廣州新版限牌令月底實行 購新能源車可直接上牌

經過一年的試行，廣州汽車的《限牌令》（即《廣州市中小客車總量調控管理辦法》）最近開始了新一輪的征求意見。與去年6月發布的舊版本相比，新版限牌令有20項修改，其中包括規定新能源汽車無需申請指標即可直接上牌。

據《國際金融報》6月7日報道，其中，舊車可以在10年內無限次兌換新車；排量在2.5升以下，2.5升以下的新車可以自由更換的政策的修訂是消費者和經銷商最關心的。此外，廣州對郊區品牌、搖號周期、置換計算方法、單位和個人應用等方面進行了合理調整。新版許可令將于6月底正式實施。

一方面是對以往不完善制度的補充，另一方面，大規模調整也是對運營期效果的間接否定。中國汽車經銷商協會副秘書長羅磊告訴《國際金融報》的作者。

去年7月，廣州的“許可證令”首次出臺。廣州當時表示，之所以采取這一措施，是因為交通矛盾突出。2012年6月，廣州的汽車保有量超過242萬輛，接近廣州設定的330萬輛的“嚴重擁堵”紅線。

然而，經過一年的實施，“限牌令”的出現，除了在短期內造成廣州汽車銷售的動蕩外，對限牌交通擁堵的根本目的幾乎沒有意義。根據《2012年中國新型城鎮化報告》，在中國50個城市平均上班時間排名中，廣州以48分鐘位居第二，與前兩年相比幾乎沒有變化。

據了解，事實上，新版限牌令不僅大面積放松了舊版限牌令，而且極有可能預示著廣州限牌的顛覆性變化。

廣州市市長陳建華在6月4日訪問佛山時指出，采取限牌措施是為了為實施“公共交通優先”戰略爭取時間。現在廣州的公共交通出行率已經達到60%，2015年將達到70%。根據國際公認的管理，當一個城市的公交車出行率達到75%以上時，就沒有必要實施許可證限制。“廣州現在必須限制辦卡數量，以免將來限制辦卡的數量。”陳建華說。

根據陳建華的計算，如果每年公交車出行率提高5%，三年后廣州限牌令將被取消。經過一年的試行，廣州汽車的《限牌令》（即《廣州市中小客車總量調控管理辦法》）最近開始了新一輪的征求意見。與去年6月發布的舊版本相比，新版限牌令有20項修改，其中包括規定新能源汽車無需申請指標即可直接上牌。

據《國際金融報》6月7日報道，其中，舊車可以在10年內無限次兌換新車；

排量在2.5升以下，2.5升以下的新車可以自由更換的政策的修訂是消費者和經銷商最關心的。此外，廣州對郊區品牌、搖號周期、置換計算方法、單位和個人應用等方面進行了合理調整。新版許可令將于6月底正式實施。

一方面是對以往不完善制度的補充，另一方面，大規模調整也是對運營期效果的間接否定。中國汽車經銷商協會副秘書長羅磊告訴《國際金融報》的作者。

去年7月，廣州的“許可證令”首次出臺。廣州當時表示，之所以采取這一措施，是因為交通矛盾突出。2012年6月，廣州的汽車保有量超過242萬輛，接近廣州設定的330萬輛的“嚴重擁堵”紅線。

然而，經過一年的實施，“限牌令”的出現，除了在短期內造成廣州汽車銷售的動蕩外，對限牌交通擁堵的根本目的幾乎沒有意義。根據《2012年中國新型城鎮化報告》，在中國50個城市平均上班時間排名中，廣州以48分鐘位居第二，與前兩年相比幾乎沒有變化。

據了解，事實上，新版限牌令不僅大面積放松了舊版限牌令，而且極有可能預示著廣州限牌的顛覆性變化。

廣州市市長陳建華在6月4日訪問佛山時指出，采取限牌措施是為了為實施“公共交通優先”戰略爭取時間。現在廣州的公共交通出行率已經達到60%，2015年將達到70%。根據國際公認的管理，當一個城市的公交車出行率達到75%以上時，就沒有必要實施許可證限制。“廣州現在必須限制辦卡數量，以免將來限制辦卡的數量。”陳建華說。

根據陳建華的計算，如果每年公交車出行率提高5%，三年后廣州限牌令將被取消。

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