劉心文：奇瑞新能源目標鎖定私人市場

盡管電動汽車的私人購買沒有出現大規模增長，但不可否認的是，私人市場是電動汽車最大的市場，奇瑞新能源將盡最大努力進入這個市場。奇瑞新能源汽車技術有限公司（以下簡稱奇瑞新能量）總經理劉新文近日在接受筆者采訪時表示。

公共服務領域的收益

2010年，奇瑞新能源生產的鋰離子電動汽車M1EV正式亮相，線條流暢，體積小巧。盡管“在設計之初，M1EV車型是為私人用戶定義的”，但它在官方領域取得了良好的效果。據了解，目前該車型已售出200余輛，其中公務用車70余輛。

今年2月24日，《2012年黨政機關公務用車目錄（征求意見稿）》在工信發布。其中，M1EV電動汽車榜上有名。

在談到公務用車的選擇時，劉新文表示：“事實上，我們的車型相對較小，至少在設計的初始階段，我們并沒有針對官方市場。盡管作為一款政府辦公車和通勤車，M1EV有著良好的性能。然而，奇瑞新能源將私人市場作為其最終目標，因為行政角色在銷售領域的影響力畢竟有限。”

奇瑞的目標市場主要包括蕪湖和其他示范城市，如上海、成都和廈門。在2013年3月之前，M1EV計劃銷售600輛汽車。奇瑞新能源副總經理張勇表示。

對上海市場持樂觀態度

2011年3月底，奇瑞新能源向上海首批私人用戶交付了M1EV電動汽車，成為私人電動汽車市場的開拓者。盡管電動汽車很難在私人市場推廣，但劉新文希望M1EV電動汽車能在私人購買新能源汽車試點城市（以下簡稱私人試點城市）一鳴驚人。

在6個民營試點城市中，奇瑞新能源更看好上海市場。在上海，新能源汽車補貼政策已經提交政府批準，應該很快就會出臺。明年，對于奇瑞新能源來說，上海的私人電動汽車市場是一個重要的位置。目前，奇瑞已經開始與上海的合作伙伴一起推廣M1EV電動汽車。

據了解，近日，奇瑞新能源收到了一批來自上海的購買M1EV的訂單。然而，劉新文并不愿意在上海設定銷售目標。他笑著說：“我真的不敢在上海設定銷售目標。我們會盡力的。”。

張勇認為，盡管市場很難找到，但現在探索M1EV電動汽車的私人市場還為時過早。“小型車更適合電動汽車技術的現狀，可以充分發揮技術優勢，在運營中積累經驗。為私人市場的到來奠定基礎。”

此外，劉新文還希望開始嘗試進入租賃領域。“這不是單純的以租代售，而是經過一段時間的租賃，消費者可以獲得電動汽車的所有權。”劉新文認為，這種模式可以防止消費者一次性支付更高的價格。

推廣并擴展到非試點城市

奇瑞新能源的另一個重要市場是蕪湖。然而，蕪湖不是一個示范城市，因此推廣新能源汽車非常困難。劉新文和張勇都表示，蕪湖正在積極申請新能源汽車示范運營城市資格。蕪湖市政府也在制定相關政策和方案，如購買、車輛使用和研發政策。"

今年是“十城千車”示范工程的收官之年，三年的示范運行有成功也有失敗。劉新文希望中央能夠在補貼渠道、示范城市范圍、新能源汽車普及等方面做出政策調整。“三年后，是時候總結和調整新能源汽車政策了。”

劉新文說：“做一個電動汽車行業很難，一整天也很壓抑。但是，這條路不能半途而廢。奇瑞電動汽車的研發始于2000年，到目前為止，總投資已經達到20億元。雖然新能源汽車收入不多，但奇瑞并沒有停下腳步，已經獲得了……

e 400多項專利，包括300多項發明專利。

奇瑞新能源將在未來四年（2013年、2014年、2015年和2016年）每年發布一款新車型。2013年和2014年，新款QQ分別發布了增程車型和升級版鋰電池。劉新文對奇瑞新能源繼續加大對新能源汽車研發的投入表示肯定。

目前，QQ3EV已經取得了不錯的銷售成績。“月均銷量500輛。奇瑞計劃在2014年發布新QQ的鋰離子版，目標是三四線城市的私人電動汽車市場。

劉新文對即將推出的鋰離子版新QQ充滿信心。“在一些小城市，作為一種短途交通工具，新QQ將有市場。在他看來，2014年，隨著中央政府的政策調整和汽車技術的提高，私人市場將有所改善。電動汽車的使用不便是電動汽車推廣的最大障礙，三四線城市可以緩解這種情況在很大程度上是oblem。"

劉新文幽默地問道：“與鉛酸版本的QQ相比，升級后的新QQ在性能、續航里程和外觀上都會有所提高。全新的QQ非常漂亮時尚。除去補貼，價格在5萬出頭。你認為人們會買這樣的車嗎？在劉新文看來，這個問題的答案是肯定的。”。

（編輯/王希萌）

版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。盡管電動汽車的私人購買沒有出現大規模增長，但不可否認的是，私人市場是電動汽車最大的市場，奇瑞新能源將盡最大努力進入這個市場。奇瑞新能源汽車技術有限公司（以下簡稱奇瑞新能量）總經理劉新文近日在接受筆者采訪時表示。

公共服務領域的收益

2010年，奇瑞新能源生產的鋰離子電動汽車M1EV正式亮相，線條流暢，體積小巧。盡管“在設計之初，M1EV車型是為私人用戶定義的”，但它在官方領域取得了良好的效果。據了解，目前該車型已售出200余輛，其中公務用車70余輛。

今年2月24日，《2012年黨政機關公務用車目錄（征求意見稿）》在工信發布。其中，M1EV電動汽車榜上有名。

在談到公務用車的選擇時，劉新文表示：“事實上，我們的車型相對較小，至少在設計的初始階段，我們并沒有針對官方市場。盡管作為一款政府辦公車和通勤車，M1EV有著良好的性能。然而，奇瑞新能源將私人市場作為其最終目標，因為行政角色在銷售領域的影響力畢竟有限。”

奇瑞的目標市場主要包括蕪湖和其他示范城市，如上海、成都和廈門。在2013年3月之前，M1EV計劃銷售600輛汽車。奇瑞新能源副總經理張勇表示。

對上海市場持樂觀態度

2011年3月底，奇瑞新能源向上海首批私人用戶交付了M1EV電動汽車，成為私人電動汽車市場的開拓者。盡管電動汽車很難在私人市場推廣，但劉新文希望M1EV電動汽車能在私人購買新能源汽車試點城市（以下簡稱私人試點城市）一鳴驚人。

在6個民營試點城市中，奇瑞新能源更看好上海市場。在上海，新能源汽車補貼政策已經提交政府批準，應該很快就會出臺。明年，對于奇瑞新能源來說，上海的私人電動汽車市場是一個重要的位置。目前，奇瑞已經開始與上海的合作伙伴一起推廣M1EV電動汽車。

據了解，近日，奇瑞新能源收到了一批來自上海的購買M1EV的訂單。然而，劉新文并不愿意在上海設定銷售目標。他笑著說：“我真的不敢在上海設定銷售目標。我們會盡力的。”。

張勇認為，盡管市場很難找到，但現在探索M1EV電動汽車的私人市場還為時過早。“小型車更適合電動汽車技術的現狀，可以充分發揮技術……

cal優勢，并在運營過程中積累經驗。為私人市場的到來奠定基礎。"

此外，劉新文還希望開始嘗試進入租賃領域。“這不是單純的以租代售，而是經過一段時間的租賃，消費者可以獲得電動汽車的所有權。”劉新文認為，這種模式可以防止消費者一次性支付更高的價格。

推廣并擴展到非試點城市

奇瑞新能源的另一個重要市場是蕪湖。然而，蕪湖不是一個示范城市，因此推廣新能源汽車非常困難。劉新文和張勇都表示，蕪湖正在積極申請新能源汽車示范運營城市資格。蕪湖市政府也在制定相關政策和方案，如購買、車輛使用和研發政策。"

今年是“十城千車”示范工程的收官之年，三年的示范運行有成功也有失敗。劉新文希望中央能夠在補貼渠道、示范城市范圍、新能源汽車普及等方面做出政策調整。“三年后，是時候總結和調整新能源汽車政策了。”

劉新文說：“做一個電動汽車行業很難，一整天也很壓抑。但是，這條路不能半途而廢。奇瑞電動汽車的研發始于2000年，到目前為止，總投資已經達到20億元。雖然新能源汽車收入很少，但奇瑞并沒有停止，已經獲得了400多項專利，其中包括300多項發明專利。

奇瑞新能源將在未來四年（2013年、2014年、2015年和2016年）每年發布一款新車型。2013年和2014年，新款QQ分別發布了增程車型和升級版鋰電池。劉新文對奇瑞新能源繼續加大對新能源汽車研發的投入表示肯定。

目前，QQ3EV已經取得了不錯的銷售成績。“月均銷量500輛。奇瑞計劃在2014年發布新QQ的鋰離子版，目標是三四線城市的私人電動汽車市場。

劉新文對即將推出的鋰離子版新QQ充滿信心。“在一些小城市，作為一種短途交通工具，新QQ將有市場。在他看來，2014年，隨著中央政府的政策調整和汽車技術的提高，私人市場將有所改善。電動汽車的使用不便是電動汽車推廣的最大障礙，三四線城市可以緩解這種情況在很大程度上是oblem。"

劉新文幽默地問道：“與鉛酸版本的QQ相比，升級后的新QQ在性能、續航里程和外觀上都會有所提高。全新的QQ非常漂亮時尚。除去補貼，價格在5萬出頭。你認為人們會買這樣的車嗎？在劉新文看來，這個問題的答案是肯定的。”。

（編輯/王希萌）

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