關于電動汽車充換電設施標準化與安全性的思考

隨著電動汽車在國內外的日益推廣，電動汽車的技術路線也呈現出多元化發展，標準化和安全性越來越受到重視。筆者對電動汽車充換電設施的標準化和安全性有如下思考。

首先，電動汽車的安全不僅是整車的安全，也是系統的安全。汽車安全一直是汽車行業關注的首要問題和關鍵問題。由于電動汽車的電驅動特性，其安全性增加了許多不同的關鍵因素。如基礎設施建設和運營的安全；用戶用電安全；

電網與電動汽車之間的相互安全影響等。

以談論最多的充電為例。在中國很少有家庭有兩輛車，基本上一輛車是多用途的。大城市有很多高層建筑，所以不可能隨意在各處修建充電設施。充電樁不僅安裝困難，而且安全管理也很困難。不完整的電話亭是一個模型。此外，當操作員拿起充電連接器時，每個環節的安全問題開始出現。充電樁會漏電嗎？插頭漏電嗎？插頭是否正確連接？自動充電檢測正常嗎？汽車電控系統、電池和管理系統在充電過程中是否正常工作？電網運行穩定嗎？充電時天氣好嗎？業主離開后充電期間，如何確保物業安全？等一下。每一個問題都可能導致人身傷害、汽車和充電樁的設備損壞以及電網故障。

因此，電動汽車的安全不再是整車的安全，而是與充換電設施的安全、充換電過程的安全和電網的安全密切相關。要從制度管理的角度做好電動汽車的安全工作，遵守安全第一、預防為主、綜合治理的方針，把保護人、設備（汽車、充換電設備）和電網安全作為第一要務，從而形成有效的高壓用電和低壓用電安全保障體系和監督體系，有效預防各種電氣故障，使安全工作可控、受控。

第二，中國需要更多符合中國國情的標準化產品。目前，美國、德國、日本等國的大型車企已經用其主要車型提出了相應的充電理念和解決方案，并將其推廣到國際標準，這有利于我們向其他國家的企業學習。然而，世界電動汽車市場在中國，充電問題也在中國。中國的國情太復雜了，這與一個汽車大國的國情不同。外國汽車公司的計劃不可復制。例如，幾家外國制造商推廣的快速充電方案實際上是人為設計的，缺乏經驗證據。電池作為成熟產品和電動汽車的應用在未來三年內不會有根本性突破，這是世界主流共識。快速充電確實會影響電池的性能和壽命。日產聆風是否受到美國電池壽命的質疑？同時，快速充電方法沒有考慮對電網、電能質量和安全的影響。經過之前的交流，包括豐田在內的幾家外國制造商已經就此達成共識。再如，在完成充電功能方面，交直流充電集成或組合接口標準既方便整車和駕駛員，又有其自身的合理性和經濟性。然而，接口的設計，尤其是作為應用程序組件的設計，遠非簡單。問題是，目前的電動汽車車型多元化，技術路線多元化，市場需求多層次，沒有量產階段。這個接口的適應性是有爭議的。其次，在電池無法滿足大電流快速充電要求的情況下，在一根電纜中需要兩個承載大電流的DC芯進行DC-AC混合，并且不同車輛的充電電流不同，然后電線直徑也不同，導致設計制造復雜，材料浪費；再次，這種設計只從解決充電問題的角度考慮，缺乏對充電方案中電網環節的理解。充電樁的外部供電電源必須按照最大容量進行設計，并逐步完善相應的電力設施；

由于按照最大需求進行電力分配，電網設備和發電設備增加了大量冗余，電力系統需要增加大量投資。

實事求是，中國傳統汽車技術長期落后，缺乏話語權。現在，當涉及到電動汽車時，這種現象仍在繼續。然而，電動汽車與傳統汽車的區別在于能源供應。燃料儲存在加油站的油箱里，而電力基本上不預先儲存。電力是一種特殊的商品，發電、輸電和消費是同時完成的。那么，不同國家在電力系統、電力設施、電力法規、電力運行和電價機制等方面存在許多差異，用電量自然也不同。近年來，我國高度重視電動汽車基礎設施標準化建設，已完成13項與充換電設施相關的國家標準和17項業務標準，形成了系統標準體系。同時，我國的換電技術、有序充電技術、智能換電管理和三網融合的智能服務網絡等基礎設施建設規模和方案比國外更豐富、更實用、更有效。因此，當根據外國國情和理念設計的電動汽車和產品來到中國時，應該根據中國的應用進行改進和調整，使其適合中國的國情。總之，國內外相關行業應加強交流與合作，通過標準化工作促進各方達成共識與合作。

第三，把握電動汽車標準化管理與發展數量、質量和發展方向的關系。中國已經確定純電動驅動是電動汽車的戰略定位，其更深刻的意義是減少對化石能源的依賴，確保中國能源安全的必然要求；是減少嚴重環境污染、造福子孫后代、促進生態文明建設的重要舉措；

實現汽車產業戰略轉型，促進經濟社會發展是一種戰略選擇。標準化工作應以此為重點，支持和促進電動汽車的發展。但在試點示范推廣過程中，由于各種因素，一些地方為了追求新能源節能汽車量化指標的完成，大力推廣混合動力汽車，特別是大量混合動力公交車迅速推廣。眾所周知，一些汽車工業大國是以乘用車系統為基礎的，而我們城市的國家交通政策是大力發展公共交通。純電動公交車在能耗、排放、技術成熟度和產品競爭力、商業模式和綜合經濟效益等方面積累了豐富的經驗。以純電動為導向、以換電為導向的模式與發展方向高度兼容，得到了國內外各界的認可，國際標準《電動汽車換電設施安全要求》的提出也得到了IEC的批準。如果我們以混合動力是一種過渡為由大力推廣混合動力，實際上就是舍近求遠，舍本求末，舍長取短，造成各方面的損失。相反，科學客觀的技術和經濟比較，聚焦發展純電動汽車特別是電動公交車的優勢，可以為中國建設純電動汽車創造條件，為中國純電動汽車標準化走向世界奠定基礎。

本文作者是國家電網公司市場部智能電力管理部部長。

免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請注明出處。隨著電動汽車在國內外的日益推廣，電動汽車的技術路線也呈現出多元化發展，標準化和安全性越來越受到重視。筆者對電動汽車充換電設施的標準化和安全性有如下思考。

首先，電動汽車的安全不僅是整車的安全，也是系統的安全。汽車安全一直是汽車行業關注的首要問題和關鍵問題。由于電動汽車的電驅動特性，其安全性增加了許多不同的關鍵因素。如基礎設施建設和運營的安全；用戶用電安全；

電網與電動汽車之間的相互安全影響等。

以談論最多的充電為例。在中國很少有家庭有兩輛車，基本上一輛車是多用途的。大城市有很多高層建筑，所以不可能隨意在各處修建充電設施。充電樁不僅安裝困難，而且安全管理也很困難。不完整的電話亭是一個模型。此外，當操作員拿起充電連接器時，每個環節的安全問題開始出現。充電樁會漏電嗎？插頭漏電嗎？插頭是否正確連接？自動充電檢測正常嗎？汽車電控系統、電池和管理系統在充電過程中是否正常工作？電網運行穩定嗎？充電時天氣好嗎？業主離開后充電期間，如何確保物業安全？等一下。每一個問題都可能導致人身傷害、汽車和充電樁的設備損壞以及電網故障。

因此，電動汽車的安全不再是整車的安全，而是與充換電設施的安全、充換電過程的安全和電網的安全密切相關。要從制度管理的角度做好電動汽車的安全工作，遵守安全第一、預防為主、綜合治理的方針，把保護人、設備（汽車、充換電設備）和電網安全作為第一要務，從而形成有效的高壓用電和低壓用電安全保障體系和監督體系，有效預防各種電氣故障，使安全工作可控、受控。

第二，中國需要更多符合中國國情的標準化產品。目前，美國、德國、日本等國的大型車企已經用其主要車型提出了相應的充電理念和解決方案，并將其推廣到國際標準，這有利于我們向其他國家的企業學習。然而，世界電動汽車市場在中國，充電問題也在中國。中國的國情太復雜了，這與一個汽車大國的國情不同。外國汽車公司的計劃不可復制。例如，幾家外國制造商推廣的快速充電方案實際上是人為設計的，缺乏經驗證據。電池作為成熟產品和電動汽車的應用在未來三年內不會有根本性突破，這是世界主流共識。快速充電確實會影響電池的性能和壽命。日產聆風是否受到美國電池壽命的質疑？同時，快速充電方法沒有考慮對電網、電能質量和安全的影響。經過之前的交流，包括豐田在內的幾家外國制造商已經就此達成共識。再如，在完成充電功能方面，交直流充電集成或組合接口標準既方便整車和駕駛員，又有其自身的合理性和經濟性。然而，接口的設計，尤其是作為應用程序組件的設計，遠非簡單。問題是，目前的電動汽車車型多元化，技術路線多元化，市場需求多層次，沒有量產階段。這個接口的適應性是有爭議的。其次，在電池無法滿足大電流快速充電要求的情況下，在一根電纜中需要兩個承載大電流的DC芯進行DC-AC混合，并且不同車輛的充電電流不同，然后電線直徑也不同，導致設計制造復雜，材料浪費；再次，這種設計只從解決充電問題的角度考慮，缺乏對充電方案中電網環節的理解。充電樁的外部供電電源必須按照最大容量進行設計，并逐步完善相應的電力設施；

由于按照最大需求進行電力分配，電網設備和發電設備增加了大量冗余，電力系統需要增加大量投資。

實事求是，中國傳統汽車技術長期落后，缺乏話語權。現在，當涉及到電動汽車時，這種現象仍在繼續。然而，電動汽車與傳統汽車的區別在于能源供應。燃料儲存在加油站的油箱里，而電力基本上不預先儲存。電力是一種特殊的商品，發電、輸電和消費是同時完成的。那么，不同國家在電力系統、電力設施、電力法規、電力運行和電價機制等方面存在許多差異，用電量自然也不同。近年來，我國高度重視電動汽車基礎設施標準化建設，已完成13項與充換電設施相關的國家標準和17項業務標準，形成了系統標準體系。同時，我國的換電技術、有序充電技術、智能換電管理和三網融合的智能服務網絡等基礎設施建設規模和方案比國外更豐富、更實用、更有效。因此，當根據外國國情和理念設計的電動汽車和產品來到中國時，應該根據中國的應用進行改進和調整，使其適合中國的國情。總之，國內外相關行業應加強交流與合作，通過標準化工作促進各方達成共識與合作。

第三，把握電動汽車標準化管理與發展數量、質量和發展方向的關系。中國已經確定純電動驅動是電動汽車的戰略定位，其更深刻的意義是減少對化石能源的依賴，確保中國能源安全的必然要求；是減少嚴重環境污染、造福子孫后代、促進生態文明建設的重要舉措；實現汽車產業戰略轉型，促進經濟社會發展是一種戰略選擇。標準化工作應以此為重點，支持和促進電動汽車的發展。但在試點示范推廣過程中，由于各種因素，一些地方為了追求新能源節能汽車量化指標的完成，大力推廣混合動力汽車，特別是大量混合動力公交車迅速推廣。眾所周知，一些汽車工業大國是以乘用車系統為基礎的，而我們城市的國家交通政策是大力發展公共交通。純電動公交車在能耗、排放、技術成熟度和產品競爭力、商業模式和綜合經濟效益等方面積累了豐富的經驗。以純電動為導向、以換電為導向的模式與發展方向高度兼容，得到了國內外各界的認可，國際標準《電動汽車換電設施安全要求》的提出也得到了IEC的批準。如果我們以混合動力是一種過渡為由大力推廣混合動力，實際上就是舍近求遠，舍本求末，舍長取短，造成各方面的損失。相反，科學客觀的技術和經濟比較，聚焦發展純電動汽車特別是電動公交車的優勢，可以為中國建設純電動汽車創造條件，為中國純電動汽車標準化走向世界奠定基礎。

本文作者是國家電網公司市場部智能電力管理部部長。

免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請注明出處。

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