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    比亞迪將以“秦”打開混動轎車個人消費市場

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    時間:1900/1/1 0:00:00

    比亞迪汽車銷售公司副總經理張卓近日在接受采訪時表示,隨著8月新一代雙模電動車秦的量產,比亞迪將以混合動力汽車打開個人消費市場,同時繼續推進公交車電動化戰略。

    新能源汽車測試水混合動力

    據《南方日報》6月7日報道,比亞迪近期加快推進節能與新能源汽車技術。在上海車展上發布的“綠色混合動力技術”將在2014年被所有車型搭載。“綠色混合動力技術”與大眾汽車的“藍色驅動技術”相似。它采用了比亞迪獨有的鐵電池,集啟停系統、能量回收等功能于一體,預計每百公里可減少1升油耗,每套成本約5000元。

    “比亞迪在新能源汽車的推廣中重點關注純電動汽車,現在將有調整。張卓介紹,隨著新一代雙模電動汽車秦的量產,比亞迪將以混合動力汽車打開個人消費市場,同時繼續推進公交車電動化戰略。比亞迪DM I的動態表現I技術有了很大的提升,將搭載1.5TID金色動力組合。

    近期,廣州限購政策將有所調整,新能源汽車將不再抖動,混合動力等節能汽車將繼續占據10%的品牌份額。比亞迪將借此機會在廣州拓展節能和新能源汽車市場。因此,“秦”將成為比亞迪拓展國內市場的戰略產品。

    新一代雙模電動車“秦”

    今年,渠道盈利能力將達到85%。

    今年第一季度,比亞迪汽車實現了25%的增長,銷量超過14萬輛。這為比亞迪的“二次騰飛”開了個好頭。張卓表示,比亞迪的汽車銷量預計全年將增長20%。汽車銷量的反彈也提振了比亞迪的利潤,預計上半年將實現4-5億元的凈利潤。

    在過去的三年里,比亞迪汽車圍繞渠道、質量和品牌三個關鍵點進行了戰略轉型。渠道從之前的四個網絡縮減為現在的紅網和藍網兩個網絡,淘汰了一批經銷商,同時擴大了一批網點。張卓介紹,比亞迪目前正在重點培育區域經銷商,今年要擴大的120個網點將全部由原來的經銷商實施,這樣一個經銷商平均會有三個網點。這將提高經銷商的盈利能力,預計今年渠道盈利能力將達到85%。

    在產品線上,比亞迪培育了速銳、L3、G6、S6等一批主力新車型,告別了以F3為代表的低端產品時代。但目前比亞迪在產品線上并不是特別明確,“存在內訌。”例如,月銷量超過1萬輛的L3實際上是第二代F3,G3是第三代F3。多代產品共存,以滿足兩個網絡的運行。隨著新款B級車Sirui的推出,它將取代G6的一些消費群體。比亞迪明確了“每年小改一次,三年大改一次”的產品上市策略。但它不會采取多品牌戰略。

    比亞迪一直在觀察其同行正在做什么。目前來看,自主品牌的品牌資源和產品力似乎無法支撐子品牌。”張卓表示。不過,比亞迪將學習帝豪等品牌的成功經驗,并將投入巨資提升經銷商的店鋪形象,提高比亞迪品牌的社會認同度。同時,將努力培育區域品牌,使比亞迪思銳成為二三線市場的首選

    比亞迪汽車銷售公司副總經理張卓近日在接受采訪時表示,隨著8月新一代雙模電動車秦的量產,比亞迪將以混合動力汽車打開個人消費市場,同時繼續推進公交車電動化戰略。

    新能源汽車測試水混合動力

    據《南方日報》6月7日報道,比亞迪近期加快推進節能與新能源汽車技術。在上海車展上發布的“綠色混合動力技術”將由al……

    2014年推出的車型。“綠色混合動力技術”與大眾汽車的“藍色驅動技術”相似。它采用了比亞迪獨有的鐵電池,集啟停系統、能量回收等功能于一體,預計每百公里可減少1升油耗,每套成本約5000元。

    “比亞迪在新能源汽車的推廣中重點關注純電動汽車,現在將有調整。張卓介紹,隨著新一代雙模電動汽車秦的量產,比亞迪將以混合動力汽車打開個人消費市場,同時繼續推進公交車電動化戰略。比亞迪DM I的動態表現I技術有了很大的提升,將搭載1.5TID金色動力組合。

    近期,廣州限購政策將有所調整,新能源汽車將不再抖動,混合動力等節能汽車將繼續占據10%的品牌份額。比亞迪將借此機會在廣州拓展節能和新能源汽車市場。因此,“秦”將成為比亞迪拓展國內市場的戰略產品。

    新一代雙模電動車“秦”

    今年,渠道盈利能力將達到85%。

    今年第一季度,比亞迪汽車實現了25%的增長,銷量超過14萬輛。這為比亞迪的“二次騰飛”開了個好頭。張卓表示,比亞迪的汽車銷量預計全年將增長20%。汽車銷量的反彈也提振了比亞迪的利潤,預計上半年將實現4-5億元的凈利潤。

    在過去的三年里,比亞迪汽車圍繞渠道、質量和品牌三個關鍵點進行了戰略轉型。渠道從之前的四個網絡縮減為現在的紅網和藍網兩個網絡,淘汰了一批經銷商,同時擴大了一批網點。張卓介紹,比亞迪目前正在重點培育區域經銷商,今年要擴大的120個網點將全部由原來的經銷商實施,這樣一個經銷商平均會有三個網點。這將提高經銷商的盈利能力,預計今年渠道盈利能力將達到85%。

    在產品線上,比亞迪培育了速銳、L3、G6、S6等一批主力新車型,告別了以F3為代表的低端產品時代。但目前比亞迪在產品線上并不是特別明確,“存在內訌。”例如,月銷量超過1萬輛的L3實際上是第二代F3,G3是第三代F3。多代產品共存,以滿足兩個網絡的運行。隨著新款B級車Sirui的推出,它將取代G6的一些消費群體。比亞迪明確了“每年小改一次,三年大改一次”的產品上市策略。但它不會采取多品牌戰略。

    比亞迪一直在觀察其同行正在做什么。目前來看,自主品牌的品牌資源和產品力似乎無法支撐子品牌。”張卓表示。不過,比亞迪將學習帝豪等品牌的成功經驗,并將投入巨資提升經銷商的店鋪形象,提高比亞迪品牌的社會認同度。同時,將努力培育區域品牌,使比亞迪思銳成為二三線市場的首選。

    標簽:比亞迪大眾帝豪

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