“霧霾”無疑已成為今年兩會的熱門話題。
隨著全國各地霧霾天氣的日益嚴重，機動車污染被認為是霧霾和光化學霧霾污染的重要原因。專家指出，霧霾與汽車密切相關，大規模霧霾的污染源是機動車、工業和發電廠。自中國成為汽車大國以來，汽車污染水平在世界上首屈一指。這一次，許多城市遭遇霧霾，汽車污染再次成為眾矢之的。
在3月2日舉行的中國人民協商會議第一次新聞發布會上，會議發言人呂新華表示，指出：“機動車數量在增加。今天，我聽到一個消息，50%以上的污染天氣是由機動車燒油引起的。新標準發布后，包括北京在內的一些城市在短時間內無法達到環境空氣質量標準的要求。”
機動車污染是當前汽車與社會之間最大的矛盾。如何控制空氣污染，遠離霧霾天氣，今年兩會上的汽車行業代表紛紛提出建議，其中大力發展新能源汽車成為關注焦點。
日前，有消息稱，四部委（工業和信息化部、國家發展改革委、財政部和科技部）正在調查試點城市新能源汽車的發展現狀，目前正在制定新的國內新能源汽車補貼政策，預計將在今年兩會后正式推出，并試圖打破困擾新能源汽車發展的地方保護色。
事實上，早在2010年5月，國家有關部門就發布了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》（以下簡稱《通知》）。補貼標準根據動力電池組的能量確定：插電式混合動力乘用車最高補貼5萬元/輛，純電動乘用車最高資助6萬元/車。
此外，多地也在積極推動支持政策，加快新能源汽車的大規模投放。例如，深圳將在國家政府補貼的基礎上，對雙模電動車額外補貼3萬元，對純電動汽車額外補貼6萬元；上海規定，純電動乘用車補貼4萬元/輛，插電式混合動力乘用車補貼3萬元/車；
北京的補貼方案是，插電式混合動力汽車最高補貼5萬元，純電動汽車最高補貼6萬元。
然而，盡管中央和地方層面有如此大的補貼政策，但中國的新能源汽車市場并沒有得到很大的發展。根據中國汽車協會的數據，2012年中國僅售出12791輛新能源汽車（11375輛純電動汽車和1416輛插電式混合動力汽車），而中國2015年的目標是50萬輛。
中國投資咨詢公司高級研究員李玉恒，曾告訴《中國產經新聞》的作者：“新能源汽車仍處于起步階段，技術問題、安全問題、電池問題、配套措施和驗收等都極大地制約了新能源汽車行業的快速發展。其中，技術問題是制約新能源汽車特別是純電動汽車生產和銷售的關鍵因素。”
此外，據報道，各試點城市不同程度地出現了“地方政府只補貼地方企業”的現實，這也是當前新能源汽車市場發展停滯、尷尬的主要原因之一。由于各地對新能源汽車的補貼僅限于當地企業，國內很多車企在發展過程中基本上都變成了“自產自銷”。
據悉，兩會后的新能源補貼政策可能會統一地方政府的補貼，改變補貼不同、地方政府分散的局面。同時，將統一規范地方保護主義，如地方補貼不讓外國車企走，使相關車型在生產地以外享有同等補貼待遇。
但也有業內人士認為，新能源汽車發展的關鍵不在于統一補貼，而在于政府積極推進配套設施建設，形成真正有效的市場機制，支持企業尋求更可靠的商業模式。
（編輯/李燕郊）“霧霾”無疑成為今年兩會的熱門話題。
隨著全國各地霧霾天氣的日益嚴重，機動車污染被認為是霧霾和光化學霧霾污染的重要原因。專家指出，霧霾與汽車密切相關，大規模霧霾的污染源是機動車、工業和發電廠。自中國成為汽車大國以來，汽車污染水平在世界上首屈一指。這一次，許多城市遭遇霧霾，汽車污染再次成為眾矢之的。
在3月2日舉行的中國人民協商會議第一次新聞發布會上，會議發言人呂新華表示，指出：“機動車數量在增加。今天，我聽到一個消息，50%以上的污染天氣是由機動車燒油引起的。新標準發布后，包括北京在內的一些城市在短時間內無法達到環境空氣質量標準的要求。”
機動車污染是當前汽車與社會之間最大的矛盾。如何控制空氣污染，遠離霧霾天氣，今年兩會上的汽車行業代表紛紛提出建議，其中大力發展新能源汽車成為關注焦點。
日前，有消息稱，四部委（工業和信息化部、國家發展改革委、財政部和科技部）正在調查試點城市新能源汽車的發展現狀，目前正在制定新的國內新能源汽車補貼政策，預計將在今年兩會后正式推出，并試圖打破困擾新能源汽車發展的地方保護色。
事實上，早在2010年5月，國家有關部門就發布了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》（以下簡稱《通知》）。補貼標準根據動力電池組的能量確定：插電式混合動力乘用車最高補貼5萬元/輛，純電動乘用車最高資助6萬元/車。
此外，多地也在積極推動支持政策，加快新能源汽車的大規模投放。例如，在國家政府補貼的基礎上，深圳將提供額外的……
l雙模電動汽車補貼3萬元，純電動汽車補貼6萬元；上海規定，純電動乘用車補貼4萬元/輛，插電式混合動力乘用車補貼3萬元/車；北京的補貼方案是，插電式混合動力汽車最高補貼5萬元，純電動汽車最高補貼6萬元。
然而，盡管中央和地方層面有如此大的補貼政策，但中國的新能源汽車市場并沒有得到很大的發展。根據中國汽車協會的數據，2012年中國僅售出12791輛新能源汽車（11375輛純電動汽車和1416輛插電式混合動力汽車），而中國2015年的目標是50萬輛。
中國投資咨詢公司高級研究員李玉恒，曾告訴《中國產經新聞》的作者：“新能源汽車仍處于起步階段，技術問題、安全問題、電池問題、配套措施和驗收等都極大地制約了新能源汽車行業的快速發展。其中，技術問題是制約新能源汽車特別是純電動汽車生產和銷售的關鍵因素。”
此外，據報道，各試點城市不同程度地出現了“地方政府只補貼地方企業”的現實，這也是當前新能源汽車市場發展停滯、尷尬的主要原因之一。由于各地對新能源汽車的補貼僅限于當地企業，國內很多車企在發展過程中基本上都變成了“自產自銷”。
據悉，兩會后的新能源補貼政策可能會統一地方政府的補貼，改變補貼不同、地方政府分散的局面。同時，將統一規范地方保護主義，如地方補貼不讓外國車企走，使相關車型在生產地以外享有同等補貼待遇。
但也有業內人士認為，新能源汽車發展的關鍵不在于統一補貼，而在于政府積極推進配套設施建設，形成真正有效的市場機制，支持企業尋求更可靠的商業模式。
（編輯/李燕郊）
尼爾森調查顯示，有95的中國消費者在購買汽車時，選用在線資源。微博、社交網站、移動定位網站等社會化媒體正在日益深刻地影響消費者的購車決定。
1900/1/1 0:00:003月20日，工信部、發改委、商務部、海關總署、質檢總局聯合發布了《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》以下簡稱《辦法》，并確定在5月1日開始推行。
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1900/1/1 0:00:00據澳洲媒體Justauto對全球汽車業的年度調查顯示，關于成功和失敗的汽車制造商印象方面，參與者普遍認為韓國現代起亞名列前茅，其次是大眾、寶馬、豐田和福特，標致雪鐵龍排在最后。
1900/1/1 0:00:00日產汽車公司Nissan將于2013伯明翰商用車展4月911日之前，在英國首次揭載純電動eNV200和NV200倫敦出租車版本。
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1900/1/1 0:00:00
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