東風集團或將以22億元搶購菲斯科 存借腹懸疑

在新一波海外并購浪潮中，國內自主品牌汽車公司可能會做出巨大貢獻。

日前，據國外消息人士報道，自2013年2月6日起，此前遭受損失的美國電動汽車制造商菲斯科公司開始招標尋找買家，而中國東風集團已對菲斯科公司發起要約收購。據了解，東風集團可能以3.5億美元（約合22億元人民幣）的價格收購菲斯科公司85%的股權。如果交易成功，Fisco旗下的電動汽車生產最終將轉移到中國。

受核心技術升級緩慢的影響，近兩年國內新能源汽車產業“雷聲大雨點小”。在這種背景下，新能源汽車業務的海外并購成為許多國內車企的選擇。不過，也有業內人士擔心，很多海外公司的新能源汽車技術還沒有完全成熟。因此，海外并購是否會成為國內新能源汽車行業的“捷徑”或“陷阱”，目前還不得而知。

決心獲勝？

在菲斯科的并購游戲中，東風并非穩操勝券。據了解，同樣參與合并的吉利已派遣一組工程師前往加利福尼亞州，檢查菲斯科的電動汽車技術。

據《第一財經》作者介紹，在過去的幾個月里，菲斯科與吉利、北汽、萬向等包括東風在內的多家中國車企進行了相關接觸。但到目前為止，菲斯科尚未決定最終的“買家”。

公開資料顯示，Fisco公司成立于2007年，其首款插電式混合動力汽車Kama于2011年12月上市，但2012年7月因技術問題停產，第二款車型Atlantic仍處于開發階段。Fisco曾向美國能源部借款2億美元用于制造新能源汽車，但其資金仍然捉襟見肘，并在2012年陷入巨額虧損。不久前，為Fisco提供電池的A123系統公司破產，被萬向集團收購。Fisco曾表示，他需要等到A123收購案解決后才能決定恢復生產。

東風集團對新能源進行海外并購的意圖此前就已經顯現。據報道，東風已經參與了A123合并的競標。繼A123華洛萬向集團之后，東風再次將目光投向了菲斯科。

“新能源汽車是東風公司“十二五”期間的重點發展項目之一。東風集團一直非常重視Fisco等能夠實現共贏的海外合作資源。”一位東風中層人士在接受筆者采訪時表示。不久前，東風新能源技術中心與加拿大動力電池制造商Electrovaya簽署了鋰電池合作協議。

然而，在菲斯科的并購游戲中，東風目前并不是贏家。據了解，同樣參與合并的吉利已派遣一組工程師前往加利福尼亞州，檢查菲斯科的電動汽車技術。然而，一些知情人士認為，東風目前的優勢在于出價高，吉利不超過3億美元的出價處于劣勢。據報道，Fisco將于3月中旬宣布最終合作伙伴。

內部和外部

從傳統上參與國家863新能源重大項目，到近期頻繁參與海外并購合作，東風對新能源業務的思考逐漸從“內部推動”轉向“內外兼修”。

事實上，東風集團作為國內四大汽車企業集團（一汽、東風、上汽、長安）之一，是最早從事新能源汽車特別是電動汽車技術研發的企業。

早在“九五”（1995-2000），東風集團就開始研發節能和新能源汽車技術，推出了純電動小型客車、純電動概念車和燃料電池輕型電動客車。2001年，東風公司成立了東風電動汽車有限公司有限公司，這是當時中國第一家電動汽車公司。“十五”期間（2001-2005年），東風在國家863重大項目中被授予“混合動力客車的發展”和“混合動力汽車的發展”兩個課題，其中混合動力客車被列入……

2003年的示范運行。

然而，與國內大多數車企新能源業務的困境類似，由于對核心技術的掌握不足，近年來國內新能源汽車行業的發展并沒有改善。中國汽車協會數據顯示，2012年，我國生產新能源汽車12552輛，銷售新能源汽車12791輛，其中大部分主要用于示范運營，技術成熟度遠未達到商業化水平。東風也不例外。由于研發能力、核心技術升級和人才儲備等因素，東風集團過去幾年的新能源發展很難看到改善。

根據東風集團此前公布的新能源發展規劃，2011年至2015年，東風將投資30億元用于節能和新能源汽車產品的技術開發和產業化。到2015年，中重型混合動力汽車將達到10萬輛，具備純電動汽車產業化條件，年產銷純電動汽車5萬輛。顯然，對于急于尋求新能源業務推廣的東風來說，“海外并購”無疑將成為其新的突破之一。

從傳統上參與國家863新能源重大項目，到最近頻繁參與海外并購合作，東風公司對新能源業務的思考逐漸從“內部推動”轉向“內外兼修”。汽車行業知名評論員鐘石認為，國內車企發展新能源的“海外之路”正從菲斯科公司的競購案中逐步形成。

暫停“借腹”

在國內新能源汽車市場短時間內難以實現大眾化的背景下，菲斯克能在多大程度上增強招標企業的新能源業務拓展實力，目前還不得而知。

與過去國內車企自主探索的道路不同，自主品牌車企正逐步參與與海外電動汽車公司的合作，這無疑為國內新能源汽車產業的發展提供了新思路。

據了解，這輛名為Fisco Kama的電動超級跑車是此次競標的主角，它采用了兩種駕駛模式：隱形模式和運動模式。在以鋰離子電池為驅動源的隱形模式下，Fisco Kama可以連續行駛80公里。鋰電池和發動機共同驅動運動模式，可將巡航里程延長至483公里。

事實上，Fisco Kama采用的增程混合動力模式（在可充電環境下，可以采用純電動模式驅動；在沒有充電設施或無法完成純電動模式的情況下，可以使用發動機驅動發電機發電），類似于目前市場上的通用雪佛蘭Volanda。這不是世界上全新的新能源技術模式，但卻是國內新能源車企可以借鑒的模式。“一位關注新能源汽車的分析師認為。

但與此同時，像東風這樣的競標者也將面臨一些實際問題。雖然定位為豪華跑車，但高達160萬元的價格顯然與國內要求降低新能源汽車價格的呼聲相悖；

同時，它也受到電池安全的困擾據筆者了解，Fisco的Kama電動汽車自2011年12月在美國上市以來，已經遭受了多次電池火災，包括電池穩定性和冷卻風扇故障，該產品已經多次被召回。

對此，上述分析人士也認為，在國內新能源汽車市場短時間內難以實現大眾化的背景下，菲斯克能在多大程度上增強投標企業的新能源業務拓展實力，目前還不得而知。

事實上，國內汽車行業長期以來一直在呼吁“節能減排”，推動新能源汽車的發展早已成為近年來全國兩會期間必須討論的議題之一。自去年7月發布《節能與新能源汽車發展規劃（2012-2020）》以來，政府明確了混合動力汽車和純電動汽車同步發展的政策，地方政府也出臺了具體規則來幫助新能源汽車的發展。

2013年，全國人民代表大會將于3月3日正式開幕。可以想象，在兩會期間，新能源汽車和節能減排無疑將成為討論的焦點。對于東風這樣的競標者來說，無論誰最終能夠拿下菲斯科公司，如何有效獲取核心技術和研發能力，最大限度地發揮中美兩國新能源汽車的市場潛力，都是相關企業需要面對的問題。

（編輯/李燕郊）在新一波海外并購浪潮中，國內自主品牌車企可能會做出巨大貢獻。

日前，據國外消息人士報道，自2013年2月6日起，此前遭受損失的美國電動汽車制造商菲斯科公司開始招標尋找買家，而中國東風集團已對菲斯科公司發起要約收購。據了解，東風集團可能以3.5億美元（約合22億元人民幣）的價格收購菲斯科公司85%的股權。如果交易成功，Fisco旗下的電動汽車生產最終將轉移到中國。

受核心技術升級緩慢的影響，近兩年國內新能源汽車產業“雷聲大雨點小”。在這種背景下，新能源汽車業務的海外并購成為許多國內車企的選擇。不過，也有業內人士擔心，很多海外公司的新能源汽車技術還沒有完全成熟。因此，海外并購是否會成為國內新能源汽車行業的“捷徑”或“陷阱”，目前還不得而知。

決心獲勝？

在菲斯科的并購游戲中，東風并非穩操勝券。據了解，同樣參與合并的吉利已派遣一組工程師前往加利福尼亞州，檢查菲斯科的電動汽車技術。

據《第一財經》作者介紹，在過去的幾個月里，菲斯科與吉利、北汽、萬向等包括東風在內的多家中國車企進行了相關接觸。但到目前為止，菲斯科尚未決定最終的“買家”。

公開資料顯示，Fisco公司成立于2007年，其首款插電式混合動力汽車Kama于2011年12月上市，但2012年7月因技術問題停產，第二款車型Atlantic仍處于開發階段。Fisco曾向美國能源部借款2億美元用于制造新能源汽車，但其資金仍然捉襟見肘，并在2012年陷入巨額虧損。不久前，為Fisco提供電池的A123系統公司破產，被萬向集團收購。Fisco曾表示，他需要等到A123收購案解決后才能決定恢復生產。

東風集團對新能源進行海外并購的意圖此前就已經顯現。據報道，東風已經參與了A123合并的競標。繼A123華洛萬向集團之后，東風再次將目光投向了菲斯科。

“新能源汽車是東風公司“十二五”期間的重點發展項目之一。東風集團一直非常重視Fisco等能夠實現共贏的海外合作資源。”東風一位中層人士在一次采訪中表示……

與作者一起查看。不久前，東風新能源技術中心與加拿大動力電池制造商Electrovaya簽署了鋰電池合作協議。

然而，在菲斯科的并購游戲中，東風目前并不是贏家。據了解，同樣參與合并的吉利已派遣一組工程師前往加利福尼亞州，檢查菲斯科的電動汽車技術。然而，一些知情人士認為，東風目前的優勢在于出價高，吉利不超過3億美元的出價處于劣勢。據報道，Fisco將于3月中旬宣布最終合作伙伴。

內部和外部

從傳統上參與國家863新能源重大項目，到近期頻繁參與海外并購合作，東風對新能源業務的思考逐漸從“內部推動”轉向“內外兼修”。

事實上，東風集團作為國內四大汽車企業集團（一汽、東風、上汽、長安）之一，是最早從事新能源汽車特別是電動汽車技術研發的企業。

早在“九五”（1995-2000），東風集團就開始研發節能和新能源汽車技術，推出了純電動小型客車、純電動概念車和燃料電池輕型電動客車。2001年，東風公司成立了東風電動汽車有限公司有限公司，這是當時中國第一家電動汽車公司。“十五”期間（2001-2005年），東風汽車在國家863重大項目中被授予“混合動力客車的發展”和“混合動力汽車的發展”兩個課題，并于2003年投入示范運行。

然而，與國內大多數車企新能源業務的困境類似，由于對核心技術的掌握不足，近年來國內新能源汽車行業的發展并沒有改善。中國汽車協會數據顯示，2012年，我國生產新能源汽車12552輛，銷售新能源汽車12791輛，其中大部分主要用于示范運營，技術成熟度遠未達到商業化水平。東風也不例外。由于研發能力、核心技術升級和人才儲備等因素，東風集團過去幾年的新能源發展很難看到改善。

根據東風集團此前公布的新能源發展規劃，2011年至2015年，東風將投資30億元用于節能和新能源汽車產品的技術開發和產業化。到2015年，中重型混合動力汽車將達到10萬輛，具備純電動汽車產業化條件，年產銷純電動汽車5萬輛。顯然，對于急于尋求新能源業務推廣的東風來說，“海外并購”無疑將成為其新的突破之一。

從傳統上參與國家863新能源重大項目，到最近頻繁參與海外并購合作，東風公司對新能源業務的思考逐漸從“內部推動”轉向“內外兼修”。汽車行業知名評論員鐘石認為，國內車企發展新能源的“海外之路”正從菲斯科公司的競購案中逐步形成。

暫停“借腹”

在國內新能源汽車市場短時間內難以實現大眾化的背景下，菲斯克能在多大程度上增強招標企業的新能源業務拓展實力，目前還不得而知。

與過去國內車企自主探索的道路不同，自主品牌車企正逐步參與與海外電動汽車公司的合作，這無疑為國內新能源汽車產業的發展提供了新思路。

據了解，這輛名為Fisco Kama的電動超級跑車是此次競標的主角，它采用了兩種駕駛模式：隱形模式和運動模式。在以鋰離子電池為驅動源的隱形模式下，Fisco Kama可以連續行駛80公里。鋰電池和發動機共同驅動運動模式，可將巡航里程延長至483公里。

事實上，Fisco Kama采用的增程混合動力模式（在可充電環境下，可以采用純電動模式驅動；

在沒有充電設施或無法完成純電動模式的情況下，可以使用發動機驅動發電機發電），類似于目前市場上的通用雪佛蘭Volanda。這不是世界上全新的新能源技術模式，但卻是國內新能源車企可以借鑒的模式。“一位關注新能源汽車的分析師認為。

但與此同時，像東風這樣的競標者也將面臨一些實際問題。雖然定位為豪華跑車，但高達160萬元的價格顯然與國內要求降低新能源汽車價格的呼聲相悖；同時，它也受到電池安全的困擾據筆者了解，Fisco的Kama電動汽車自2011年12月在美國上市以來，已經遭受了多次電池火災，包括電池穩定性和冷卻風扇故障，該產品已經多次被召回。

對此，上述分析人士也認為，在國內新能源汽車市場短時間內難以實現大眾化的背景下，菲斯克能在多大程度上增強投標企業的新能源業務拓展實力，目前還不得而知。

事實上，國內汽車行業長期以來一直在呼吁“節能減排”，推動新能源汽車的發展早已成為近年來全國兩會期間必須討論的議題之一。自去年7月發布《節能與新能源汽車發展規劃（2012-2020）》以來，政府明確了混合動力汽車和純電動汽車同步發展的政策，地方政府也出臺了具體規則來幫助新能源汽車的發展。

2013年，全國人民代表大會將于3月3日正式開幕。可以想象，在兩會期間，新能源汽車和節能減排無疑將成為討論的焦點。對于東風這樣的競標者來說，無論誰最終能夠拿下菲斯科公司，如何有效獲取核心技術和研發能力，最大限度地發揮中美兩國新能源汽車的市場潛力，都是相關企業需要面對的問題。

（編輯/李燕郊）

標簽：東風長安雪佛蘭一汽

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