廉玉波：電動汽車需要更多真心實意的企業

第十五屆上海國際車展在上海新國際博覽館舉行。今年的車展總面積超過28萬平方米，是歷屆國內車展中面積最大的一屆。來自18個國家和地區的近2000家制造商參加了此次展覽，展出了約1300輛汽車。新浪汽車在車展現場采訪了50多位商界領袖和行業精英，講述了思想的碰撞和行業的脈搏。

新浪汽車：電腦屏幕前的網友們，大家好。歡迎參加2013上海國際車展。今天，深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司首席執行官連玉波先生來到我們的采訪室。我們先給大家介紹一個傳統的項目，就是老板說的車。請今天在我們的展臺上與我們分享您最想推薦給我們網友的汽車。同時，你最關心其他品牌的汽車是哪一款？

連玉波，有限公司首席執行官。

連玉波：今天，在深圳比亞迪戴姆勒有限公司，我們將一款預生產車型帶到了這個展臺。我們帶來了一個真正的測試模型。我們在冬季從測試工廠通過了Axe的測試，并帶來了這款測試車，向您展示了許多測試。這是為了告訴你，我們在生產前已經做好了準備，這意味著我們技術的研發已經結束，我們已經進入了生產準備實驗和測試階段，這個嚴酷的實驗已經完成。我們已經展示了這個實驗并證明了我們的信心，我們的汽車在惡劣的條件下通過了各種實驗。我們這次展覽最大的一點是向大家展示我們汽車的電池、電機、電子控制和電氣部分的安全性。展覽的目的是提高整車的設計和安全標準，以及中德工程師根據歐洲標準建造的車型。我們非常有信心在未來推出這款車型。這是我們在這個車展展臺帶給你的車。

此外，我最關心的是這輛車，因為我還沒有在今天車展的第一天看到所有的車。我今天早上剛看了一下。目前，我已經關注了戴姆勒的梅賽德斯-奔馳E級車。不知道這輛E級車是否能展現出其豪華車的延續。我更關心它。

新浪汽車：告訴我們當時我們汽車的測試情況。你能具體告訴我們我們在測試中經歷了什么，現在的測試結果是什么，以及我們在生產前做了哪些調整嗎？我們非常關心這輛車，它真的讓我們很期待。

連玉波：我們也用純模具制造了這輛車，并按照中國最新制定的五星級標準進行了實驗。我們認為，從技術上講，我們已經為中國兩噸重的汽車做好了準備，它可以滿足中國五星級碰撞的要求。我認為，如果我們不學習戴姆勒汽車的設計理念，就很難做到這一點。在十幾輛車相撞之后，我們覺得我們已經取得了這樣的成績。此外，我們在冬季測試了零下40度的嚴寒。經過三個月在如此寒冷和低溫下的測試，電池、電機、電子控制和許多電子元件，我認為它們經受住了測試。此外，我們還去了敦煌，在60度的地面溫度下做了實驗。人們無法忍受。我們的工程師每天要喝一桶水，所以在這種情況下，這輛車進入了這樣的測試。因此，在我們完成了對這款車的各種實驗后，我們對這款車非常有信心。實際上，我們的目標是實現電動汽車的高端品牌，并實現電動汽車最高質量。我們已經設定了這樣一個目標。因此，在電動汽車領域，我們是頂級企業。因此，我們在這輛車的雙方工程師身上投入了大量精力，事實上雙方都派出了精銳士兵投降。我認為，如果有任何一方的需求，都會派出設計師，這是令人欣慰的。從整個設計的創意方面，以及造型和結構設計來看，它確實結合了雙方的優勢。比亞迪還對這款車的電池、電機和電子控制進行了一些技術升級。我認為作為一款純電動汽車，它仍然值得期待。特別是在駕駛控制方面，我認為它比傳統汽車的駕駛控制性能更好，因為它增加了電池、電機和電子控制，并培訓了戴姆勒-奔馳的工程師。

新浪汽車：為什么？

連玉波：因為它的重心很低，所以它被定義了……

如果它的重心很高，就很難處理。如果我們的F1賽車重心較低，那么它的穩定性很好，操控性也很好。此外，我們的汽車隨車轉向的后續，人車一體的感覺非常明顯。這不是為了推動它，而是為了遵循你的愿望和行動。這就是人機融合的效果，應該說比我們的傳統汽車要好，這也是中德兩國工程師的共同感受。因為傳統的燃油車很難降低重心。

新浪汽車：是的，連先生，通過你描述的汽車，你非常喜歡這輛車。你還說這輛車是在寒冷和敦煌地區測試的。你能告訴我們一些關于這項技術的情況嗎？這樣我們就可以了解它是如何解決這些惡劣環境的？

連玉波：我們用的是比亞迪的鐵電池。經過比亞迪的一些設計更改，我們實際上在25度以內使用它，這與普通情況沒有什么不同。在零下40度的溫度下，我們有一些保護性的裝飾來減緩溫度，有少量的輕微損失，但它不會影響我們的整個使用。在這種低溫下，它的能量沒有損失，而且在運動過程中可能會有一些損失。但對整個使用沒有任何損害。因此，在設計電池組以提供這些隔熱功能之后，在這種低溫下照常進行車輛實驗。在我們通過這個實驗后，我們在最初的設計中考慮了這些因素，但直到現場測試，我們才對我們的設計有100%的把握。測試后，我們驗證了我們的設計是正確的。在這樣的低溫下，我們也有信心在未來將其投放到一些低溫市場。

剛剛，在敦煌的高溫下，這個問題得到了更好的解決。從現在起，在65度以下使用我們的電池是沒有問題的。所以40度的環境對我們來說沒有問題。而且，電池不是暴露在陽光下，而是放在地下。該溫度不是最高溫度，因為當環境溫度為60度時，電池的溫度不超過60度。因此，它仍然可以確保電池處于其工作溫度范圍內。我們認為敦煌沒有問題，其他地方也沒有問題。

新浪汽車：你還提到我們雙方都派出了精兵。我們的分工是什么？

連玉波：在整體設計、整體布局，包括造型和結構設計方面，我認為戴姆勒更多地體現了他們126年的造車經驗。他們安排了一些像EKLAS和XKLAS這樣的工程師，他們通常有20多年的工作經驗，有些有30到40年的工作經驗。這對我們有很大的幫助。此外，比亞迪還向那里派遣了大量年輕、有活力、勤奮的工程師，并在電動汽車方面有一些經驗。雙方的結合非常好。此外，在電池、電機和電子控制方面，比亞迪實際上抽調了我們原E6項目組的一些骨干進行設計，參與設計工作。

新浪汽車：你覺得比亞迪和我們的合資企業怎么樣？

連玉波：我們的合資企業是一個新品牌。我們是介于戴姆勒和梅賽德斯-奔馳之間的品牌定位，應該高于比亞迪的品牌。它也相對低于戴姆勒的品牌。正是這樣的定位，雙方共同投資的車型也是按照新品牌、新標準的要求打造的。因此，這兩個品牌本身就不同，產品也不同。沒有干擾，也沒有矛盾。我們認為它們之間仍然應該有互補性。另一個是市場上的電動汽車很少，甚至我們兩款電動汽車之間的話語仍然是互補的，促進和促進了市場。甚至我們也希望擁有更多的其他品牌和更多的電動汽車品牌。正如大家在傳統燃油車中看到的那樣，合資雙方現在都有了自己的品牌和汽車。這么多汽車在競爭。事實上，當每個人最終競爭時，每個人都得到了自己的市場，這意味著中國市場非常大，其他人都有自己的位置。正是因為有這么多的參與者，這個市場才非常繁榮。電動汽車的參與度相對較小，品牌推出的產品不多，競爭對手也不多。目前，這個市場應該得到推廣。讓我們舉一個例子。例如，在馬拉松比賽中，如果有更多的參賽者，比賽將更加激烈。如果更少……

競爭對手，如果你獨自奔跑，你不會贏或輸，否則就沒有觀眾。每個人都一無所有，所以我認為電動汽車也是如此。現在，我認為更多的品牌、更多的企業和更多的產品將參與其中，這將促進基礎設施的建設、政府的關注和普通人對其使用的評估，并且要花很多錢來適應這項技術的進步。現在據說電動汽車很貴，因為它沒有數量，而且很多零件都是共享的，而且零件制造商愿意投資。很多人問我，你們在電動汽車方面是否有競爭對手。我認為在這種情況下，雙方都找到了自己的位置，沒有競爭。我認為這種競爭太少了。如果有更多，我們的市場會推動它。更廣泛地說，政府對電動汽車的補貼有一半沒有使用，因為這個市場上的產品太少了。就像比亞迪，就像這個城市，包括其他一些新品牌，我認為它應該推出。有些產品只是目錄。你是否花了更多的精力來購買這些產品？這樣看公告。看看中國的目錄公告。每個人都有，但那些真正投資的人，比如比亞迪和戴姆勒，真的要去了，我們打開了一個模型來建立一家新公司。另一個是滿足這一政策，我們不知道是否已經做到了。我們真誠地希望這樣的電動汽車能夠問世，甚至更多，我們將共同推動這個市場。因此，如果我們想與其他企業進行技術合作和技術交流，每個人都會共同努力促進這個市場。如果市場不依靠推廣，如果傳統汽車這么多年不發展，大家都會說充電難。現在加油并不難。到處都是加油站。哪里有車，哪里就有加油站。如果沒有汽車，就不會有加油站。石油我們每個人的家里都有電，每個公司都有電。但這并不意味著每個家庭和公司都有石油。現在到處都是電，為什么還要擔心呢？主要是要推廣這種模式，使其更適合這個市場上的欺詐行為。我認為自然會有很多人參與其他商業模式。

新浪汽車：你說的很好。我特別同意你的觀點。很多人真的這么做了，不僅是那些宣傳這項政策的人，還有那些生產產品的人。

連玉波：比如說，我們也投資了技術、資金和誠意，幾年前冒著賺不到錢的風險。也有人問我們幾年前是否賺錢了。我們不是在做慈善，但我們公司也有社會責任，它的未來前景非常好。然而，盡管現在有一些困難，但我們已經將目光投向了這個目標，而且在早期階段也有一些困難。作為一些大公司，我們都進行了投資，有些公司對此負有責任。

新浪汽車：是的，中國也需要仰望星空的人。雖然距離不遠，但我們的意思是一樣的。

連玉波：雖然比亞迪不是一個大企業，也沒有很多資金，但我認為比亞迪在新能源汽車上孜孜不倦的投入也是一種精神，也是針對未來這個市場。因此，我們決心讓新能源汽車蓬勃發展。

新浪汽車：看到你告訴我的，以及你剛剛對我們的成就所說的，我個人對它抱有很大的期望。讓我再問一次，我們測試的汽車什么時候上市？

連玉波：我們的廣州車展是自然下線的汽車的全球首映式。

新浪汽車：那時候可以對外銷售嗎？

連玉波：我們會做一些市場規劃，前期做一些準備，先去渠道。它將在短時間內出售。明年上半年我們可以大量銷售。

新浪汽車：我還想問，這款車的趨勢非常特殊，尤其是它的渠道建設讓我們在其他地方沒有這樣的經驗。我們在這個渠道建設上投入了什么？與其他人有什么不同？

連玉波：我們是一個新品牌，所以我們需要建立新的渠道、新的網絡和新的經銷商網絡。這個大型經銷商網絡肯定會優先于戴姆勒和比亞迪的經銷商。也許戴姆勒有更多的資金，參與的大品牌更具主導地位。他們會為我們建立一套網絡渠道。我們也會通過我們的網絡渠道對電動汽車的這些需求進行一些培訓，并促進一些技術儲備，包括未來的使用、維修和維護。在這方面，我們將……

充分做好我們的系統工作。現在，我們的合資公司從研發初期就成立了我們銷售部門的售后服務部門。他們的售后服務體系和網絡建設，包括培訓手冊，都準備就緒。未來，我們將與產品完美合作，并同時推出產品。因為有些產品沒有服務，所以沒有一個完整的網絡是絕對不可能的。

新浪汽車：我們也非常期待這款車今天上午在市場上取得更好的成功，這將對我們的新能源起到一定的標志作用。我們任何一款汽車的增長和我們汽車市場的大環境，近年來，我們的汽車已經進入了微觀增長階段，每個人都會有前沿的思考。你認為我們未來幾年的增長點是什么，無論整個汽車市場是否好，還是你自己的市場，以及推動新的發展水平的增長點在哪里？

連玉波：近年來，處于微觀增長狀態是比較正常的。前幾年的大幅增長只是一個階段。我認為現在汽車微觀增長的穩步發展也是回歸理性的正常表現。在接下來的幾年里，我認為這款車將立即取得突破，并有另一個巨大的增長。我認為不會有這么大的增長。第十五屆上海國際車展在上海新國際博覽館舉行。今年的車展總面積超過28萬平方米，是歷屆國內車展中面積最大的一屆。來自18個國家和地區的近2000家制造商參加了此次展覽，展出了約1300輛汽車。新浪汽車在車展現場采訪了50多位商界領袖和行業精英，講述了思想的碰撞和行業的脈搏。

新浪汽車：電腦屏幕前的網友們，大家好。歡迎參加2013上海國際車展。今天，深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司首席執行官連玉波先生來到我們的采訪室。我們先給大家介紹一個傳統的項目，就是老板說的車。請今天在我們的展臺上與我們分享您最想推薦給我們網友的汽車。同時，你最關心其他品牌的汽車是哪一款？

連玉波，有限公司首席執行官。

連玉波：今天，在深圳比亞迪戴姆勒有限公司，我們將一款預生產車型帶到了這個展臺。我們帶來了一個真正的測試模型。我們在冬季從測試工廠通過了Axe的測試，并帶來了這款測試車，向您展示了許多測試。這是為了告訴你，我們在生產前已經做好了準備，這意味著我們技術的研發已經結束，我們已經進入了生產準備實驗和測試階段，這個嚴酷的實驗已經完成。我們已經展示了這個實驗并證明了我們的信心，我們的汽車在惡劣的條件下通過了各種實驗。我們這次展覽最大的一點是向大家展示我們汽車的電池、電機、電子控制和電氣部分的安全性。展覽的目的是提高整車的設計和安全標準，以及中德工程師根據歐洲標準建造的車型。我們非常有信心在未來推出這款車型。這是我們在這個車展展臺帶給你的車。

此外，我最關心的是這輛車，因為我還沒有在今天車展的第一天看到所有的車。我今天早上剛看了一下。目前，我已經關注了戴姆勒的梅賽德斯-奔馳E級車。不知道這輛E級車是否能展現出其豪華車的延續。我更關心它。

新浪汽車：告訴我們當時我們汽車的測試情況。你能具體告訴我們我們在測試中經歷了什么，現在的測試結果是什么，以及我們在生產前做了哪些調整嗎？我們非常關心這輛車，它真的讓我們很期待。

連玉波：我們也用純模具制造了這輛車，并按照中國最新制定的五星級標準進行了實驗。我們認為，從技術上講，我們已經為中國兩噸重的汽車做好了準備，它可以滿足中國五星級碰撞的要求。我認為，如果我們不學習戴姆勒汽車的設計理念，就很難做到這一點。在十幾輛車相撞之后，我們覺得我們已經取得了這樣的成績。此外，我們在冬季測試了零下40度的嚴寒。經過三個月在如此寒冷和低溫下的測試，電池、電機、電子控制和許多電子元件，我認為它們已經……

h通過測試。此外，我們還去了敦煌，在60度的地面溫度下做了實驗。人們無法忍受。我們的工程師每天要喝一桶水，所以在這種情況下，這輛車進入了這樣的測試。因此，在我們完成了對這款車的各種實驗后，我們對這款車非常有信心。實際上，我們的目標是實現電動汽車的高端品牌，并實現電動汽車最高質量。我們已經設定了這樣一個目標。因此，在電動汽車領域，我們是頂級企業。因此，我們在這輛車的雙方工程師身上投入了大量精力，事實上雙方都派出了精銳士兵投降。我認為，如果有任何一方的需求，都會派出設計師，這是令人欣慰的。從整個設計的創意方面，以及造型和結構設計來看，它確實結合了雙方的優勢。比亞迪還對這款車的電池、電機和電子控制進行了一些技術升級。我認為作為一款純電動汽車，它仍然值得期待。特別是在駕駛控制方面，我認為它比傳統汽車的駕駛控制性能更好，因為它增加了電池、電機和電子控制，并培訓了戴姆勒-奔馳的工程師。

新浪汽車：為什么？

連玉波：因為它的重心低，如果它的重心高，肯定很難處理。如果我們的F1賽車重心較低，那么它的穩定性很好，操控性也很好。此外，我們的汽車隨車轉向的后續，人車一體的感覺非常明顯。這不是為了推動它，而是為了遵循你的愿望和行動。這就是人機融合的效果，應該說比我們的傳統汽車要好，這也是中德兩國工程師的共同感受。因為傳統的燃油車很難降低重心。

新浪汽車：是的，連先生，通過你描述的汽車，你非常喜歡這輛車。你還說這輛車是在寒冷和敦煌地區測試的。你能告訴我們一些關于這項技術的情況嗎？這樣我們就可以了解它是如何解決這些惡劣環境的？

連玉波：我們用的是比亞迪的鐵電池。經過比亞迪的一些設計更改，我們實際上在25度以內使用它，這與普通情況沒有什么不同。在零下40度的溫度下，我們有一些保護性的裝飾來減緩溫度，有少量的輕微損失，但它不會影響我們的整個使用。在這種低溫下，它的能量沒有損失，而且在運動過程中可能會有一些損失。但對整個使用沒有任何損害。因此，在設計電池組以提供這些隔熱功能之后，在這種低溫下照常進行車輛實驗。在我們通過這個實驗后，我們在最初的設計中考慮了這些因素，但直到現場測試，我們才對我們的設計有100%的把握。測試后，我們驗證了我們的設計是正確的。在這樣的低溫下，我們也有信心在未來將其投放到一些低溫市場。

剛剛，在敦煌的高溫下，這個問題得到了更好的解決。從現在起，在65度以下使用我們的電池是沒有問題的。所以40度的環境對我們來說沒有問題。而且，電池不是暴露在陽光下，而是放在地下。該溫度不是最高溫度，因為當環境溫度為60度時，電池的溫度不超過60度。因此，它仍然可以確保電池處于其工作溫度范圍內。我們認為敦煌沒有問題，其他地方也沒有問題。

新浪汽車：你還提到我們雙方都派出了精兵。我們的分工是什么？

連玉波：在整體設計、整體布局，包括造型和結構設計方面，我認為戴姆勒更多地體現了他們126年的造車經驗。他們安排了一些像EKLAS和XKLAS這樣的工程師，他們通常有20多年的工作經驗，有些有30到40年的工作經驗。這對我們有很大的幫助。此外，比亞迪還向那里派遣了大量年輕、有活力、勤奮的工程師，并在電動汽車方面有一些經驗。雙方的結合非常好。此外，在電池、電機和電子控制方面，比亞迪實際上抽調了我們原E6項目組的一些骨干進行設計，參與設計工作。

新浪汽車：你覺得比亞迪和我們的合資企業怎么樣？

連玉波：我們的合資企業是一個新品牌。我們是戴姆勒和美世之間的品牌定位……

奔馳，應該比比亞迪的品牌高。它也相對低于戴姆勒的品牌。正是這樣的定位，雙方共同投資的車型也是按照新品牌、新標準的要求打造的。因此，這兩個品牌本身就不同，產品也不同。沒有干擾，也沒有矛盾。我們認為它們之間仍然應該有互補性。另一個是市場上的電動汽車很少，甚至我們兩款電動汽車之間的話語仍然是互補的，促進和促進了市場。甚至我們也希望擁有更多的其他品牌和更多的電動汽車品牌。正如大家在傳統燃油車中看到的那樣，合資雙方現在都有了自己的品牌和汽車。這么多汽車在競爭。事實上，當每個人最終競爭時，每個人都得到了自己的市場，這意味著中國市場非常大，其他人都有自己的位置。正是因為有這么多的參與者，這個市場才非常繁榮。電動汽車的參與度相對較小，品牌推出的產品不多，競爭對手也不多。目前，這個市場應該得到推廣。讓我們舉一個例子。例如，在馬拉松比賽中，如果有更多的參賽者，比賽將更加激烈。如果競爭對手少了，你一個人跑就不會贏也不會輸，否則就沒有觀眾了。每個人都一無所有，所以我認為電動汽車也是如此。現在，我認為更多的品牌、更多的企業和更多的產品將參與其中，這將促進基礎設施的建設、政府的關注和普通人對其使用的評估，并且要花很多錢來適應這項技術的進步。現在據說電動汽車很貴，因為它沒有數量，而且很多零件都是共享的，而且零件制造商愿意投資。很多人問我，你們在電動汽車方面是否有競爭對手。我認為在這種情況下，雙方都找到了自己的位置，沒有競爭。我認為這種競爭太少了。如果有更多，我們的市場會推動它。更廣泛地說，政府對電動汽車的補貼有一半沒有使用，因為這個市場上的產品太少了。就像比亞迪，就像這個城市，包括其他一些新品牌，我認為它應該推出。有些產品只是目錄。你是否花了更多的精力來購買這些產品？這樣看公告。看看中國的目錄公告。每個人都有，但那些真正投資的人，比如比亞迪和戴姆勒，真的要去了，我們打開了一個模型來建立一家新公司。另一個是滿足這一政策，我們不知道是否已經做到了。我們真誠地希望這樣的電動汽車能夠問世，甚至更多，我們將共同推動這個市場。因此，如果我們想與其他企業進行技術合作和技術交流，每個人都會共同努力促進這個市場。如果市場不依靠推廣，如果傳統汽車這么多年不發展，大家都會說充電難。現在加油并不難。到處都是加油站。哪里有車，哪里就有加油站。如果沒有汽車，就不會有加油站。石油我們每個人的家里都有電，每個公司都有電。但這并不意味著每個家庭和公司都有石油。現在到處都是電，為什么還要擔心呢？主要是要推廣這種模式，使其更適合這個市場上的欺詐行為。我認為自然會有很多人參與其他商業模式。

新浪汽車：你說的很好。我特別同意你的觀點。很多人真的這么做了，不僅是那些宣傳這項政策的人，還有那些生產產品的人。

連玉波：比如說，我們也投資了技術、資金和誠意，幾年前冒著賺不到錢的風險。也有人問我們幾年前是否賺錢了。我們不是在做慈善，但我們公司也有社會責任，它的未來前景非常好。然而，盡管現在有一些困難，但我們已經將目光投向了這個目標，而且在早期階段也有一些困難。作為一些大公司，我們都進行了投資，有些公司對此負有責任。

新浪汽車：是的，中國也需要仰望星空的人。雖然距離不遠，但我們的意思是一樣的。

連玉波：雖然比亞迪不是一家大企業，也沒有很多資金，但我認為比亞迪對新能源汽車的不懈投資也是一種精神，也是針對這個市場……

e未來。因此，我們決心讓新能源汽車蓬勃發展。

新浪汽車：看到你告訴我的，以及你剛剛對我們的成就所說的，我個人對它抱有很大的期望。讓我再問一次，我們測試的汽車什么時候上市？

連玉波：我們的廣州車展是自然下線的汽車的全球首映式。

新浪汽車：那時候可以對外銷售嗎？

連玉波：我們會做一些市場規劃，前期做一些準備，先去渠道。它將在短時間內出售。明年上半年我們可以大量銷售。

新浪汽車：我還想問，這款車的趨勢非常特殊，尤其是它的渠道建設讓我們在其他地方沒有這樣的經驗。我們在這個渠道建設上投入了什么？與其他人有什么不同？

連玉波：我們是一個新品牌，所以我們需要建立新的渠道、新的網絡和新的經銷商網絡。這個大型經銷商網絡肯定會優先于戴姆勒和比亞迪的經銷商。也許戴姆勒有更多的資金，參與的大品牌更具主導地位。他們會為我們建立一套網絡渠道。我們也會通過我們的網絡渠道對電動汽車的這些需求進行一些培訓，并促進一些技術儲備，包括未來的使用、維修和維護。在這方面，我們將全面做好系統工作。現在，我們的合資公司從研發初期就成立了我們銷售部門的售后服務部門。他們的售后服務體系和網絡建設，包括培訓手冊，都準備就緒。未來，我們將與產品完美合作，并同時推出產品。因為有些產品沒有服務，所以沒有一個完整的網絡是絕對不可能的。

新浪汽車：我們也非常期待這款車今天上午在市場上取得更好的成功，這將對我們的新能源起到一定的標志作用。我們任何一款汽車的增長和我們汽車市場的大環境，近年來，我們的汽車已經進入了微觀增長階段，每個人都會有前沿的思考。你認為我們未來幾年的增長點是什么，無論整個汽車市場是否好，還是你自己的市場，以及推動新的發展水平的增長點在哪里？

連玉波：近年來，處于微觀增長狀態是比較正常的。前幾年的大幅增長只是一個階段。我認為現在汽車微觀增長的穩步發展也是回歸理性的正常表現。在接下來的幾年里，我認為這款車將立即取得突破，并有另一個巨大的增長。我認為不會有這么大的增長。

標簽：比亞迪奔馳理念仰望

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