李書福：未來智能汽車是一種進化而不是革命

德米特里·伊科最近成為了李書福的客人。他經常被邀請到李書福的辦公室討論機器智能的未來。李書福認為，未來的智能汽車是一種進化，而不是革命，不存在技術問題。我們現在面臨的是如何將技術集成到汽車產品中。

德米特里·伊科有一個“阿凡達項目”。目標是在2015年至2020年期間，科學家們將首先建造一個可以通過人腦遠程控制的機器人，這個機器人將成為真人的化身。

李書福認為，未來的智能汽車是一種進化，而不是革命，不存在技術問題。我們現在面臨的是如何將技術集成到汽車產品中。

李書福認為，目前互聯網進入汽車是大勢所趨，但汽車不會成為移動終端。汽車仍然是汽車。互聯網及其應用為汽車和車主服務，他們不應該主導汽車行業。這就像沒有蘋果手機一樣，沒有任何應用程序是有用的。

對于汽車來說，下一個智能化趨勢是“自動駕駛”。只有實現自動駕駛，我們才能訪問更多、更深層次的互聯應用。互聯網技術的發展，特別是無線大數據時代的到來，將加速自動駕駛的成熟和普及。沃爾沃認為，在未來20年內，汽車可以完全自動駕駛，但自動駕駛汽車必須適合現有的交通設施（高速公路）。

李書福同意，技術永遠是人類進步的動力，更智能的汽車是一種趨勢，汽車行業需要像特斯拉這樣的公司探索新的模式和領域，啟迪思維。他甚至對未來的汽車做了很多想象。李書福的視野看起來更加遙遠。他甚至認為智能汽車的未來是能夠理解人類的需求。

當然，李書福更關心沃爾沃汽車的未來，所以他會更加關注零傷亡、零排放的前景。在他看來，沃爾沃發展自動駕駛的首要出發點是安全，通過自動駕駛技術實現“不會碰撞的汽車”是最安全的。這也是沃爾沃在自動駕駛領域領先世界的原因：多年的積累和大數據的發展在這個時候派上了用場。

李書福很清楚，汽車的智能化和互聯網化不能成為自主品牌彎道超車的機會。吉利只能最大限度地分享沃爾沃的技術，沃爾沃在安全和智能方面的研發能力已經到了李書福認為有必要認真談論這個問題的地步。

根據自動化水平，沃爾沃區分了四個無人駕駛階段：駕駛員輔助、部分自動化、高度自動化和完全自動化。李書福認為，自動駕駛技術將成為未來汽車發展的方向。沃爾沃即將大規模生產第三階段的汽車，并正在向最高的第四階段自動駕駛邁進。我相信在未來20年內將實現完全的自動駕駛。然而，自動駕駛仍需在消費者識別和立法等多個層面進行。

在沃爾沃汽車被福特出售之前，它一直致力于品牌復興的全面變革，從產品到品牌。在今年4月的車展上，沃爾沃在接受筆者采訪時明確表示，未來沃爾沃品牌復興的方向將繼續加強智能化。隨著沃爾沃零傷亡、零排放的愿景，沃爾沃將自己沉浸在汽車互聯和智能化的研究背景中是合乎邏輯的。只有實現互聯互通和智能化，汽車才能成為“無碰撞汽車”。

沃爾沃汽車自成立以來就專注于“安全”，當時豪華汽車市場更加重視控制和設計。然而，沃爾沃汽車的價值觀一直是，汽車不僅是一種強大的工具，而且應該成為人們生活的一部分，并依附于情感，這是馬斯洛原則的第二個要求。

沃爾沃真正依靠的是“安全”方面的一系列創新：它發明了三點式安全帶、安全氣囊和兒童安全座椅，它重視行人安全保護，并成立了交通事故研究委員會。如今，沃爾沃正在將“物權”占有時期的安全演變為“共享”的協同安全，因為安全是人類的共同需求，只有當每個人都安全時，每個人的安全概率才會很大……

r、 從而擴展了無人跟車系統。這里的“安全”是哲學思考，而不是安全氣囊的數量或極端的被動安全。

這也是為什么沃爾沃能夠成為聯合國公布的數據中最低的汽車品牌。自20世紀70年代初以來，沃爾沃通過其在瑞典哥德堡的研究中心以及在美國和泰國的分支機構，積累了大量的交通事故數據，包括涉及5萬多名乘客的近4萬起交通事故的詳細信息，并建立了自己的數據庫。德米特里·伊科最近成為了李書福的客人。他經常被邀請到李書福的辦公室討論機器智能的未來。李書福認為，未來的智能汽車是一種進化，而不是革命，不存在技術問題。我們現在面臨的是如何將技術集成到汽車產品中。

德米特里·伊科有一個“阿凡達項目”。目標是在2015年至2020年期間，科學家們將首先建造一個可以通過人腦遠程控制的機器人，這個機器人將成為真人的化身。

李書福認為，未來的智能汽車是一種進化，而不是革命，不存在技術問題。我們現在面臨的是如何將技術集成到汽車產品中。

李書福認為，目前互聯網進入汽車是大勢所趨，但汽車不會成為移動終端。汽車仍然是汽車。互聯網及其應用為汽車和車主服務，他們不應該主導汽車行業。這就像沒有蘋果手機一樣，沒有任何應用程序是有用的。

對于汽車來說，下一個智能化趨勢是“自動駕駛”。只有實現自動駕駛，我們才能訪問更多、更深層次的互聯應用。互聯網技術的發展，特別是無線大數據時代的到來，將加速自動駕駛的成熟和普及。沃爾沃認為，在未來20年內，汽車可以完全自動駕駛，但自動駕駛汽車必須適合現有的交通設施（高速公路）。

李書福同意，技術永遠是人類進步的動力，更智能的汽車是一種趨勢，汽車行業需要像特斯拉這樣的公司探索新的模式和領域，啟迪思維。他甚至對未來的汽車做了很多想象。李書福的視野看起來更加遙遠。他甚至認為智能汽車的未來是能夠理解人類的需求。

當然，李書福更關心沃爾沃汽車的未來，所以他會更加關注零傷亡、零排放的前景。在他看來，沃爾沃發展自動駕駛的首要出發點是安全，通過自動駕駛技術實現“不會碰撞的汽車”是最安全的。這也是沃爾沃在自動駕駛領域領先世界的原因：多年的積累和大數據的發展在這個時候派上了用場。

李書福很清楚，汽車的智能化和互聯網化不能成為自主品牌彎道超車的機會。吉利只能最大限度地分享沃爾沃的技術，沃爾沃在安全和智能方面的研發能力已經到了李書福認為有必要認真談論這個問題的地步。

根據自動化水平，沃爾沃區分了四個無人駕駛階段：駕駛員輔助、部分自動化、高度自動化和完全自動化。李書福認為，自動駕駛技術將成為未來汽車發展的方向。沃爾沃即將大規模生產第三階段的汽車，并正在向最高的第四階段自動駕駛邁進。我相信在未來20年內將實現完全的自動駕駛。然而，自動駕駛仍需在消費者識別和立法等多個層面進行。

在沃爾沃汽車被福特出售之前，它一直致力于品牌復興的全面變革，從產品到品牌。在今年4月的車展上，沃爾沃在接受筆者采訪時明確表示，未來沃爾沃品牌復興的方向將繼續加強智能化。隨著沃爾沃零傷亡、零排放的愿景，沃爾沃將自己沉浸在汽車互聯和智能化的研究背景中是合乎邏輯的。只有實現互聯互通和智能化，汽車才能成為“無碰撞汽車”。

沃爾沃汽車自成立以來就專注于“安全”，當時豪華汽車市場更加重視控制和設計。然而，沃爾沃汽車的價值觀一直是，汽車不僅是一種強大的工具，而且應該……

成為人們生活的一部分并依附于情感，這是馬斯洛原則的第二個要求。

沃爾沃真正依靠的是“安全”方面的一系列創新：它發明了三點式安全帶、安全氣囊和兒童安全座椅，它重視行人安全保護，并成立了交通事故研究委員會。如今，沃爾沃正在將“物權”占有時期的安全演變為“共享”協同安全，因為安全是人類的共同需求，只有當每個人都安全時，每個人的安全概率才會更大，無人跟車系統也因此得到了擴展。這里的“安全”是哲學思考，而不是安全氣囊的數量或極端的被動安全。

這也是為什么沃爾沃能夠成為聯合國公布的數據中最低的汽車品牌。自20世紀70年代初以來，沃爾沃通過其在瑞典哥德堡的研究中心以及在美國和泰國的分支機構，積累了大量的交通事故數據，包括涉及5萬多名乘客的近4萬起交通事故的詳細信息，并建立了自己的數據庫。

標簽：沃爾沃世紀福特

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