馮祥明：市場決定動力電池發展方向

2012全球新能源汽車大會將于2013年1月10日至14日在中國海南博鰲舉行。作為本次大會的重要組成部分，動力電池技術國際創新論壇將于1月11日上午舉行。

電池技術未能取得重大突破是新能源汽車發展的最大障礙，也是全球亟待克服的難題。下一代動力電池的研發目標是什么？如何定義技術標準？如何有效調動電池產業鏈各環節的企業和研究力量開展聯合技術研究，確保既定目標的實現？

第一電氣網邀請各界人士共同探討“下一代動力電池在哪里？”期待與更多網友分享我的精彩觀點和共識。

續航里程、充電時間、安全性能，以及消費者對電動汽車的擔憂，都指向了電動汽車動力電池的“心臟”。目前，國內動力電池市場包括磷酸亞鐵鋰、三元材料、錳酸鋰和鈦酸鋰。每個制造商將選擇不同的系統作為產品重點。河南環宇集團有限公司技術總監馮向明坦言：， “盡管許多電池制造商認為三元材料將成為未來市場的主流。但我個人保守地認為，磷酸鐵鋰電池在現階段和短期內仍將占據市場主導地位。至于動力電池的未來發展趨勢，仍取決于市場發展，電池制造商需要遵循有形之手和無形之手的選擇。"

隨著對續航里程的日益重視，三元材料將在未來動力電池市場占據一定份額。然而，磷酸鐵鋰電池最終不太可能退出市場。關鍵取決于由不同材料制成的電池的市場份額。”馮向明說。

“安全是第一考慮因素”

磷酸亞鐵鋰作為動力電池的優勢在于其突出的安全性，但其較低的比能密度直接導致每瓦時的綜合成本較高。三元材料具有較高的能量密度，但與磷酸鐵鋰電池相比，其安全性能不足。

在化學上，三元材料屬于過量金屬氧化物，其含電量相對較高。然而，其化學財產比磷酸亞鐵鋰更為活躍，這導致了一定程度的安全問題。“Franky Fung表示，”從動力電池產業鏈來看，在電池原材料制造、電池生產、電子控制系統和電池管理系統方面的經驗非常不成熟。在這種情況下，我個人更喜歡一些安全可靠、性能稍有欠缺的產品，磷酸鐵鋰電池屬于這類產品。"

今年6月，國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》（以下簡稱《規劃》）明確規定，動力電池組件比能達到150千瓦時/公斤以上，成本降至2元/千瓦時以下。“磷酸亞鐵鋰比能源目前還有一定的改進空間。首先，磷酸亞鐵鋰的克容量在材料上得到了提高，然后電池的比能得到了提高。其次，在生產過程中，磷酸鐵鋰電池的比能量也可以通過優化電池設計和改變有針對性的工藝來提高ss參數。增長幅度在3%到7%之間，小步前進的步伐在逐漸增加。"

馮向明認為，電池價格將呈現出明顯的下跌趨勢。“隨著原材料的進一步國產化，大多數原材料的價格也將同步下降。預計磷酸鐵鋰電池的價格在三到五年內將下降10%。但三元材料電池本身的價格相對較高，很難確定下降空間。”

市場決定了動力電池的發展趨勢。

馮向明認為，動力電池的發展取決于市場對動力電池的選擇。“規劃”是國家制定的方向性政策。作為規劃的要求，磷酸鐵鋰電池在比能方面確實遇到了一定的困難。然而，如果鋰鐵……

磷酸鹽電池是市場公認的，即使不能滿足要求，也會占據一定的市場。"

另一方面，馮向明認為，市場運作模式也會影響動力電池的發展，充換電模式的推廣程度會在一定程度上影響動力電池發展。“如果采用換電模式，消費者將不會太關注電動汽車的續航里程。在方便更換電池的前提下，磷酸鐵鋰電池完全可以滿足車輛的要求。隨著價格的下降，磷酸鐵鐵鋰電池仍具有相當的競爭力。”

然而，如果充電模式在中國電動汽車的能源供應中廣泛使用，磷酸鐵鋰電池將遇到難題。同時，如果三元電池的安全性大大提高，價格在一定程度上降低，將占據更大的市場份額。馮富基表示：“作為動力電池制造商，我們需要根據市場發展情況做出相應的準備！

"

（編輯/王希萌）

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宋金寶：磷酸亞鐵鋰是一種“過渡性”動力電池材料。

張晶：磷酸鐵鋰電池是通信領域的發展趨勢。

賈新光：磷酸鐵鋰電池一般不會爆炸。

三部委獎勵新能源汽車技術創新，重點支持汽車和動力電池項目。

版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。2012全球新能源汽車大會將于2013年1月10日至14日在中國海南博鰲舉行。作為本次大會的重要組成部分，動力電池技術國際創新論壇將于1月11日上午舉行。

電池技術未能取得重大突破是新能源汽車發展的最大障礙，也是全球亟待克服的難題。下一代動力電池的研發目標是什么？如何定義技術標準？如何有效調動電池產業鏈各環節的企業和研究力量開展聯合技術研究，確保既定目標的實現？

第一電氣網邀請各界人士共同探討“下一代動力電池在哪里？”期待與更多網友分享我的精彩觀點和共識。

續航里程、充電時間、安全性能，以及消費者對電動汽車的擔憂，都指向了電動汽車動力電池的“心臟”。目前，國內動力電池市場包括磷酸亞鐵鋰、三元材料、錳酸鋰和鈦酸鋰。每個制造商將選擇不同的系統作為產品重點。河南環宇集團有限公司技術總監馮向明坦言：， “盡管許多電池制造商認為三元材料將成為未來市場的主流。但我個人保守地認為，磷酸鐵鋰電池在現階段和短期內仍將占據市場主導地位。至于動力電池的未來發展趨勢，仍取決于市場發展，電池制造商需要遵循有形之手和無形之手的選擇。"

隨著對續航里程的日益重視，三元材料將在未來動力電池市場占據一定份額。然而，磷酸鐵鋰電池最終不太可能退出市場。關鍵取決于由不同材料制成的電池的市場份額。”馮向明說。

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在化學上，三元材料屬于過量金屬氧化物，其含電量相對較高。然而，其化學財產比磷酸亞鐵鋰更為活躍，這導致了一定程度的安全問題。“Franky Fung表示，”從動力電池產業鏈來看，在電池原材料制造、電池生產、電子控制系統和電池管理系統方面的經驗非常不成熟。在這種情況下，我個人更喜歡一些安全可靠、性能稍有欠缺的產品，磷酸鐵鋰電池屬于這類產品。"

今年6月，國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》（以下簡稱《規劃》）明確規定，動力電池組件比能達到150千瓦時/公斤以上，成本降至2元/千瓦時以下。“磷酸亞鐵鋰比能源目前還有一定的改進空間。首先，磷酸亞鐵鋰的克容量在材料上得到了提高，然后電池的比能得到了提高。其次，在生產過程中，磷酸鐵鋰電池的比能量也可以通過優化電池設計和改變有針對性的工藝來提高ss參數。增長幅度在3%到7%之間，小步前進的步伐在逐漸增加。"

馮向明認為，電池價格將呈現出明顯的下跌趨勢。“隨著原材料的進一步國產化，大多數原材料的價格也將同時下降。據估計，pr……

磷酸鐵鋰電池的e預計在三到五年內下降10%。然而，三元材料電池本身的價格相對較高，很難確定下跌空間。"

市場決定了動力電池的發展趨勢。

馮向明認為，動力電池的發展取決于市場對動力電池的選擇。“規劃”是國家制定的方向性政策。作為規劃的要求，磷酸鐵鋰電池在比能方面確實遇到了一定的困難。但磷酸鐵鋰電池如果得到市場認可，即使達不到要求，也會占據一定的市場。"

另一方面，馮向明認為，市場運作模式也會影響動力電池的發展，充換電模式的推廣程度會在一定程度上影響動力電池發展。“如果采用換電模式，消費者將不會太關注電動汽車的續航里程。在方便更換電池的前提下，磷酸鐵鋰電池完全可以滿足車輛的要求。隨著價格的下降，磷酸鐵鐵鋰電池仍具有相當的競爭力。”

然而，如果充電模式在中國電動汽車的能源供應中廣泛使用，磷酸鐵鋰電池將遇到難題。同時，如果三元電池的安全性大大提高，價格在一定程度上降低，將占據更大的市場份額。馮富基表示：“作為動力電池制造商，我們需要根據市場發展情況做出相應的準備！"

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版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。

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