新能源汽車補貼預期強 鋰電池或迎爆發式增長

今年已經過半，經濟下滑的風險仍然很大。作為節能環保并重、經濟增長強勁的主導產業，新能源汽車再次受到各界關注，一直被視為未來推動中國經濟發展的引擎之一。在市場和政策的推動下，新能源汽車行業將進入大規模商業化階段，其中鋰電池作為核心領域將實現最快的增長。

據《上海證券報》7月26日報道，今年這種情況有所改變，盡管受到技術和成本的限制，對推廣相當不利。特斯拉的成功重新點燃了中國新能源汽車行業的希望。

特斯拉的商業化路線已經得到了市場的認可。2013年第一季度，ModelS榮登美國豪華汽車銷量榜首，并在該季度首次盈利。今年，特斯拉的股價上漲了249%。

據了解，新一輪新能源汽車補貼政策的方向和主要內容已經確定，最快將于7月底出臺。為了滿足2012年底到期的2009年補貼政策。

新能源汽車專項“促銷”

在中央黨校的正門，“實事求是”的石碑格外醒目。

近日，這里舉辦了專題“黨課”，“中央國家機關首次使用新能源汽車座談會”在中央黨校舉行。

會議邀請了科技部、國務院發展研究中心、中直機關管理局、上汽集團、通用汽車（中國）等政府和企業的代表，對中央國家機關率先使用新能源汽車提出要求。

會議透露，中央黨校將率先擴大新能源汽車的使用，這表明了政府推動新能源汽車發展的決心。

此前，2012年9月7日，“新能源汽車中央黨校體驗中心”啟動，吸引在校學習的黨政高級干部參觀試駕，為全國各地領導干部了解新能源汽車提供了一個窗口。

毫無疑問，汽車公司更關注這個“黨課”中的商機。在投資者互動的平臺上，他們問投資者， “中央國家機關首次使用新能源汽車研討會在中央黨校舉行。公司參加了這次會議嗎？2012年新能源汽車中央黨校體驗中心正式啟動后，公司的新動力汽車是否在試駕中？比亞迪公司積極回應，公司正在努力推動新能源汽車運動，包括中央和各級政府。

新能源汽車補貼政策或退出

自今年“兩會”以來，關于即將出臺的2013年版新能源汽車補貼政策的消息就不絕于耳。消息稱，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委已達成共識，將我國新能源汽車補貼政策再延長三年，并擴大試點城市范圍。

業內廣為流傳的版本是，2013年節能和新能源汽車補貼政策的最大變化是不再按照技術路線劃分，而是按照節油率分為16個等級，補貼下限為3000元。

一位熟悉鋰電池行業的人士向上交所作者透露，工信部和科技部的補貼思路不同，影響了新政的出臺。科技部提倡按節能率補貼電池容量的舊方法，工業和信息化部提倡按節油率補貼電池電量。"

根據最新消息，新政策繼續支持新能源汽車，但有所調整。新能源汽車試點示范推廣將分為試點城市和試點地區，范圍為……

擴大補貼范圍，補貼形式可能會有所調整。

2009年出臺的新能源汽車補貼政策并沒有達到預期效果。據中汽協數據顯示，截至2012年底，25個城市的“十城千車”示范項目共銷售2.74萬輛新能源汽車，占汽車總銷量的比例不到0.1%，與預期的10%相去甚遠。業內認為，“如果政府只依靠公共采購，民用市場將起不來，新能源汽車的發展空間將極為有限。”

科技部電動汽車重大項目管理辦公室認為，新能源汽車的發展受到生產規模小、產能利用不足、資金缺口大等因素的嚴重制約。目前，比亞迪6月份的銷量徘徊在100輛左右。

今年以來，在新能源汽車補貼新政的預期下，投資者紛紛涌向動力電池行業，隔膜、六氟磷酸鋰等對外依存度高達80%的關鍵鋰電池材料的生產技術取得重大突破，相關價格大幅下跌。動力電池的成本占新能源汽車的近一半。鋰電池降價后，新能源汽車產業化的成本約束大大減弱。

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鋰電池市場迎來“催化劑”

2013年版的新能源汽車補貼政策尚未出臺，但市場已經在運轉。

目前常用的二次充電電池包括鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池。有專家表示，盡管鉛酸和鎳氫在目前和未來幾年仍占主導地位，但鋰離子電池將迅速搶占傳統電池市場。

中國電池網創始人兼首席執行官于清教介紹，2012年底至2013年6月，由于政策預期，對鋰電池的投資持續增加。到2015年，目前計劃投資的項目將擁有超過50億安時的生產能力。根據目前國內6000-8000安培小時的純電動汽車電池容量，預計可組裝62000-83萬輛純電動汽車。

筆者從多位投資者處了解到，業內普遍認為，一旦新能源汽車崛起，鋰離子電池和電池材料市場有望爆發。

此前，該行業曾掀起一股投資浪潮。根據高科技鋰電池數據，2008年中國只有10家動力鋰電池企業，到2012年底達到105家。承興股份就是其中之一。該公司的主要業務是磷化工。2010年，天成能源成立，生產磷酸亞鐵鋰正極材料和電池。當時的口號是“打造中國一流的大型動力電池制造商”。2012年11月，公司公告稱，天成能源自成立以來，生產經營無任何進展，決定解散清算。

承興股份流下眼淚，砸了鋰電池。這種情況預計將隨著特斯拉效應和新能源汽車補貼政策的實施而改變。一旦新能源汽車的產業化推進步入正軌，看似過剩的鋰電池產能將迅速被市場消化。

鋰行業專業機構高科技鋰電池研究所高級分析師羅煥塔告訴筆者，鋰電池仍處于起步階段，將有很大的發展空間。

進口替代空間高達10億

更重要的是，今年以來，隔膜和六氟磷酸鋰的國產技術取得了重大突破，未來進口替代的空間已經打開。

江蘇國泰是中國鋰離子電解質的領導者。2010年之前，該公司最苦惱的是電解液的原材料六氟磷酸鋰需要進口。六氟磷酸鋰約占電解質成本的50%。當時每噸的價格是三四十萬元，毛利率高達75%。然而，當時，國內沒有一家企業能夠生產鋰他……

氟磷酸鹽，市場基本被森田化學、關東電化和中央硝酸鹽三家日本企業壟斷。為了解決原材料問題，江蘇國泰決定自主研發六氟磷酸鋰，并于2009年3月左右進入試點。

2012年11月，江蘇國泰強行終止六氟磷酸鋰試點，直接建設年產300噸的六氟磷酸鹽鋰項目。根據公司高管的說法，隨著市場和形勢的變化，如果我們繼續進行試點測試，我們可能會失去市場機會。

事實上，自2011年以來，聚氟和九九酒相繼實現了六氟磷酸鋰的量產，并相繼啟動了千噸級擴建項目。

業內人士表示，中國生產的六氟磷酸鋰質量與日本企業仍有一定差距，但差距正在逐步縮小。此外，我國螢石資源豐富，六氟磷酸鋰生產企業具有顯著的成本優勢。據上海盛永國際貿易有限公司介紹，國內電解液制造商已開始采購國產六氟磷酸鋰。目前，上海盛永國際貿易有限公司已停止代理關東電化學六氟磷酸鋰產品。

中國產能的大量釋放降低了六氟磷酸鋰的市場價格：2010年為33.5萬元/噸，2012年最低為15萬元/頓，目前價格為12萬元/每噸。

華泰證券分析師肖暉對六氟磷酸鋰的市場空間持樂觀態度。他認為，2012年，日本和韓國制造商的六氟磷酸鋰產能近5000噸，以20萬元的六氟磷酸鹽價格計算，進口替代市場空間約為10億元。

隔膜的發展邏輯與六氟磷酸鋰的發展邏輯相似。2010年前后，全球鋰電池隔膜主要被日本和美國企業壟斷。據估計，2011年國內對鋰電池隔膜的需求約為1.7億平方米，其中1.22億平方米是進口的，占71%。國內三大隔膜制造商分別是金輝高新、新鄉格林和深圳興源。金匯高新是中國最早大規模生產隔膜的企業。

據介紹，自去年以來，國內隔膜制造商已從十幾家變為20多家，其中包括上市公司滄州明珠、南洋科技、大東南等，他們也開始對動力電池隔膜進行攻關，其中滄州明珠正在量產。隨著隔膜技術的突破和國產化的快速提升，隔膜價格同比下降了33%。同樣，進口替代的時機已經成熟。

成飛集成是近期市場炒作的熱點，公司隔膜技術研發取得突破性進展。筆者所知道的是，成飛集成不會使用這項技術自行生產，而是會與他人合作生產。今年已經過半，經濟下滑的風險仍然很大。作為節能環保并重、經濟增長強勁的主導產業，新能源汽車再次受到各界關注，一直被視為未來推動中國經濟發展的引擎之一。在市場和政策的推動下，新能源汽車行業將進入大規模商業化階段，其中鋰電池作為核心領域將實現最快的增長。

據《上海證券報》7月26日報道，今年這種情況有所改變，盡管受到技術和成本的限制，對推廣相當不利。特斯拉的成功重新點燃了中國新能源汽車行業的希望。

特斯拉的商業化路線已經得到了市場的認可。2013年第一季度，ModelS榮登美國豪華汽車銷量榜首，并在該季度首次盈利。今年，特斯拉的股價上漲了249%。

據了解，新一輪新能源汽車補貼政策的方向和主要內容已經確定，最快將于7月底出臺。為了滿足2012年底到期的2009年補貼政策。

規格……

l新能源汽車的“推廣”

在中央黨校的正門，“實事求是”的石碑格外醒目。

近日，這里舉辦了專題“黨課”，“中央國家機關首次使用新能源汽車座談會”在中央黨校舉行。

會議邀請了科技部、國務院發展研究中心、中直機關管理局、上汽集團、通用汽車（中國）等政府和企業的代表，對中央國家機關率先使用新能源汽車提出要求。

會議透露，中央黨校將率先擴大新能源汽車的使用，這表明了政府推動新能源汽車發展的決心。

此前，2012年9月7日，“新能源汽車中央黨校體驗中心”啟動，吸引在校學習的黨政高級干部參觀試駕，為全國各地領導干部了解新能源汽車提供了一個窗口。

毫無疑問，汽車公司更關注這個“黨課”中的商機。在投資者互動的平臺上，他們問投資者， “中央國家機關首次使用新能源汽車研討會在中央黨校舉行。公司參加了這次會議嗎？2012年新能源汽車中央黨校體驗中心正式啟動后，公司的新動力汽車是否在試駕中？比亞迪公司積極回應，公司正在努力推動新能源汽車運動，包括中央和各級政府。

新能源汽車補貼政策或退出

自今年“兩會”以來，關于即將出臺的2013年版新能源汽車補貼政策的消息就不絕于耳。消息稱，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委已達成共識，將我國新能源汽車補貼政策再延長三年，并擴大試點城市范圍。

業內廣為流傳的版本是，2013年節能和新能源汽車補貼政策的最大變化是不再按照技術路線劃分，而是按照節油率分為16個等級，補貼下限為3000元。

一位熟悉鋰電池行業的人士向上交所作者透露，工信部和科技部的補貼思路不同，影響了新政的出臺。科技部提倡按節能率補貼電池容量的舊方法，工業和信息化部提倡按節油率補貼電池電量。"

根據最新消息，新政策繼續支持新能源汽車，但有所調整。新能源汽車試點示范推廣將分為試點城市和試點地區，范圍將擴大，補貼形式可能會有所調整。

2009年出臺的新能源汽車補貼政策并沒有達到預期效果。據中汽協數據顯示，截至2012年底，25個城市的“十城千車”示范項目共銷售2.74萬輛新能源汽車，占汽車總銷量的比例不到0.1%，與預期的10%相去甚遠。業內認為，“如果政府只依靠公共采購，民用市場將起不來，新能源汽車的發展空間將極為有限。”

科技部電動汽車重大項目管理辦公室認為，新能源汽車的發展受到生產規模小、產能利用不足、資金缺口大等因素的嚴重制約。目前，比亞迪6月份的銷量徘徊在100輛左右。

今年以來，在新能源汽車補貼新政的預期下，投資者紛紛涌向動力電池行業，隔膜、六氟磷酸鋰等對外依存度高達80%的關鍵鋰電池材料的生產技術取得重大突破，相關價格大幅下跌。c……

t動力電池占新能源汽車的近一半。鋰電池降價后，新能源汽車產業化的成本約束大大減弱。

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鋰電池市場迎來“催化劑”

2013年版的新能源汽車補貼政策尚未出臺，但市場已經在運轉。

目前常用的二次充電電池包括鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池。有專家表示，盡管鉛酸和鎳氫在目前和未來幾年仍占主導地位，但鋰離子電池將迅速搶占傳統電池市場。

中國電池網創始人兼首席執行官于清教介紹，2012年底至2013年6月，由于政策預期，對鋰電池的投資持續增加。到2015年，目前計劃投資的項目將擁有超過50億安時的生產能力。根據目前國內6000-8000安培小時的純電動汽車電池容量，預計可組裝62000-83萬輛純電動汽車。

筆者從多位投資者處了解到，業內普遍認為，一旦新能源汽車崛起，鋰離子電池和電池材料市場有望爆發。

此前，該行業曾掀起一股投資浪潮。根據高科技鋰電池數據，2008年中國只有10家動力鋰電池企業，到2012年底達到105家。承興股份就是其中之一。該公司的主要業務是磷化工。2010年，天成能源成立，生產磷酸亞鐵鋰正極材料和電池。當時的口號是“打造中國一流的大型動力電池制造商”。2012年11月，公司公告稱，天成能源自成立以來，生產經營無任何進展，決定解散清算。

承興股份流下眼淚，砸了鋰電池。這種情況預計將隨著特斯拉效應和新能源汽車補貼政策的實施而改變。一旦新能源汽車的產業化推進步入正軌，看似過剩的鋰電池產能將迅速被市場消化。

鋰行業專業機構高科技鋰電池研究所高級分析師羅煥塔告訴筆者，鋰電池仍處于起步階段，將有很大的發展空間。

進口替代空間高達10億

更重要的是，今年以來，隔膜和六氟磷酸鋰的國產技術取得了重大突破，未來進口替代的空間已經打開。

江蘇國泰是中國鋰離子電解質的領導者。2010年之前，該公司最苦惱的是電解液的原材料六氟磷酸鋰需要進口。六氟磷酸鋰約占電解質成本的50%。當時每噸的價格是三四十萬元，毛利率高達75%。但當時國內沒有一家企業能夠生產六氟磷酸鋰，市場基本被森田化學、關東電化和中央硝酸三家日本企業壟斷。為了解決原材料問題，江蘇國泰決定自主研發六氟磷酸鋰，并于2009年3月左右進入試點。

2012年11月，江蘇國泰強行終止六氟磷酸鋰試點，直接建設年產300噸的六氟磷酸鹽鋰項目。根據公司高管的說法，隨著市場和形勢的變化，如果我們繼續進行試點測試，我們可能會失去市場機會。

事實上，自2011年以來，聚氟和九九酒相繼實現了六氟磷酸鋰的量產，并相繼啟動了千噸級擴建項目。

業內人士表示，中國生產的六氟磷酸鋰質量與日本企業仍有一定差距，但差距正在逐步縮小。此外，我國螢石資源豐富，六氟磷酸鋰生產企業具有顯著的成本優勢。據上海盛永國際貿易有限公司介紹，國內電解液制造商已開始采購國產六氟磷酸鋰。目前，上海盛永國際……

國貿有限公司已停止代理關東電化六氟磷酸鋰產品。

中國產能的大量釋放降低了六氟磷酸鋰的市場價格：2010年為33.5萬元/噸，2012年最低為15萬元/頓，目前價格為12萬元/每噸。

華泰證券分析師肖暉對六氟磷酸鋰的市場空間持樂觀態度。他認為，2012年，日本和韓國制造商的六氟磷酸鋰產能近5000噸，以20萬元的六氟磷酸鹽價格計算，進口替代市場空間約為10億元。

隔膜的發展邏輯與六氟磷酸鋰的發展邏輯相似。2010年前后，全球鋰電池隔膜主要被日本和美國企業壟斷。據估計，2011年國內對鋰電池隔膜的需求約為1.7億平方米，其中1.22億平方米是進口的，占71%。國內三大隔膜制造商分別是金輝高新、新鄉格林和深圳興源。金匯高新是中國最早大規模生產隔膜的企業。

據介紹，自去年以來，國內隔膜制造商已從十幾家變為20多家，其中包括上市公司滄州明珠、南洋科技、大東南等，他們也開始對動力電池隔膜進行攻關，其中滄州明珠正在量產。隨著隔膜技術的突破和國產化的快速提升，隔膜價格同比下降了33%。同樣，進口替代的時機已經成熟。

成飛集成是近期市場炒作的熱點，公司隔膜技術研發取得突破性進展。筆者所知道的是，成飛集成不會使用這項技術自行生產，而是會與他人合作生產。

標簽：特斯拉比亞迪東南

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