日前，2012年新能源汽車產業技術創新項目支持項目公布，25個新能源汽車及電池項目入圍。此舉為國內新興的新能源產業競爭劃定了“國家正規軍”。2015年將完成25個新能源汽車項目，其研發能力和資金投入符合項目支持的嚴格條件，涉及純電動乘用車、插電式乘用車、純電動商用車、插電型商用車、燃料電池乘用車和動力電池。產品涵蓋小型、中型和大型乘用車（包括SUV）和公交車。
隨著代表國家新能源汽車未來發展方向的25個項目的發布，一張2015年國家新能源車的地圖開始浮出水面，而該國新能源汽車行業的未來從未像今天這樣清晰。
獨立新能源將擁有B級和C級汽車。
在乘用車項目的入圍公司中，有一汽、上汽、東風、長安、北汽、奇瑞、吉利、比亞迪、長城和江淮。江淮第五代純電動汽車平臺技術開發項目、東風小型純電動汽車技術開發項目，北京全新平臺純電動汽車科技開發項目，基于帝豪EC7的新型純電動汽車研發項目，長安C206純電動汽車技術開發項目入圍純電動乘用車項目。比亞迪新型插電式混合動力汽車（秦）技術開發項目、一汽紅旗插電式混動汽車技術開發項目，奇瑞插電式混動汽車技術發展項目、長城汽車新型插電型混合動力SUV開發項目、上汽榮威550PHEV插電型混動汽車科技開發項目入圍插電式乘用車項目。
同樣在新能源汽車領域積極研發的眾泰汽車、華晨汽車、廣汽集團、東南汽車和海馬汽車，未能入圍今年的國家基金扶持項目。
此外，帝豪EC7和榮威550的新能源版本以及比亞迪“秦”電動汽車都在A級車之列；江淮第五代純電動汽車將是前三代通越電動汽車的升級版，并將被納入A0級。東風小型純電動汽車應該是純電動汽車EJ02的后續版本，EJ02是一款類似Smart的雙座A00級汽車。長城充分發揮SUV優勢，開發插電式混合動力SUV；最大的亮點是紅旗插電式混合動力的出現，改變了自主品牌新能源汽車普遍為小型車的局面，使自主新能源汽車在B級車和C級車領域實現零突破成為可能。
這筆資金是分期支付的，入圍后仍有“先見之明”。
與以往新能源汽車補貼集中在消費領域不同，資金流主要在研發領域。因此，該項目的入圍條件大多基于具體的技術指標。例如，到2015年，純電動乘用車在新平臺上的最高速度不低于100公里/小時；插電式混合動力乘用車在混合動力駕駛模式下的油耗不低于乘用車第三階段油耗目標值的30%；純電動商用車的最高速度不低于80公里/小時；插電式混合動力商用車的最高速度不低于80公里/小時，在純電動驅動模式下續航里程不低于50公里。然而，被列入短名單并不意味著25個項目可以等待國家的巨額資金“入袋”，還將面臨中期評估和最終驗收。據悉，國家只會在實施計劃啟動后撥付40%的資金，在中期評估通過后撥付50%，其余10%將在實施計劃完成并通過驗收后撥付。對于進展緩慢的項目，將酌情推遲或停止發放激勵資金；
對于未能達到預期目標的項目，將相應扣除激勵資金。
為了避免重蹈汽油車核心零部件領域缺乏自主研發能力的覆轍，此次新能源汽車的零部件匹配也受到了前所未有的關注。入圍的整車公司已按要求與電池、電機等零部件公司聯合申報，電池公司也與正負極、隔膜材料和生產設備公司聯合申報。
（編輯/李燕郊）日前，2012年新能源汽車產業技術創新項目扶持項目公布，25個新能源汽車及電池項目入圍。此舉為國內新興的新能源產業競爭劃定了“國家正規軍”。2015年將完成25個新能源汽車項目，其研發能力和資金投入符合項目支持的嚴格條件，涉及純電動乘用車、插電式乘用車、純電動商用車、插電型商用車、燃料電池乘用車和動力電池。產品涵蓋小型、中型和大型乘用車（包括SUV）和公交車。
隨著代表國家新能源汽車未來發展方向的25個項目的發布，一張2015年國家新能源車的地圖開始浮出水面，而該國新能源汽車行業的未來從未像今天這樣清晰。
獨立新能源將擁有B級和C級汽車。
在乘用車項目的入圍公司中，有一汽、上汽、東風、長安、北汽、奇瑞、吉利、比亞迪、長城和江淮。江淮第五代純電動汽車平臺技術開發項目、東風小型純電動汽車技術開發項目，北京全新平臺純電動汽車科技開發項目，基于帝豪EC7的新型純電動汽車研發項目，長安C206純電動汽車技術開發項目入圍純電動乘用車項目。比亞迪新型插電式混合動力汽車（秦）技術開發項目、一汽紅旗插電式混動汽車技術開發項目，奇瑞插電式混動汽車技術發展項目、長城汽車新型插電型混合動力SUV開發項目、上汽榮威550PHEV插電型混動汽車科技開發項目入圍插電式乘用車項目。
同樣在新能源汽車領域積極研發的眾泰汽車、華晨汽車、廣汽集團、東南汽車和海馬汽車，未能入圍今年的國家基金扶持項目。
此外，帝豪EC7和榮威550的新能源版本以及比亞迪“秦”電動汽車都在A級車之列；江淮第五代純電動汽車將是前三代通越電動汽車的升級版，并將被納入A0級。東風小型純電動汽車應該是純電動汽車EJ02的后續版本，EJ02是一款類似Smart的雙座A00級汽車。長城充分發揮SUV優勢，開發插電式混合動力SUV；最大的亮點是紅旗插電式混合動力的出現，改變了自主品牌新能源汽車普遍為小型車的局面，使自主新能源汽車在B級車和C級車領域實現零突破成為可能。
這筆資金是分期支付的，入圍后仍有“先見之明”。
與以往新能源汽車補貼集中在消費領域不同，資金流主要在研發領域。因此，該項目的入圍條件大多基于具體的技術指標。例如，到2015年，純電動乘用車在新平臺上的最高速度不低于100公里/小時；插電式混合動力乘用車在混合動力駕駛模式下的油耗不低于乘用車第三階段油耗目標值的30%；純電動商用車的最高速度不低于80公里/小時；
插電式混合動力商用車的最高速度不低于80公里/小時，在純電動驅動模式下續航里程不低于50公里。然而，被列入短名單并不意味著25個項目可以等待國家的巨額資金“入袋”，還將面臨中期評估和最終驗收。據悉，國家只會在實施計劃啟動后撥付40%的資金，在中期評估通過后撥付50%，其余10%將在實施計劃完成并通過驗收后撥付。對于進展緩慢的項目，將酌情推遲或停止發放激勵資金；對于未能達到預期目標的項目，將相應扣除激勵資金。
為了避免重蹈汽油車核心零部件領域缺乏自主研發能力的覆轍，此次新能源汽車的零部件匹配也受到了前所未有的關注。入圍的整車公司已按要求與電池、電機等零部件公司聯合申報，電池公司也與正負極、隔膜材料和生產設備公司聯合申報。
（編輯/李燕郊）
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汽車導航