2月6日，在美國增程豪華電動汽車制造商Fisco完成收購要約后，萬向、北汽、東風和吉利四家中國汽車公司浮出水面。目前，東風集團和吉利汽車開始相互競爭。
東風汽車集團兩年前宣布了“十二五”戰略目標，計劃在五年內投資30億元用于新能源汽車項目。但截至目前，東風新能源汽車的發展在各大汽車集團中并不突出，迫切希望找到突破口。
吉利更急于搶奪菲斯科。目前，該公司已派遣一個工程師團隊前往加利福尼亞州檢查Fisco的電動汽車技術。據路透社報道，吉利比東風集團更受菲斯科青睞，因為它更熱衷于技術，決策更快。
Fisco的產品于2011年底上市，一直受到電池和其他部件質量的困擾，并多次被召回，這直接導致了資金短缺。此外，其技術路線也被質疑缺乏亮點。“Fisco的第一款產品Kama采用了增程混合動力技術，與其匹配的發動機并不能直接驅動汽車。”Fisco中國總代理廣匯集團的內部工程師2月18日告訴筆者。
該系列混合動力模式類似于通用雪佛蘭的Volanda。
“這種模式效率不高，在能源轉換過程中增加了環節，導致能源消耗增加。”科技部863計劃特約專家王炳剛說。
中國公司掠奪了Fisco。
2007年，著名汽車設計師Henrik Fisco和Bernhard Koehler共同創立了Fisco汽車公司，第二年，插電式混合動力豪華跑車Kama在北美車展上展出。
2011年12月，Kama在美國上市，但在截至去年9月不到一年的銷售額中，Kama遭遇了多次火災，包括電池起火和冷卻風扇故障。
為其供貨的鋰離子電池制造商A123也受到了沉重打擊，其生產無法持續。菲斯科僅依賴A123電池供應，去年中期被迫停產，但同樣使用A123電池的寶馬沒有遇到類似的電池問題。
Fisco此前在美國已經失寵。去年年初，美國能源部將該公司的信貸額度凍結至5.29億美元。Fisco在過去一年中遭遇資金短缺，Fisker原計劃在2013年推出的第二款車型將推遲至少一年。此外，為了獲得進一步發展的資金，Henrik Fisco不得不考慮轉售Fisco汽車公司。
多家中國企業加入了菲斯科的競標行列，其中包括萬向集團，該集團成功收購了A123。此后，據報道，東風也參與了競標，東風集團出價3.5億美元收購了Fisco 85%的股權。
早在2011年初，東風汽車就公布了“十二五”規劃，其中包括“未來五年投資30億元用于新能源汽車項目”。根據規劃，要加快節能和新能源汽車的研發和產業化，預計2012-2013年產品將上市，包括混合動力和純電動汽車。但由于研發能力和人才儲備等因素，東風集團過去幾年的新能源發展進展在各大汽車集團中并不突出。
2013年，東風集團開始加快新能源計劃，并逐步加大與擁有先進技術的海外企業的合作步伐。2月1日，東風汽車集團新能源技術中心與加拿大動力電池制造商Electrovaya簽署協議，該公司將為東風集團下半年投入量產的兩款電動汽車設計、開發和生產鋰電池系統。
基于東風集團是否會直接收購一家新能源汽車企業的問題，東風集團內部相關人士18日在接受筆者采訪時表示，目前沒有關于收購的信息需要披露。
然而，中國對Fisco的興趣遠高于大多數人的預期。2月18日，路透社報道稱，隱藏在東風集團背后的最強競爭對手是中國浙江民營企業吉利汽車，其報價沒有……
斥資3億美元收購了這家美國新能源汽車公司。根據菲斯科管理層的消息，他們對吉利的私營企業管理風格更感興趣。
吉利汽車在新能源汽車領域也已經扭轉了許多年的局面。此前，它已經開發了插電式混合動力汽車EC7和EC8以及純電動汽車EK-1和EK-2等幾款新能源汽車，但銷量仍然為零。
技術理念尚未突破。
據知情人士透露，中國企業不僅萬向和東風，北汽和吉利也在競購菲斯科。Fisco再次成為中國企業搶購的對象，這已經上演了多次。它真的是一處房產嗎？
Kama同時配備了一臺電機和一臺發動機。與豐田、寶馬等混合動力技術路線不同，發動機不會參與動力輸出，而是驅動發電機為電池組充電，并采用增程混合動力模式。
增程電動汽車的優點是可以在充電環境中以純電動模式行駛；
當缺乏充電設施或無法完成純電動模式時，可以使用發動機驅動發電機發電。“這種模式類似于一般的Volanda，被稱為串聯混合動力。它經歷了從發動機和電機發電，將其儲存在電池組中，然后駕駛汽車的過程。每個環節都有能量損失，效率肯定低于內燃機。”王炳剛說。
在這種技術思路下，即使定位為豪華跑車，卡瑪的動力也相當一般。從零到100公里的加速時間需要5.9秒，最高時速只有200公里。
Fisco Kama的總巡航里程低于受歡迎的Volanda。沃蘭達在充滿電的情況下可以行駛55~65公里，在充滿電和充滿油的情況下，沃蘭達的巡航里程為490公里，可以行駛近570公里。
根據廣匯集團發布的信息，卡瑪有兩種駕駛模式：不啟動發動機發電的電動駕駛，稱為隱藏模式和全功率運動模式。在隱藏模式下，它是一輛普通的插電式純電動汽車，續航里程為80公里。它可以在滿油的情況下行駛400公里。
根據Fisco發布的數據，從2011年12月到去年9月，Fisco的Kama在美國和歐洲市場銷售了約1500輛汽車，其客戶包括比爾·蓋茨等商業名人。
設計師Henrik Fisco更喜歡體型，而不是技術創新。他說：“我們設計了一款更性感的豪華環保汽車。Kama的外觀保留了Henrik Fisco杰作的設計元素，如寶馬Z07概念車、Z8敞篷跑車、阿斯頓馬丁DB9、V8 Vantage、Artega GT等，但Kama的性能差距太大，這讓新能源更像是一個噱頭。一位業內人士表示：“有多少人會花160萬元買一輛外觀酷炫、動力不足甚至存在安全隱患的環保跑車？”。
與硅谷專注于人車融合的特斯拉、谷歌等智能系統相比，Fisco的概念陳舊而不新鮮，并不超出傳統汽車巨頭的技術范圍。市場基金也更傾向于超越傳統技術的概念。當來自硅谷的特斯拉汽車市值達到36億美元時，成立于六年前的Fisco只從私人投資者那里籌集了12億美元。
（編輯/楊曉紅）
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。2月6日，在美國增程豪華電動汽車制造商Fisco完成收購要約后，萬向、北汽、東風和吉利四家中國汽車公司浮出水面。目前，東風集團和吉利汽車開始相互競爭。
東風汽車集團兩年前宣布了“十二五”戰略目標，計劃在五年內投資30億元用于新能源汽車項目。但截至目前，東風新能源汽車的發展在各大汽車集團中并不突出，迫切希望找到突破口。
吉利更急于搶奪菲斯科。目前，該公司已派遣一個工程師團隊前往加利福尼亞州檢查Fisco的電動汽車技術。據路透社報道，吉利比東風集團更受菲斯科青睞，因為它更熱衷于技術，決策更快。
Fisco的產品于2011年底上市，一直受到電池和其他部件質量的困擾，并多次被召回，這直接導致了資金短缺。此外，其技術路線也被質疑缺乏亮點。“Fisco的第一款產品Kama采用了增程混合動力技術，與其匹配的發動機并不能直接驅動汽車。”Fisco中國總代理廣匯集團的內部工程師2月18日告訴筆者。
該系列混合動力模式類似于通用雪佛蘭的Volanda。
“這種模式效率不高，在能源轉換過程中增加了環節，導致能源消耗增加。”科技部863計劃特約專家王炳剛說。
中國公司掠奪了Fisco。
2007年，著名的汽車……
設計師Henrik Fisco和Bernhard Koehler共同創立了Fisco汽車公司，第二年，插電式混合動力豪華跑車Kama在北美車展上展出。
2011年12月，Kama在美國上市，但在截至去年9月不到一年的銷售額中，Kama遭遇了多次火災，包括電池起火和冷卻風扇故障。
為其供貨的鋰離子電池制造商A123也受到了沉重打擊，其生產無法持續。菲斯科僅依賴A123電池供應，去年中期被迫停產，但同樣使用A123電池的寶馬沒有遇到類似的電池問題。
Fisco此前在美國已經失寵。去年年初，美國能源部將該公司的信貸額度凍結至5.29億美元。Fisco在過去一年中遭遇資金短缺，Fisker原計劃在2013年推出的第二款車型將推遲至少一年。此外，為了獲得進一步發展的資金，Henrik Fisco不得不考慮轉售Fisco汽車公司。
多家中國企業加入了菲斯科的競標行列，其中包括萬向集團，該集團成功收購了A123。此后，據報道，東風也參與了競標，東風集團出價3.5億美元收購了Fisco 85%的股權。
早在2011年初，東風汽車就公布了“十二五”規劃，其中包括“未來五年投資30億元用于新能源汽車項目”。根據規劃，要加快節能和新能源汽車的研發和產業化，預計2012-2013年產品將上市，包括混合動力和純電動汽車。但由于研發能力和人才儲備等因素，東風集團過去幾年的新能源發展進展在各大汽車集團中并不突出。
2013年，東風集團開始加快新能源計劃，并逐步加大與擁有先進技術的海外企業的合作步伐。2月1日，東風汽車集團新能源技術中心與加拿大動力電池制造商Electrovaya簽署協議，該公司將為東風集團下半年投入量產的兩款電動汽車設計、開發和生產鋰電池系統。
基于東風集團是否會直接收購一家新能源汽車企業的問題，東風集團內部相關人士18日在接受筆者采訪時表示，目前沒有關于收購的信息需要披露。
然而，中國對Fisco的興趣遠高于大多數人的預期。2月18日，路透社報道稱，隱藏在東風集團背后的最強競爭對手是中國浙江的私營企業吉利汽車，該公司收購這家美國新能源汽車公司的報價不超過3億美元。根據菲斯科管理層的消息，他們對吉利的私營企業管理風格更感興趣。
吉利汽車在新能源汽車領域也已經扭轉了許多年的局面。此前，它已經開發了插電式混合動力汽車EC7和EC8以及純電動汽車EK-1和EK-2等幾款新能源汽車，但銷量仍然為零。
技術理念尚未突破。
據知情人士透露，中國企業不僅萬向和東風，北汽和吉利也在競購菲斯科。Fisco再次成為中國企業搶購的對象，這已經上演了多次。它真的是一處房產嗎？
Kama同時配備了一臺電機和一臺發動機。與豐田、寶馬等混合動力技術路線不同，發動機不會參與動力輸出，而是驅動發電機為電池組充電，并采用增程混合動力模式。
增程電動汽車的優點是可以在充電環境中以純電動模式行駛；
當缺乏充電設施或無法完成純電動模式時，可以使用發動機驅動發電機發電。“這種模式類似于一般的Volanda，被稱為串聯混合動力。它經歷了從發動機和電機發電，將其儲存在電池組中，然后駕駛汽車的過程。每個環節都有能量損失，效率肯定低于內燃機。”王炳剛說。
在這種技術思路下，即使定位為豪華跑車，卡瑪的動力也相當一般。從零到100公里的加速時間需要5.9秒，最高時速只有200公里。
Fisco Kama的總巡航里程低于受歡迎的Volanda。沃蘭達在充滿電的情況下可以行駛55~65公里，在充滿電和充滿油的情況下，沃蘭達的巡航里程為490公里，可以行駛近570公里。
根據廣匯集團發布的信息，卡瑪有兩種駕駛模式：不啟動發動機發電的電動駕駛，稱為隱藏模式和全功率運動模式。在隱藏模式下，它是一輛普通的插電式純電動汽車，續航里程為80公里。它可以在滿油的情況下行駛400公里。
根據Fisco發布的數據，從2011年12月到去年9月，Fisco的Kama在美國和歐洲市場銷售了約1500輛汽車，其客戶包括比爾·蓋茨等商業名人。
設計師Henrik Fisco更喜歡體型，而不是技術創新。他說：“我們設計了一款更性感的豪華環保汽車。Kama的外觀保留了Henrik Fisco杰作的設計元素，如寶馬Z07概念車、Z8敞篷跑車、阿斯頓馬丁DB9、V8 Vantage、Artega GT等，但Kama的性能差距太大，這讓新能源更像是一個噱頭。一位業內人士表示：“有多少人會花160萬元買一輛外觀酷炫、動力不足甚至存在安全隱患的環保跑車？”。
與硅谷專注于人車融合的特斯拉、谷歌等智能系統相比，Fisco的概念陳舊而不新鮮，并不超出傳統汽車巨頭的技術范圍。市場基金也更傾向于超越傳統技術的概念。當來自硅谷的特斯拉汽車市值達到36億美元時，成立于六年前的Fisco只從私人投資者那里籌集了12億美元。
（編輯/楊曉紅）
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。
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1900/1/1 0:00:00
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