剛剛發布年度報告的比亞迪汽車總裁王傳福在3月25日于香港舉行的新聞發布會上透露，最早將于下月宣布新能源汽車消費者補貼制度。
王傳福表示，2010-2012年新能源汽車補貼制度于2012年12月31日結束。目前，政府正在制定新的標準，或將在4月或5月公布。
2010年，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合下發《關于開展新能源汽車私人購買補貼試點的通知》。根據《私人購買新能源汽車財政補貼管理暫行辦法》，對符合配套條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時的標準給予補貼。插電式混合動力乘用車最高補貼為5萬元/輛；
純電動乘用車最高補貼為6萬元/輛。根據規定，試點期為2010年至2012年。
今年“兩會”期間，工業和信息化部部長苗圩明確了新能源補貼政策的方向。他說，節能汽車主要以油耗標準來衡量，節能效果越好，補貼就越高。“具體來說，它根據自己的體重分為16個等級，這需要每個人都跳起來。標準太高也太低，具體政策將在今年上半年出臺，這涉及到與其他部門的協調。此外苗圩透露“節能汽車的補貼金額將在現有3000元的基礎上增加，我們應該鼓勵領導者制度和企業的先進產品。苗圩說，過去，公交車是中國的主要車輛，但最近，私人購買新能源汽車已經開始，下一步將加大力度啟動開發私人購買新能源汽車。
盡管新能源汽車補貼制度已經實施，但現階段新能源汽車的推廣效果并不盡如人意。
在不久前舉行的一個新能源汽車商業模式研究項目啟動儀式上，清華大學陳全石教授告訴騰訊，截至目前，中國25個國家示范城市推廣應用的新能源汽車總量只有2萬輛左右，主要是商用車。據“十城千車”示范項目匯總統計，共銷售新能源乘用車4400輛，主要用于地方政府主導的純電動出租車。在國家指定的6個私人購買新能源汽車試點城市中，私人購買的新能源乘用車總量不超過3000輛。
2012年，節能與新能源汽車產業規劃發布，規定到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量將達到50萬輛，到2020年將超過50萬輛。根據目前的發展形勢，實現這一目標是遙不可及的。
據國內一家車企新能源汽車研究院負責人透露，騰訊汽車透露，雖然國家和地方政府都出臺了補貼政策，但在實際操作中會遇到各種障礙，這樣補貼效果會大大降低。
此外，國內一家汽車公司的相關負責人在接受騰訊汽車采訪時表示，目前中國汽車公司在新能源汽車領域的研發能力還不足以單獨與國際水平競爭，但目前國內企業在發展上更加獨立，未能形成合力，造成了大量資源浪費。他認為，在給予補貼的同時，應該鼓勵聯合開發和新能源產業聯盟。剛剛發布年度報告的比亞迪汽車總裁王傳福在3月25日于香港舉行的新聞發布會上透露，最早將于下月宣布新能源汽車消費者補貼制度。
王傳福表示，2010-2012年新能源汽車補貼制度于2012年12月31日結束。目前，政府正在制定新的標準，或將在4月或5月公布。
2010年，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合下發《關于開展新能源汽車私人購買補貼試點的通知》。根據《私人購買新能源汽車財政補貼管理暫行辦法》，對符合配套條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時的標準給予補貼。插電式混合動力乘用車最高補貼為5萬元/輛；
純電動乘用車最高補貼為6萬元/輛。根據規定，試點期為2010年至2012年。
今年“兩會”期間，工業和信息化部部長苗圩明確了新能源補貼政策的方向。他說，節能汽車主要以油耗標準來衡量，節能效果越好，補貼就越高。“具體來說，它根據自己的體重分為16個等級，這需要每個人都跳起來。標準太高也太低，具體政策將在今年上半年出臺，這涉及到與其他部門的協調。此外苗圩透露“節能汽車的補貼金額將在現有3000元的基礎上增加，我們應該鼓勵領導者制度和企業的先進產品。苗圩說，過去，公交車是中國的主要車輛，但最近，私人購買新能源汽車已經開始，下一步將加大力度啟動開發私人購買新能源汽車。
盡管新能源汽車補貼制度已經實施，但現階段新能源汽車的推廣效果并不盡如人意。
在不久前舉行的一個新能源汽車商業模式研究項目啟動儀式上，清華大學陳全石教授告訴騰訊，截至目前，中國25個國家示范城市推廣應用的新能源汽車總量只有2萬輛左右，主要是商用車。據“十城千車”示范項目匯總統計，共銷售新能源乘用車4400輛，主要用于地方政府主導的純電動出租車。在國家指定的6個私人購買新能源汽車試點城市中，私人購買的新能源乘用車總量不超過3000輛。
2012年，節能與新能源汽車產業規劃發布，規定到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量將達到50萬輛，到2020年將超過50萬輛。根據目前的發展形勢，實現這一目標是遙不可及的。
據國內一家車企新能源汽車研究院負責人透露，騰訊汽車透露，雖然國家和地方政府都出臺了補貼政策，但在實際操作中會遇到各種障礙，這樣補貼效果會大大降低。
此外，國內一家汽車公司的相關負責人在接受騰訊汽車采訪時表示，目前中國汽車公司在新能源汽車領域的研發能力還不足以單獨與國際水平競爭，但目前國內企業在發展上更加獨立，未能形成合力，造成了大量資源浪費。他認為，在給予補貼的同時，應該鼓勵聯合開發和新能源產業聯盟。
標簽：比亞迪
在獲得美國政府1
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