日本新能源汽車滿街跑 我國產業仍待加速

“與去年相比，沒有任何變化，你看不到任何啟動的跡象。在日本工作了七年的北京小馬回到中國過春節，去了離家兩站的西三環太空橋充電站，這與預期相去甚遠。”在日本，新能源汽車已經滿大街行駛，所以我們不能在沒有全力的情況下做到這一點。"

為了建造一個30分鐘的快速充電站，國家補貼了一半的資金。

如今，在日本，一提到污染物排放量小的“低污染汽車”，人們首先想到的是電動汽車。日本也是世界上電動汽車工業化最先進的國家，包括日產、豐田、本田、三菱等都已量產并正式銷售電動汽車。

三菱公司于2009年10月率先推出電動汽車“I-MiEV”，每次充電可行駛160公里，最高時速可達130公里，價格約為450萬日元。當年，1400輛汽車全部銷售給政府和企業，并于2010年4月正式銷售給個人用戶。此外，富士重工和日產也推出了與三菱競爭的電動汽車。

2009年8月，日產汽車有限公司公開展示了五座掀背式純電動汽車日產Leaf。該車型于2010年12月在日本和美國上市，2011年在歐洲上市，2012年在世界各地廣泛推廣。扣除日本政府補貼后，售價約相當于人民幣25000-280000元。

消費者可以在日本各地為日產安裝的2200個充電樁“緩慢充電”，也可以為日產商店安裝的400個充電樁進行“快速充電”。此外，居住在“獨棟”小樓的消費者還可以使用日產以折扣價提供的現有充電插頭和專用設備進行充電。豐田還在其1200家門店設置了充電樁。有趣的是，日本一些大型連鎖餐廳和購物中心也開設了充電設施，這樣來店里吃飯的顧客的電動汽車可以免費或象征性收費。在日本的高速休息站充電是免費的。

據報道，日本經濟產業省將撥出500多億日元（約合34.25億元人民幣）的補貼，用于推動在主要公路兩側的高速公路休息站和商業設施中建立電動汽車快速充電站。只要一個快速充電站能在大約30分鐘內建成，日本政府將酌情補貼所需資金的一半或%。此前，日本政府已經開始對電動汽車和充電站實施補貼制度，但過于偏向于購車補貼。這項補貼是專門為建設充電站而設計的。

日本經濟生產省預計，原定新建4000個座位的計劃將提前完成，到2020年新建5000個座位的目標也將提前實現。

2015年，混合動力汽車的成本預計將降至目前水平的1/6。

小馬在日本橫濱工作。“在街上，在酒店門前，你總能看到混合動力汽車。”小馬說。

日本的混合動力汽車已經實現了工業化。目前，豐田、本田、日產等日本制造商的混合動力汽車不僅在中國很受歡迎，在國際市場也很受歡迎。

說到混合動力汽車，你不得不提到豐田普銳斯。1997年第一代普銳斯上市后，豐田繼續加大研發力度。到2009年5月第三代普銳斯上市時，價格已經大幅下跌，每升汽油的里程數可以達到38公里，是歐美汽車的2-3倍。那一年，它以20萬輛的銷量位居新車銷量榜首。截至2009年底，豐田已售出200萬輛普銳斯，成為混合動力汽車的代名詞。

豐田旗下的豪華汽車品牌雷克薩斯也在2011年首次推出了--CT200H混合動力汽車，排量僅為1.8升，是該車廠歷史上最小的汽車。在駕駛性能方面，它也接近于歐洲汽車的風格。除了99馬力的汽油發動機外，它還使用了鎳氫電池，這使得系統的最大輸出達到136馬力，從0到96公里每小時的加速時間達到9.8秒。

本田不是……

費里爾。2009年2月，它推出了混合動力汽車Insight，銷量也一路攀升。

“現在日本公民正在逐漸接受普銳斯和其他混合動力汽車，這些汽車也被廣泛用于出租車。購買的人越來越多，價格也有所下降。盡管目前政府補貼已經取消，但消費稅的減免和其他方面仍然保留。”小馬說。

根據經濟產業省的報告，日本將通過一系列措施，到2020年將混合動力汽車的年銷量提高到120萬輛。預計2015年，日本混合動力汽車的成本將降至目前水平的1/6，日本的混合動力汽車年產量將達到150萬輛。到2020年，一次充電的行駛距離將增加兩倍。

到2025年，將有200萬輛燃料電池汽車上路。

在日本，燃料電池汽車（FCV）的電池主要含有氫氣，氫氣與大氣中的氧氣反應產生電能，啟動電機驅動汽車。由于它不使用汽油，只依靠氫氣和氧氣運行，而且不會排放溫室氣體，因此越來越受到關注。

燃料電池汽車被認為是未來長途運輸的發展方向。盡管日本在這一領域擁有先進的技術，但目前的應用情況并不理想。2007年底，中國的燃料電池汽車數量只有42輛，這與政府在三年內投資197億日元的有利措施不成正比。

盡管燃料電池汽車仍需解決許多問題，但在日本普及燃料電池汽車有一個明確的時間表：從2011年到2015年，這是一個社會實驗階段，讓人們了解燃料電池汽車的新性能。2011年，60輛燃料電池汽車正在日本進行測試。實驗的主要內容是駕駛汽車和收集信息，因此所有汽車用戶都免費充電。

這15個加氫站主要分布在福岡、大阪、東京、橫濱等地。2011年1月13日，13家國內汽車和能源公司聯合宣布，已就未來共同推廣燃料電池汽車達成協議。

首先，各能源公司將在2015年前共同在日本東京、大阪、名古屋和福岡的城市地區和高速公路上建立100個“氫站”。此外，還應努力降低“氫站”的建設成本。其次，日本主要汽車制造商也將共同努力，通過改進設計和生產技術，大幅降低燃料電池汽車的生產成本，并在2015年之前將燃料電池汽車投放日本市場。

據日本專家介紹，到2025年，日本將有200萬輛燃料電池汽車上路。

在銷售環節補貼政策和后期使用便利的推動下，日本充電式新能源汽車在日本發展迅速。街道上流動的新能源汽車和熱門的充電站不禁感嘆日本新能源的快速發展勢頭。

小馬說：“每次我回家，我想，人們都發展得很好，如果我們不抓緊時間，那真的是‘起早趕晚’。”。

（編輯/李燕郊）“與去年相比，沒有任何變化，也看不到任何開始的跡象。在日本工作了七年的北京小馬回到中國過春節，去了離家兩站的西三環太空橋充電站，這與預期相去甚遠。”在日本，新能源汽車已經滿街跑，所以如果沒有馬力，我們就無法做到這一點。"

為了建造一個30分鐘的快速充電站，國家補貼了一半的資金。

如今，在日本，一提到污染物排放量小的“低污染汽車”，人們首先想到的是電動汽車。日本也是世界上電動汽車工業化最先進的國家，包括日產、豐田、本田、三菱等都已量產并正式銷售電動汽車。

三菱公司于2009年10月率先推出電動汽車“I-MiEV”，每次充電可行駛160公里，最高時速可達130公里，價格約為450萬日元。當年，1400輛汽車全部銷售給政府和企業，并于2010年4月正式銷售給個人用戶。此外，富士重工和日產也推出了與三菱競爭的電動汽車……

2009年8月，日產汽車有限公司公開展示了五座掀背式純電動汽車日產Leaf。該車型于2010年12月在日本和美國上市，2011年在歐洲上市，2012年在世界各地廣泛推廣。扣除日本政府補貼后，售價約相當于人民幣25000-280000元。

消費者可以在日本各地為日產安裝的2200個充電樁“緩慢充電”，也可以為日產商店安裝的400個充電樁進行“快速充電”。此外，居住在“獨棟”小樓的消費者還可以使用日產以折扣價提供的現有充電插頭和專用設備進行充電。豐田還在其1200家門店設置了充電樁。有趣的是，日本一些大型連鎖餐廳和購物中心也開設了充電設施，這樣來店里吃飯的顧客的電動汽車可以免費或象征性收費。在日本的高速休息站充電是免費的。

據報道，日本經濟產業省將撥出500多億日元（約合34.25億元人民幣）的補貼，用于推動在主要公路兩側的高速公路休息站和商業設施中建立電動汽車快速充電站。只要一個快速充電站能在大約30分鐘內建成，日本政府將酌情補貼所需資金的一半或%。此前，日本政府已經開始對電動汽車和充電站實施補貼制度，但過于偏向于購車補貼。這項補貼是專門為建設充電站而設計的。

日本經濟生產省預計，原定新建4000個座位的計劃將提前完成，到2020年新建5000個座位的目標也將提前實現。

2015年，混合動力汽車的成本預計將降至目前水平的1/6。

小馬在日本橫濱工作。“在街上，在酒店門前，你總能看到混合動力汽車。”小馬說。

日本的混合動力汽車已經實現了工業化。目前，豐田、本田、日產等日本制造商的混合動力汽車不僅在中國很受歡迎，在國際市場也很受歡迎。

說到混合動力汽車，你不得不提到豐田普銳斯。1997年第一代普銳斯上市后，豐田繼續加大研發力度。到2009年5月第三代普銳斯上市時，價格已經大幅下跌，每升汽油的里程數可以達到38公里，是歐美汽車的2-3倍。那一年，它以20萬輛的銷量位居新車銷量榜首。截至2009年底，豐田已售出200萬輛普銳斯，成為混合動力汽車的代名詞。

豐田旗下的豪華汽車品牌雷克薩斯也在2011年首次推出了--CT200H混合動力汽車，排量僅為1.8升，是該車廠歷史上最小的汽車。在駕駛性能方面，它也接近于歐洲汽車的風格。除了99馬力的汽油發動機外，它還使用了鎳氫電池，這使得系統的最大輸出達到136馬力，從0到96公里每小時的加速時間達到9.8秒。

本田并不遜色。2009年2月，它推出了混合動力汽車Insight，銷量也一路攀升。

“現在日本公民正在逐漸接受普銳斯和其他混合動力汽車，這些汽車也被廣泛用于出租車。購買的人越來越多，價格也有所下降。盡管目前政府補貼已經取消，但消費稅的減免和其他方面仍然保留。”小馬說。

根據經濟產業省的報告，日本將通過一系列措施，到2020年將混合動力汽車的年銷量提高到120萬輛。預計2015年，日本混合動力汽車的成本將降至目前水平的1/6，日本的混合動力汽車年產量將達到150萬輛。到2020年，一次充電的行駛距離將增加兩倍。

到2025年，將有200萬輛燃料電池汽車上路。

在日本，燃料電池汽車（FCV）的電池主要含有氫氣，氫氣與大氣中的氧氣反應產生電能，啟動電機驅動汽車。由于它不使用汽油，只依靠氫氣和氧氣運行，而且不會排放溫室氣體，因此越來越受到關注。

燃料電池汽車被認為是發展中的……

未來長途運輸的發展方向。盡管日本在這一領域擁有先進的技術，但目前的應用情況并不理想。2007年底，中國的燃料電池汽車數量只有42輛，這與政府在三年內投資197億日元的有利措施不成正比。

盡管燃料電池汽車仍需解決許多問題，但在日本普及燃料電池汽車有一個明確的時間表：從2011年到2015年，這是一個社會實驗階段，讓人們了解燃料電池汽車的新性能。2011年，60輛燃料電池汽車正在日本進行測試。實驗的主要內容是駕駛汽車和收集信息，因此所有汽車用戶都免費充電。

這15個加氫站主要分布在福岡、大阪、東京、橫濱等地。2011年1月13日，13家國內汽車和能源公司聯合宣布，已就未來共同推廣燃料電池汽車達成協議。

首先，各能源公司將在2015年前共同在日本東京、大阪、名古屋和福岡的城市地區和高速公路上建立100個“氫站”。此外，還應努力降低“氫站”的建設成本。其次，日本主要汽車制造商也將共同努力，通過改進設計和生產技術，大幅降低燃料電池汽車的生產成本，并在2015年之前將燃料電池汽車投放日本市場。

據日本專家介紹，到2025年，日本將有200萬輛燃料電池汽車上路。

在銷售環節補貼政策和后期使用便利的推動下，日本充電式新能源汽車在日本發展迅速。街道上流動的新能源汽車和熱門的充電站不禁感嘆日本新能源的快速發展勢頭。

小馬說：“每次我回家，我想，人們都發展得很好，如果我們不抓緊時間，那真的是‘起早趕晚’。”。

（編輯/李燕郊）

標簽：日產豐田本田三菱北京

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