車，碳排放和油耗之間的關系并不是那么簡單，但電動汽車在歐洲的銷量很小，而且會長期保持這種狀態，因此對減少碳排放的影響很小。
第一電動網絡：你認為從長遠來看，電動汽車不能幫助歐洲減少二氧化碳排放嗎？
Archer：從長遠來看，電動汽車可能是有效的，但至少從中期來看，電動車輛在歐洲的銷量非常有限。可以肯定的是，在2020年之前，甚至在2025年之前，它都不會有很大的改善。主要原因是電池成本太高，很難降低電動汽車的價格。如果沒有新技術，電池價格就不會大幅下降。我認為電池技術至少在10年內不會有突破。
第一個電動網絡：但歐盟有“超級積分”的規定，這顯然鼓勵了電動汽車的發展。你對此怎么看？
Archer：“超級積分”對實現95克/公里的目標沒有影響，只會削弱歐盟碳排放標準的有效性。就歐盟現行法規而言，與傳統汽車相比，電動汽車獲得了太多的政策激勵。“超級積分”規定，每售出一輛電動汽車相當于兩輛傳統汽車，這不是真實的銷售數據，但人們只是憑空想象。事實上，開發電動汽車的成本遠高于提高傳統汽車的燃油經濟性。因此，歐盟真正應該做的是鼓勵汽車公司提高傳統汽車的能源效率。當然，他們也可以制造電動汽車并占據一小部分市場，但車企必須達到95 g/km的標準，生產電動汽車絕對不是成本最低的方法。
第一電動網絡：你認為汽車公司沒有必要生產符合標準的電動汽車嗎？
阿徹：是的，美國和歐洲的所有研究數據都表明，沒有必要通過開發電動汽車來減少二氧化碳排放，因為有一些成本較低的方法可以完全達到95克/公里的碳排放水平。混合動力技術除了可以提高傳統汽車的燃油經濟性外，還可以發揮一些作用。經過10多年的發展，這項技術已經相當成熟，像寶馬這樣的公司可以充分利用混合動力技術來實現歐盟的目標。
第一個電動網絡：但寶馬表示，如果沒有政府的幫助，2020年不可能實現95 g/km的目標，寶馬也在積極開發電動汽車。
阿徹：我認為這是企業的選擇問題。寶馬可以通過混合動力技術減少二氧化碳排放，提高傳統汽車的燃油經濟性，減少車輛重量和風阻。到2020年，它們完全有能力降低到95克/公里。寶馬花了很多錢開發I系列汽車，然后聲稱需要政府的幫助，然后跳……
歐盟將提供更慷慨的“超級積分”。這是寶馬的戰略，不是所有汽車公司的問題。
第一電網：從2020年開始，每輛汽車的碳排放量超過標準1克，將被罰款95歐元。這種懲罰太嚴厲了嗎？
阿徹：95歐元的罰款并不嚴重。罰款的目的不是懲罰，而是敦促企業減少碳排放。那些不符合標準的企業應該受到相應的懲罰。此外，歐盟的罰款制度是在2008年提出的。從那時起，企業有12年的時間來提高燃油經濟性，而且準備時間足夠了。
第一個電網：T&；E表示，許多車企虛報了碳排放數據，實際數據與公布的數據嚴重不符。你如何證明這一點？
阿徹：我們查閱了大量的研究和文獻，并進行了實際調查。可以肯定的是，許多企業都在造假，實際數據與公開數據之間的差距越來越大，因此有必要引入新的檢測系統。我最近與歐盟官員舉行了一次會議，討論了這個問題，并提出了T&；E、 我相信歐盟未來會引入一種新的測試系統，以解決汽車公司虛報的問題。
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1900/1/1 0:00:00
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