兩會后將出臺的節能和新能源汽車補貼政策已于近期形成。近日，工業和信息化部（以下簡稱“工信部”）部長苗圩在兩會期間表示，工信部正在會同有關部門研究新的節能和新能源補貼政策。新政的理念不會按照技術路線來劃分，而是按照汽車的節油率來劃分。補貼的底線也將超過3000元。
國內汽車專家張志勇昨天向筆者指出，這意味著所有技術類別的汽車都將被放在同一條起跑線上，而補貼較弱的混合動力汽車將受益匪淺。
思維的轉變
混合動力電動汽車在中國的發展越來越成熟，主流產品可以實現20%的節油率，為全國推廣做好了準備。從苗圩在論壇上的發言中可以看出，新的補貼政策偏向混合動力。
據筆者了解，新政主要是基于汽車的節油效果。效果越好，補貼越多。鼓勵企業的先進產品。苗圩還透露，新的節能和新能源汽車優惠政策預計將于今年上半年出臺。
考慮到外國品牌在混合動力領域的明顯優勢，此前的補貼政策都向純電動汽車傾斜，普通混合動力汽車只能獲得3000元的補貼，因此該市場的發展一直不盡如人意。”張志勇說。
然而，根據四部委（工業和信息化部、國家發展改革委、財政部和科技部）在2011年和2012年對新能源汽車進行的市場調查，國家規定的任務并沒有在兩年內完成。
一位外國品牌汽車公司的研發主管表示，根據目前可用的技術，普通燃油車和混合動力車實現進一步節能減排是沒有問題的。
不過，張志勇指出，新的補貼政策對節能減排更加積極，但國家也應該完善老舊機動車報廢制度。例如，中國一和中國二的黃標汽車占環境污染的50%以上。據悉，新的《機動車強制報廢條例》將于5月1日正式實施，不符合標準的將被強制報廢。
日本汽車受益最大。
據悉，新補貼政策之所以分為16個等級，是為了將所有車型都包括在內，但在燃油經濟性方面，混合動力汽車無疑是最大的贏家，這將與之前混合動力汽車在補貼中的弱勢地位形成鮮明對比。
“以前，國家主要考慮照顧民族產業，因此將具有外國優勢的混合動力汽車列為節能汽車，只享受3000元的補貼，而新政直接反映了國內外的公平，其中日本混合動力汽車將是最大的受益者。張志勇說，”在市場上，日本的混合動力汽車無疑比歐美的更成熟。"
以豐田為例，其在全球的專利混合動力技術和全球420多萬輛汽車已經進入商用階段，這足以證明混合動力技術的市場成熟度。
除了豐田，日本本田也在大規模推出混合動力汽車。
目前，奧迪、寶馬等歐美公司也加入了中國的混合動力市場，但要想動搖日系混合動力在中國的主要地位還需要時間，更不用說自主品牌了。”張志勇說。
清華大學汽車研究所所長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任陳全石日前告訴筆者，國家支持的主要對象是純電動，除了日本在混合動力領域的專利外，這也是系統技術難以突破的主要原因。“開發和應用一個系統（純電動）要比集成兩個系統（混合動力）容易得多。”
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ditor/Li Yanjiao）兩會后將出臺的節能和新能源汽車補貼政策最近已經形成。近日，工業和信息化部（以下簡稱“工信部”）部長苗圩在兩會期間表示，工信部正在會同有關部門研究新的節能和新能源補貼政策。新政的理念不會按照技術路線來劃分，而是按照汽車的節油率來劃分。補貼的底線也將超過3000元。
國內汽車專家張志勇昨天向筆者指出，這意味著所有技術類別的汽車都將被放在同一條起跑線上，而補貼較弱的混合動力汽車將受益匪淺。
思維的轉變
混合動力電動汽車在中國的發展越來越成熟，主流產品可以實現20%的節油率，為全國推廣做好了準備。從苗圩在論壇上的發言中可以看出，新的補貼政策偏向混合動力。
據筆者了解，新政主要是基于汽車的節油效果。效果越好，補貼越多。鼓勵企業的先進產品。苗圩還透露，新的節能和新能源汽車優惠政策預計將于今年上半年出臺。
考慮到外國品牌在混合動力領域的明顯優勢，此前的補貼政策都向純電動汽車傾斜，普通混合動力汽車只能獲得3000元的補貼，因此該市場的發展一直不盡如人意。”張志勇說。
然而，根據四部委（工業和信息化部、國家發展改革委、財政部和科技部）在2011年和2012年對新能源汽車進行的市場調查，國家規定的任務并沒有在兩年內完成。
一位外國品牌汽車公司的研發主管表示，根據目前可用的技術，普通燃油車和混合動力車實現進一步節能減排是沒有問題的。
不過，張志勇指出，新的補貼政策對節能減排更加積極，但國家也應該完善老舊機動車報廢制度。例如，中國一和中國二的黃標汽車占環境污染的50%以上。據悉，新的《機動車強制報廢條例》將于5月1日正式實施，不符合標準的將被強制報廢。
日本汽車受益最大。
據悉，新補貼政策之所以分為16個等級，是為了將所有車型都包括在內，但在燃油經濟性方面，混合動力汽車無疑是最大的贏家，這將與之前混合動力汽車在補貼中的弱勢地位形成鮮明對比。
“以前，國家主要考慮照顧民族產業，因此將具有外國優勢的混合動力汽車列為節能汽車，只享受3000元的補貼，而新政直接反映了國內外的公平，其中日本混合動力汽車將是最大的受益者。張志勇說，”在市場上，日本的混合動力汽車無疑比歐美的更成熟。"
以豐田為例，其在全球的專利混合動力技術和全球420多萬輛汽車已經進入商用階段，這足以證明混合動力技術的市場成熟度。
除了豐田，日本本田也在大規模推出混合動力汽車。
目前，奧迪、寶馬等歐美公司也加入了中國的混合動力市場，但要想動搖日系混合動力在中國的主要地位還需要時間，更不用說自主品牌了。”張志勇說。
清華大學汽車研究所所長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任陳全石日前告訴筆者，國家支持的主要對象是純電動，除了日本在混合動力領域的專利外，這也是系統技術難以突破的主要原因。“開發和應用一個系統（純電動）要比集成兩個系統（混合動力）容易得多。”
（編輯/李燕郊）
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