電動汽車和電池制造商比亞迪計劃在加利福尼亞州設立一家工廠，生產電動公交車，并獲得美國聯邦政府的補貼。
據《華爾街日報》4月29日報道，比亞迪于5月1日在加利福尼亞州蘭開斯特開設了一家電動巴士安裝工廠。這家工廠不會給美國帶來很多就業機會。比亞迪高級副總裁柯力表示，新工廠只會雇傭幾十名工人。“一開始我們會很小。”
比亞迪將以非常大的折扣價將組裝好的電動公交車出售給當地的公交公司，聯邦政府將提供慷慨的補貼。
比亞迪發言人Micheal Austin表示，該公司在美國的裝配廠符合“購買美國制造”的采購規定，聯邦政府將補貼高達80%的制造成本。他表示，美國政府的補貼是比亞迪決定在美國建廠的主要原因。
“購買美國制造”政策意味著政府組織的交通基礎設施項目應使用美國制造的產品。對于巴士行業，該政策規定，在美國生產的零部件應占所有零部件成本的60%以上，并且最終組裝必須在美國進行。
長灘交通上月表示，將斥資1210萬美元從比亞迪購買10輛電動公交車，并斥資200萬美元設計和建造充電樁。長灘交通公司為洛杉磯的幾個社區提供交通服務。
長灘的交通官員表示，該項目符合“購買美國制造”政策的要求。
預計比亞迪的電動巴士將于一年后在美國投入運營，這將是長灘運輸的第一批電動巴士。該公司目前擁有223輛公交車，其中70%是天然氣電動混合動力車和壓縮天然氣車。
比亞迪的柯力說：“這是我們進入美國市場的門票。但艱苦的工作才剛剛開始。”
國泰君安證券交通行業分析師Harry Chen對比亞迪的美國擴張計劃持懷疑態度。他說：“這是一個推銷其電動汽車的營銷噱頭。我認為這項投資在不久的將來不會有回報。這項計劃只是象征性的，沒有實質性意義。”
他說：“在中國生產電動公交車并出口到國外是切實可行的。”
比亞迪發言人奧斯汀表示，美國組裝公交車的成本比中國高10萬美元，電動公交車的價格為80萬美元。由于美國的生產可以由美國政府補貼，因此成本效益要高得多。
李柯預計，到明年年底，比亞迪將為美國市場生產200至300輛電動公交車。
比亞迪上周公布，其第一季度凈利潤為1.124億元，約為去年同期的四倍，收入增長9.8%，達到128.8億元。
巴菲特旗下伯克希爾哈撒韋公司的子公司MidAmerican Energy Holdings持有比亞迪10%的股份。電動汽車和電池制造商比亞迪計劃在加利福尼亞州設立一家工廠，生產電動公交車，并獲得美國聯邦政府的補貼。
據《華爾街日報》4月29日報道，比亞迪于5月1日在加利福尼亞州蘭開斯特開設了一家電動巴士安裝工廠。這家工廠不會給美國帶來很多就業機會。比亞迪高級副總裁柯力表示，新工廠只會雇傭幾十名工人。“一開始我們會很小。”
比亞迪將以非常大的折扣價將組裝好的電動公交車出售給當地的公交公司，聯邦政府將提供慷慨的補貼。
比亞迪發言人Micheal Austin表示，該公司在美國的裝配廠符合“購買美國制造”的采購規定，聯邦政府將補貼高達80%的制造成本。他表示，美國政府的補貼是比亞迪決定在美國建廠的主要原因。
“購買美國制造”政策意味著政府組織的交通基礎設施項目應使用美國制造的產品。對于巴士行業，該政策規定，在美國生產的零部件應占所有零部件成本的60%以上，并且最終組裝必須在美國進行。
長灘交通上月表示，將斥資1210萬美元從比亞迪購買10輛電動公交車，并斥資200萬美元設計和建造充電樁。長灘交通提供交通服務……
洛杉磯幾個社區的罪惡。
長灘的交通官員表示，該項目符合“購買美國制造”政策的要求。
預計比亞迪的電動巴士將于一年后在美國投入運營，這將是長灘運輸的第一批電動巴士。該公司目前擁有223輛公交車，其中70%是天然氣電動混合動力車和壓縮天然氣車。
比亞迪的柯力說：“這是我們進入美國市場的門票。但艱苦的工作才剛剛開始。”
國泰君安證券交通行業分析師Harry Chen對比亞迪的美國擴張計劃持懷疑態度。他說：“這是一個推銷其電動汽車的營銷噱頭。我認為這項投資在不久的將來不會有回報。這項計劃只是象征性的，沒有實質性意義。”
他說：“在中國生產電動公交車并出口到國外是切實可行的。”
比亞迪發言人奧斯汀表示，美國組裝公交車的成本比中國高10萬美元，電動公交車的價格為80萬美元。由于美國的生產可以由美國政府補貼，因此成本效益要高得多。
李柯預計，到明年年底，比亞迪將為美國市場生產200至300輛電動公交車。
比亞迪上周公布，其第一季度凈利潤為1.124億元，約為去年同期的四倍，收入增長9.8%，達到128.8億元。
巴菲特旗下伯克希爾哈撒韋公司的子公司MidAmerican Energy Holdings持有比亞迪10%的股份。
標簽：比亞迪
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