比亞迪的底牌:10年經驗 電動化和電子化

當傳統汽車行業的制造商仍在強調電容式屏幕無法滿足“車載”水平時，比亞迪思銳已經配備了10.2英寸高清電容式觸摸屏。盡管外界認為比亞迪速銳的遙控駕駛車鑰匙只是一個噱頭，但并沒有人真正關注它背后隱藏的第十五師。十年的汽車電子經驗和未來深厚的汽車技術儲備，使第十五師成為比亞迪不容忽視的“名片”。

7月9日商業價值報告顯示，比亞迪從電池技術和代工電子消費品起家。它曾為諾基亞和HTC等手機公司生產電池、外殼和各種電子集成產品。它比傳統汽車企業更早地嗅到了汽車智能化的方向。比亞迪董事長王傳福一直強調未來汽車的兩大方向：電動化和電子化。

比亞迪在汽車行業已經有10年的歷史，也是中國汽車行業最具爭議的公司。它從未完全集成到傳統汽車公司的語言系統中。比亞迪經常以IT思維做事，埋頭于工程技術，加快行業步伐。用技術參數來定義產品似乎有點無聊。在經歷了2008年和2009年的瘋狂增長后，它在2010年遇到了危機，到2012年底，比亞迪觸底。這種反彈反映在數據中。5月，汽車銷量同比增長26.5%，其中速銳的銷量近萬輛，而B級思銳的銷量超過1000輛，似乎出現了觸底的趨勢。

比亞迪近兩年上市的車型在電子設備方面非常豐富，S6、速銳和思銳上都出現了許多只有豪華車才有的配置。例如，Sirui不僅配備了10.2英寸電容式觸摸屏，還配備了12.1英寸全液晶數字儀表盤、HUD夜視系統、主車記憶、方向盤和后視鏡。這些出現在最新汽車產品中的電子設備大多來自比亞迪的第15部門，同時調動了比亞迪現有的IT消費電子產品資源，包括液晶顯示器的第4部門、手機設計的第5部門、半導體的第6部門以及LED和相機的第7部門。

強制垂直化

比亞迪第十五事業部隸屬于汽車工業集團，成立于2003年8月，也就是比亞迪進入汽車行業的同一年。當時的創始人是汽車電子總工程師羅汝忠。截至目前，該部門已發展到擁有研發和制造等12000多名員工的規模，其中參與研發和測試的工程師近2000人。起初，它只是比亞迪汽車行業垂直化的一部分，但現在它已經成為比亞迪汽車的最大亮點，這與國內本土汽車品牌不同。

比亞迪汽車在產業鏈上仍然很垂直，從模具和變速箱到車燈和倒車攝像頭。對此，比亞迪第十五事業部總經理鄒才松解釋說，比亞迪剛開始生產汽車時，很多零部件公司拒絕供應新款比亞迪，或者要價很高。因為沒有規模效應，這些零部件公司對這家后來進入汽車行業的民營企業非常悲觀。例如，比亞迪的CAN總線在這種情況下開發了自己的協議，因為供應商最初給出的報價是3000萬元，并且給了它很長的時間，并且對比亞迪沒有高度重視。

這一過程也加深了比亞迪對汽車電子的理解。例如，比亞迪的車載屏幕現在可以打開，擁有更多控制汽車內部電器的權利。與汽車有過合作的互聯網公司高管表示，比亞迪汽車是中國為數不多的真正了解汽車互聯的汽車公司之一，但大部分事情都是自己做的，甚至包括軟件。

比亞迪一開始可能要做行業垂直，最后也認為汽車公司在發展初期一定要做垂直，因為這是一個“知道為什么”和知道如何做的過程。只有這樣，才能打破汽車行業原有的節奏和循環，贏得后來者的機會。這就是為什么王傳福說比亞迪造一輛特斯拉只是幾分鐘的事。“比亞迪15……董事謝平生……

Business Division告訴Business Value，“從純粹的技術角度來看，王傳福的意思應該是基于他對比亞迪垂直研發和生產的信心。當然，市場的認可度是另一回事。”

事實上，比亞迪最近收購了特斯拉來研究它。比亞迪第十五事業部總經理鄒才松對特斯拉的研究比汽車行業的大多數人都要深入得多。他說， “我們非常尊重特斯拉。鄒才松認為，對于比亞迪來說，就像特斯拉一樣，它腦子里沒有太多現有的經驗，老車企可能因為太擔心可靠性或利益捆綁而不敢行動。對我們來說，敢于先做非常重要。我們對技術持開放態度，敢于嘗試。也有很多失敗的測試，但我們會從消費者的角度出發，確定他們需要的應用程序和產品。我們在思維上有分歧，也許是無知才是無所畏懼的。"

此前，有人提到比亞迪的工程師文化和對技術的關注是抽象的概念，但鄒才松將這種抽象變得非常具體。只要他們談論技術，他們就會發光發熱，簡單、勤奮、認真。我對比亞迪的電子技術了解很多，對各種技術參數、原理和突破性工藝都很有熱情。

綜合創新

比亞迪第十五事業部在微博上有一個名為“汽車電子前沿”的賬號，其總工程師和總經理在微博上都是相當活躍的用戶。羅汝忠在微博中記錄道：“嚴格來說，夜視系統除了與車輛的技術相匹配外，還屬于IT范疇。Sirui上的夜視系統之所以發展得如此之快，是因為我們早期在IT領域有一些技術積累。然而，在開發過程中，我們仍然遇到了一些問題，比如攝像頭、控制器（傳感器）的匹配組件和紅外線。"

此外他還表示：“夜視系統是少數高端豪華車的配置。大多數配備夜視系統的汽車都會在中控面板上顯示圖像，駕駛員需要轉頭才能看到，而思銳則選擇在HUD平視顯示屏上進行圖像顯示，因此車主在夜間駕駛時可以輕松看到前方道路，這絕對是對國產車的重大顛覆。”

在比亞迪的思維中，只有垂直整合和創新，才能讓汽車電子技術進步得更快。

就像用鑰匙遙控汽車一樣？你敢想敢做還是沒有常識？這樣的計劃在傳統汽車公司可能很難通過，因為它帶有一些天真和激情。但這引起了消費者的好奇，目前有足夠多的傳播營銷文章可以做。

如果你拿到蘇睿的遙控鑰匙，你會驚訝于它的“可愛和科技感”。這是可以遠程控制自動駕駛的鑰匙，它來自比亞迪的第15部門。最初的概念是，在過去五年里，汽車數量大幅增加，停車擁堵問題越來越集中，停車越來越困難。從用戶的角度來看，產品應該做什么？鄒才松回憶，在頭腦風暴的過程中，有人建議，如果這輛車能像玩具車一樣遠程駕駛，那就太好了。鄒才松說：“敢想這個有一個很大的前提，可能接近10，我們對汽車的理解，我們必須控制，我們必須掌握所有的部件。”這個“大玩具”涉及8~10個模塊、10個系統和智能鑰匙中的成套控制。車身控制模塊、發動機控制、自動變速箱、AMT、DCT、控制變速箱、轉向。。。當時，內部討論使其成為可能，因此該項目得以完成。鄒才松一直強調：“用戶體驗是技術創新的第一動力。”

比亞迪S6儀表盤于2011年推出，由兩塊液晶屏組成，可以像電腦手機一樣選擇界面和圖標，后續產品的汽車屏幕越來越大。鄒才松認為，汽車屏幕越來越多將是一種趨勢。比亞迪未來能像特斯拉一樣搭載17英寸的屏幕，也不是沒有可能。當傳統汽車公司說能夠滿足車載水平的電容式屏幕成本太高時，比亞迪通過自己制作液晶屏幕的第四部門，為汽車屏幕做出了各種想法和模板。鄒才松解釋說，電容屏經過測試可以達到基本的整車水平，但成本相對較高。當然，我們會尋求更多的解決方案，但越來越多的方案……

en和觸摸交互方法無疑是目前的一種趨勢。

此外，比亞迪的車載系統仍然使用Windows CE，UI設計由比亞迪自己完成，這也是問題所在。一家技術公司在UI設計上離感性美還有一定的距離，過多的選擇對用戶來說并不是最好的結果。鄒才松還表示，在操作系統方面，已經研究了Android、黑莓的QNX和微軟的Windows8，未來還會進行升級。同樣，比亞迪的云服務、語音交互系統和Mirrorlink產品都已集成到比亞迪汽車中，目前基本上有成熟的交互方式。

目前，比亞迪汽車已從車載電子、車身電子和安全電子三個領域發力，包括汽車娛樂系統、車身控制模塊以及智能鑰匙、安全氣囊和圖像技術。內部工作方法分為三個步驟，從技術到產品，最后到商品。

在比亞迪，我們可以看到我們做了很多成功的研發，各種車內電子功能都非常全面，但它確實能給消費者留下深刻印象，并被人們牢牢記住。這可能需要進一步梳理和改進。當然，對于鄒才松來說，這10年是一個從無到有、循序漸進的過程。雖然有差距，但這也相當于老牌汽車公司走過的30年。

鄒才松認為，汽車電子對于一家汽車公司來說可能很難實現彎道超車，但在這一輪汽車互聯和汽車交互的技術浪潮中，每個人的機會都是平等的，比亞迪有機會在這一領域實現彎道超車。

關于未來

關于未來，鄒才松認為，最重要的汽車電子技術將集中在基于互聯網的汽車互聯應用、圖像的主動和被動安全技術以及自動駕駛。對大多數人來說，開車越來越是一種勞動，勞動將被機器取代。然而，汽車應用的門檻很高，對容錯率的要求很低，航空級的安全不可能是事故。

目前，十五師內部產值預計為50億，外部可達到80億。未來，不排除比亞迪分拆該部門，或開放供應體系引入更多競爭，這與比亞迪企業的發展階段密切相關。

“在每個領域打開一扇門都是巨大的，所以我們要敏感。技術是幾個細節的結合。只有逐一掌握，積累一定的材料，我們才能有一個漸進而清晰的未來。鄒才松說，“最重要的是思考用戶需要什么，然后努力實現用戶體驗和純粹的技術突破。”。“這也應該是比亞迪的未來。而傳統汽車行業的制造商仍在強調電容式屏幕無法滿足”車載“級別，比亞迪思銳搭載了10.2英寸高清電容式觸摸屏。盡管外界認為比亞迪速銳的遙控駕駛車鑰匙只是一個噱頭，但沒有人真正關注它背后隱藏的第十五師。十年的汽車電子經驗和未來深厚的汽車技術儲備，使十五師成為比亞迪不容忽視的“名片”。

7月9日商業價值報告顯示，比亞迪從電池技術和代工電子消費品起家。它曾為諾基亞和HTC等手機公司生產電池、外殼和各種電子集成產品。它比傳統汽車企業更早地嗅到了汽車智能化的方向。比亞迪董事長王傳福一直強調未來汽車的兩大方向：電動化和電子化。

比亞迪在汽車行業已經有10年的歷史，也是中國汽車行業最具爭議的公司。它從未完全集成到傳統汽車公司的語言系統中。比亞迪經常以IT思維做事，埋頭于工程技術，加快行業步伐。用技術參數來定義產品似乎有點無聊。在經歷了2008年和2009年的瘋狂增長后，它在2010年遇到了危機，到2012年底，比亞迪觸底。這種反彈反映在數據中。5月，汽車銷量同比增長26.5%，其中斯佩的銷量……

夏普接近1萬輛，而B級思銳的銷量超過了1000輛，似乎出現了觸底的趨勢。

比亞迪近兩年上市的車型在電子設備方面非常豐富，S6、速銳和思銳上都出現了許多只有豪華車才有的配置。例如，Sirui不僅配備了10.2英寸電容式觸摸屏，還配備了12.1英寸全液晶數字儀表盤、HUD夜視系統、主車記憶、方向盤和后視鏡。這些出現在最新汽車產品中的電子設備大多來自比亞迪的第15部門，同時調動了比亞迪現有的IT消費電子產品資源，包括液晶顯示器的第4部門、手機設計的第5部門、半導體的第6部門以及LED和相機的第7部門。

強制垂直化

比亞迪第十五事業部隸屬于汽車工業集團，成立于2003年8月，也就是比亞迪進入汽車行業的同一年。當時的創始人是汽車電子總工程師羅汝忠。截至目前，該部門已發展到擁有研發和制造等12000多名員工的規模，其中參與研發和測試的工程師近2000人。起初，它只是比亞迪汽車行業垂直化的一部分，但現在它已經成為比亞迪汽車的最大亮點，這與國內本土汽車品牌不同。

比亞迪汽車在產業鏈上仍然很垂直，從模具和變速箱到車燈和倒車攝像頭。對此，比亞迪第十五事業部總經理鄒才松解釋說，比亞迪剛開始生產汽車時，很多零部件公司拒絕供應新款比亞迪，或者要價很高。因為沒有規模效應，這些零部件公司對這家后來進入汽車行業的民營企業非常悲觀。例如，比亞迪的CAN總線在這種情況下開發了自己的協議，因為供應商最初給出的報價是3000萬元，并且給了它很長的時間，并且對比亞迪沒有高度重視。

這一過程也加深了比亞迪對汽車電子的理解。例如，比亞迪的車載屏幕現在可以打開，擁有更多控制汽車內部電器的權利。與汽車有過合作的互聯網公司高管表示，比亞迪汽車是中國為數不多的真正了解汽車互聯的汽車公司之一，但大部分事情都是自己做的，甚至包括軟件。

比亞迪一開始可能要做行業垂直，最后也認為汽車公司在發展初期一定要做垂直，因為這是一個“知道為什么”和知道如何做的過程。只有這樣，才能打破汽車行業原有的節奏和循環，贏得后來者的機會。這就是為什么王傳福說比亞迪造一輛特斯拉只是幾分鐘的事。”比亞迪第十五事業部總監謝平生告訴《商業價值》，“從純粹的技術角度來看，王傳福的意思應該是基于他對比亞迪垂直研發和生產的信心。當然，市場的認可度是另一回事。"

事實上，比亞迪最近收購了特斯拉來研究它。比亞迪第十五事業部總經理鄒才松對特斯拉的研究比汽車行業的大多數人都要深入得多。他說， “我們非常尊重特斯拉。鄒才松認為，對于比亞迪來說，就像特斯拉一樣，它腦子里沒有太多現有的經驗，老車企可能因為太擔心可靠性或利益捆綁而不敢行動。對我們來說，敢于先做非常重要。我們對技術持開放態度，敢于嘗試。也有很多失敗的測試，但我們會從消費者的角度出發，確定他們需要的應用程序和產品。我們在思維上有分歧，也許是無知才是無所畏懼的。"

此前，有人提到比亞迪的工程師文化和對技術的關注是抽象的概念，但鄒才松將這種抽象變得非常具體。只要他們談論技術，他們就會發光發熱，簡單、勤奮、認真。我對比亞迪的電子技術了解很多，對各種技術參數、原理和突破性工藝都很有熱情。

綜合創新

比亞迪第十五事業部在微博上有一個名為“汽車電子前沿”的賬號，其總工程師和總經理在微博上都是相當活躍的用戶。羅汝忠在微博中寫道：“嚴格來說，夜視系統除了與車輛的技術相匹配之外，還屬于IT范疇。夜視……

Sirui上的stem之所以開發得如此之快，是因為我們在早期的IT領域有一些技術積累。然而，在開發過程中，我們仍然遇到了一些問題，例如相機、控制器（傳感器）組件和紅外線的匹配。"

此外他還表示：“夜視系統是少數高端豪華車的配置。大多數配備夜視系統的汽車都會在中控面板上顯示圖像，駕駛員需要轉頭才能看到，而思銳則選擇在HUD平視顯示屏上進行圖像顯示，因此車主在夜間駕駛時可以輕松看到前方道路，這絕對是對國產車的重大顛覆。”

在比亞迪的思維中，只有垂直整合和創新，才能讓汽車電子技術進步得更快。

就像用鑰匙遙控汽車一樣？你敢想敢做還是沒有常識？這樣的計劃在傳統汽車公司可能很難通過，因為它帶有一些天真和激情。但這引起了消費者的好奇，目前有足夠多的傳播營銷文章可以做。

如果你拿到蘇睿的遙控鑰匙，你會驚訝于它的“可愛和科技感”。這是可以遠程控制自動駕駛的鑰匙，它來自比亞迪的第15部門。最初的概念是，在過去五年里，汽車數量大幅增加，停車擁堵問題越來越集中，停車越來越困難。從用戶的角度來看，產品應該做什么？鄒才松回憶，在頭腦風暴的過程中，有人建議，如果這輛車能像玩具車一樣遠程駕駛，那就太好了。鄒才松說：“敢想這個有一個很大的前提，可能接近10，我們對汽車的理解，我們必須控制，我們必須掌握所有的部件。”這個“大玩具”涉及8~10個模塊、10個系統和智能鑰匙中的成套控制。車身控制模塊、發動機控制、自動變速箱、AMT、DCT、控制變速箱、轉向。。。當時，內部討論使其成為可能，因此該項目得以完成。鄒才松一直強調：“用戶體驗是技術創新的第一動力。”

比亞迪S6儀表盤于2011年推出，由兩塊液晶屏組成，可以像電腦手機一樣選擇界面和圖標，后續產品的汽車屏幕越來越大。鄒才松認為，汽車屏幕越來越多將是一種趨勢。比亞迪未來能像特斯拉一樣搭載17英寸的屏幕，也不是沒有可能。當傳統汽車公司說能夠滿足車載水平的電容式屏幕成本太高時，比亞迪通過自己制作液晶屏幕的第四部門，為汽車屏幕做出了各種想法和模板。鄒才松解釋說，電容屏經過測試可以達到基本的整車水平，但成本相對較高。當然，還會尋求更多的解決方案，但越來越多的屏幕和觸摸交互方式絕對是目前的趨勢。

此外，比亞迪的車載系統仍然使用Windows CE，UI設計由比亞迪自己完成，這也是問題所在。一家技術公司在UI設計上離感性美還有一定的距離，過多的選擇對用戶來說并不是最好的結果。鄒才松還表示，在操作系統方面，已經研究了Android、黑莓的QNX和微軟的Windows8，未來還會進行升級。同樣，比亞迪的云服務、語音交互系統和Mirrorlink產品都已集成到比亞迪汽車中，目前基本上有成熟的交互方式。

目前，比亞迪汽車已從車載電子、車身電子和安全電子三個領域發力，包括汽車娛樂系統、車身控制模塊以及智能鑰匙、安全氣囊和圖像技術。內部工作方法分為三個步驟，從技術到產品，最后到商品。

在比亞迪，我們可以看到我們做了很多成功的研發，各種車內電子功能都非常全面，但它確實能給消費者留下深刻印象，并被人們牢牢記住。這可能需要進一步梳理和改進。當然，對于鄒才松來說，這10年是一個從無到有、循序漸進的過程。雖然有差距，但這也相當于老牌汽車公司走過的30年。

鄒才松認為，汽車電子對于一家汽車公司來說可能很難實現彎道超車，但在這一輪汽車互聯和汽車的技術浪潮中……

相互作用，每個人的機會都是平等的，比亞迪有機會在這個領域彎道超車。

關于未來

關于未來，鄒才松認為，最重要的汽車電子技術將集中在基于互聯網的汽車互聯應用、圖像的主動和被動安全技術以及自動駕駛。對大多數人來說，開車越來越是一種勞動，勞動將被機器取代。然而，汽車應用的門檻很高，對容錯率的要求很低，航空級的安全不可能是事故。

目前，十五師內部產值預計為50億，外部可達到80億。未來，不排除比亞迪分拆該部門，或開放供應體系引入更多競爭，這與比亞迪企業的發展階段密切相關。

“在每個領域打開一扇門都是巨大的，所以我們要敏感。技術是幾個細節的結合。只有逐一掌握，積累一定的材料，我們才能有一個漸進而清晰的未來。鄒才松說，“最重要的是思考用戶需要什么，然后努力實現用戶體驗和純粹的技術突破。”。“這也應該是比亞迪的未來。

標簽：比亞迪

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