為了鼓勵電動汽車的普及,日本政府出臺了購車減稅政策和充電站建設補貼政策。一片基本葉子的價格約為299萬日元,最高退稅額為78萬日元。
日產聆風電動汽車充電插頭
據人民日報6月19日報道,6月的一個周末,筆者前往日本東京港區的三田高輪日產汽車店,對全球首款量產的全電動汽車Leaf進行了試駕體驗。葉子的外觀運動流暢,寬度和長度與普通掀背家用車沒有什么不同,但內部空間寬敞。銷售人員告訴筆者,這是因為座椅下方的鋰電池組重心低于傳統汽車。由于在駕駛過程中實現了“零排放”,因此無需在汽車后部安裝排氣管。在車標的前面有一個手掌大小的翻蓋。當你打開它時,它是一個充電插座。
在路上行駛時,汽車啟動時幾乎聽不到噪音,在動力上也不輸同級別的燃油車。如果開啟“節能模式”,加速過程會非常順利。駕駛座前的液晶里程表不僅顯示路線導航,還實時報告剩余電量、里程和最近的充電站。Leaf電動汽車每公里的電費約為1日元(約合0.06元人民幣),而豐田普銳斯混合動力電動汽車每千米的汽油費約為9.6日元,普通燃油汽車高達20.7日元。
為了普及電動汽車,日本政府提供了相對全面的稅收政策,包括完全免除車輛購置稅。在2012年政府補充預算中,撥款1005億日元進行補貼,計劃到2014年建設3.6萬個快速充電站和7.4萬個普通充電站。目前,日產汽車有限公司已在其2100多家銷售門店安裝充電站,并與住友公司、NEC等公司合作,在機場、高速公路服務區、便利店、停車場等地建立了800個電動汽車快速充電站。日本政府還詳細制定了電動汽車基本充電設施補貼政策。
《福布斯》汽車專欄作家戴爾·巴斯認為,電動汽車更像是奢侈品,而不是“第一輛車”的首選。然而,日產汽車環境通信部門渡邊秀吉并不同意這一說法。他介紹,隨著技術水平的提高和規模化生產,2015年后電動汽車的電池和發動機成本可以降低一半。豐田、本田等汽車制造商也開始探索電動汽車的“超小型”發展之路,打造兩人以下的小型乘用車,專門供老年人、家庭主婦等交通弱勢群體短途出行。今年1月,日本國土交通省實施了“超小型汽車認證制度”,放寬了超小型汽車的認證標準,以促進低碳社會的建設。為了鼓勵電動汽車的普及,日本政府出臺了購車減稅政策和充電站建設補貼政策。一片基本葉子的價格約為299萬日元,最高退稅額為78萬日元。
日產聆風電動汽車充電插頭
據人民日報6月19日報道,6月的一個周末,筆者前往日本東京港區的三田高輪日產汽車店,對全球首款量產的全電動汽車Leaf進行了試駕體驗。葉子的外觀運動流暢,寬度和長度與普通掀背家用車沒有什么不同,但內部空間寬敞。銷售人員告訴筆者,這是因為座椅下方的鋰電池組重心低于傳統汽車。由于在駕駛過程中實現了“零排放”,因此無需在汽車后部安裝排氣管。在車標的前面有一個手掌大小的翻蓋。當你打開它時,它是一個充電插座。
在路上開車時,你幾乎聽不到黑色的聲音……
當汽車啟動時,它的動力并不比同級別的燃油車差。如果開啟“節能模式”,加速過程會非常順利。駕駛座前的液晶里程表不僅顯示路線導航,還實時報告剩余電量、里程和最近的充電站。Leaf電動汽車每公里的電費約為1日元(約合0.06元人民幣),而豐田普銳斯混合動力電動汽車每千米的汽油費約為9.6日元,普通燃油汽車高達20.7日元。
為了普及電動汽車,日本政府提供了相對全面的稅收政策,包括完全免除車輛購置稅。在2012年政府補充預算中,撥款1005億日元進行補貼,計劃到2014年建設3.6萬個快速充電站和7.4萬個普通充電站。目前,日產汽車有限公司已在其2100多家銷售門店安裝充電站,并與住友公司、NEC等公司合作,在機場、高速公路服務區、便利店、停車場等地建立了800個電動汽車快速充電站。日本政府還詳細制定了電動汽車基本充電設施補貼政策。
《福布斯》汽車專欄作家戴爾·巴斯認為,電動汽車更像是奢侈品,而不是“第一輛車”的首選。然而,日產汽車環境通信部門渡邊秀吉并不同意這一說法。他介紹,隨著技術水平的提高和規模化生產,2015年后電動汽車的電池和發動機成本可以降低一半。豐田、本田等汽車制造商也開始探索電動汽車的“超小型”發展之路,打造兩人以下的小型乘用車,專門供老年人、家庭主婦等交通弱勢群體短途出行。今年1月,日本國土交通省實施了“超小型汽車認證制度”,放寬了超小型汽車的認證標準,以促進低碳社會的建設。
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