國內的環境污染問題越來越嚴重。近期，北京、河北、山東等地的空氣質量已達到嚴重污染程度。節能減排問題亟待控制，進一步推動“電動汽車”的研發迫在眉睫。過去，國內電動汽車制造商在突破汽車動力鋰電池的技術和成本方面遇到了困難。但近日，有私下報道稱，比亞迪、中炬等主要廠商在“二代鋰電池”研發方面取得重大突破。目前，產品已交付國外客戶進行測試，并進入工廠規劃和生產階段。
新能源和鋰電池項目都受到政策支持趨勢的影響。盡管省市政府相繼出臺了多項政策，推動新能源“電動汽車”項目的發展，但要提高公眾對電動汽車的市場認可度，必須大幅提高電動汽車的電池壽命和穩定性。各大汽車制造商和動力電池制造商現在都在爭相加強研發，希望先開發下一代二次電池，抓住國家政策帶來的商機。
目前，市場普遍認為鋰電池具有明顯的性能優勢和相對成熟的技術。未來五年將是政策需求與市場成熟度的“曲線交叉期”，同時全面加快重污染鉛酸電池的替代步伐。許多大型汽車制造商和動力電池制造商都成立了研發團隊，首要目標是提高鋰電池的續航里程和安全性。這個被視為“第二代電池”的研發目標深入電化學和材料科學領域，每個人都在積極探索，沒有人擁有絕對優勢。目前，相關的研發方向是從充換電的運營模式，甚至是新電池材料的開發和選擇，如磷酸亞鐵鋰、錳酸鋰、碳酸鋰、硫鋰和三元材料。
國內領先的動力電池企業，如比亞迪、中久電池、力神、中航鋰電等，相繼擴大了在研發領域的投入，不僅建設了獨立的研究中心，還招募了更多的人員，招募業內學者和專家加入專項，以增強研發實力。以比亞迪為例。近年來，除了加大對鋰電池的投資外，它還成立了中央研究院和電力研究所。后來，趕上它的中牧電池也于年前在上海成立了中牧電池研究院，并成功邀請了一批行業專家加入我們。在短短一年內，它交出了內部研發成果的“報告表”，并獲得了一批鋰電池制造和應用技術的最新專利。
據中炬公司網站消息，此前發布的業績報告已經預測下一代電池將上市，具體時間安排尚未確定。據了解，早些時候，當一些香港媒體作者受邀參觀中舉在天津的電池生產基地時，他們發現廠房里有一種新型的“第二代電池”，金屬外殼，簡潔流暢的外線，非常醒目的色彩和設計感，這不同于一般工業電池的粗糙和簡單的外部設計。中牧電池沒有直接回答作者的問題。“第二代電池”已成為各廠商2013年在市場上推出的新產品，趨勢已經非常明顯。
面對中國龐大的電動汽車市場，幾乎所有的全球汽車制造商和動力電池制造商都竭盡全力打入中國市場。目前在中國市場擁有暫時政策優勢的中資企業，如果真的想抓住商機，就必須真正以技術取勝，盡快推出刷新市場的下一代電池產品。
（編輯/李燕郊）國內環境污染狀況……
lem變得越來越嚴重。近期，北京、河北、山東等地的空氣質量已達到嚴重污染程度。節能減排問題亟待控制，進一步推動“電動汽車”的研發迫在眉睫。過去，國內電動汽車制造商在突破汽車動力鋰電池的技術和成本方面遇到了困難。但近日，有私下報道稱，比亞迪、中炬等主要廠商在“二代鋰電池”研發方面取得重大突破。目前，產品已交付國外客戶進行測試，并進入工廠規劃和生產階段。
新能源和鋰電池項目都受到政策支持趨勢的影響。盡管省市政府相繼出臺了多項政策，推動新能源“電動汽車”項目的發展，但要提高公眾對電動汽車的市場認可度，必須大幅提高電動汽車的電池壽命和穩定性。各大汽車制造商和動力電池制造商現在都在爭相加強研發，希望先開發下一代二次電池，抓住國家政策帶來的商機。
目前，市場普遍認為鋰電池具有明顯的性能優勢和相對成熟的技術。未來五年將是政策需求與市場成熟度的“曲線交叉期”，同時全面加快重污染鉛酸電池的替代步伐。許多大型汽車制造商和動力電池制造商都成立了研發團隊，首要目標是提高鋰電池的續航里程和安全性。這個被視為“第二代電池”的研發目標深入電化學和材料科學領域，每個人都在積極探索，沒有人擁有絕對優勢。目前，相關的研發方向是從充換電的運營模式，甚至是新電池材料的開發和選擇，如磷酸亞鐵鋰、錳酸鋰、碳酸鋰、硫鋰和三元材料。
國內領先的動力電池企業，如比亞迪、中久電池、力神、中航鋰電等，相繼擴大了在研發領域的投入，不僅建設了獨立的研究中心，還招募了更多的人員，招募業內學者和專家加入專項，以增強研發實力。以比亞迪為例。近年來，除了加大對鋰電池的投資外，它還成立了中央研究院和電力研究所。后來，趕上它的中牧電池也于年前在上海成立了中牧電池研究院，并成功邀請了一批行業專家加入我們。在短短一年內，它交出了內部研發成果的“報告表”，并獲得了一批鋰電池制造和應用技術的最新專利。
據中炬公司網站消息，此前發布的業績報告已經預測下一代電池將上市，具體時間安排尚未確定。據了解，早些時候，當一些香港媒體作者受邀參觀中舉在天津的電池生產基地時，他們發現廠房里有一種新型的“第二代電池”，金屬外殼，簡潔流暢的外線，非常醒目的色彩和設計感，這不同于一般工業電池的粗糙和簡單的外部設計。中牧電池沒有直接回答作者的問題。“第二代電池”已成為各廠商2013年在市場上推出的新產品，趨勢已經非常明顯。
面對中國龐大的電動汽車市場，幾乎所有的全球汽車制造商和動力電池制造商都竭盡全力打入中國市場。目前在中國市場擁有暫時政策優勢的中資企業，如果真的想抓住商機，就必須真正以技術取勝，盡快推出刷新市場的下一代電池產品。
（編輯/李燕郊）
隨著新能源和高科技的興起，直流電開始回歸。如同一百年前愛迪生掀起的直流電之爭一樣，一場大討論在全世界范圍內被掀起，只是這次討論的重點是直流電與交流電能否協同發展。
1900/1/1 0:00:00電動公交車充一次電，往往耗費七八個小時，今后直接換上充滿電的電池只需幾分鐘。作者從合肥市經開區獲悉，安徽省首座電動車換電站近日建成。在經開區始信路與云谷路交口，電池充換電站占地約15畝。
1900/1/1 0:00:002013年春運即將來臨，昨日，作者從南昌長運獲悉，預計春運40天安全運輸旅客162萬人。2013年春運，南昌長運將投入營運車輛508輛，16308個座位。
1900/1/1 0:00:001月10日，從北京市電力公司傳出消息，該公司2012年完成售電量79206億千瓦時，同比增長687，超額完成了國家電網公司下達的綜合計劃指標。
1900/1/1 0:00:00稀土是幾年來中國股市最熱門的行業之一，這個行業昨日又傳來利好消息。工業和信息化部新聞發言人朱宏任對外稱，國家相關部門未來將適時批準成立大型稀土企業集團。
1900/1/1 0:00:00據《日經指數》22日報道，豐田汽車公司最近即將簽訂協議，將燃料電池技術的特許權給予寶馬汽車公司。根據官方最快將在周四發表的協議，豐田將為世界上最大的豪華汽車制造商提供動力傳動系統和儲氫技術。
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汽車導航