11月27日，FISITA 2012世界汽車工程年會暨展覽會在北京國家會議中心開幕。在此次展會上，采埃孚帶來了五款代表世界先進水平的產品，包括汽車電機和變速器的集成、兩臺電機的后橋、混合動力發動機和9速變速器。
采埃孚中國投資有限公司有限公司總裁葉國宏向筆者介紹了幾種產品的特點。帶有兩個電機的后橋在結構上不同于將電機直接安裝在輪轂上，而是將電機移動到輪轂旁邊的位置。葉國紅解釋說，如果把電機安裝在輪轂上，會增加輪胎的負擔。調整安裝位置后，一方面可以降低輪胎壓力，另一方面也可以加強車輛的穩定性。
采埃孚展出的混合動力發動機已經安裝在奧迪Q5混合動力版上，成本相對較高。這正是新能源汽車發展的瓶頸之一。葉國紅表示，新能源汽車的發展肯定需要付出很多努力，他們也在考慮為汽車公司提供更好的技術和解決方案。談到新能源汽車產業化的最大障礙，葉國紅認為是電池。他指出了采埃孚的一項電機集成，并告訴作者，他們現在可以生產電機和電子控制系統，但電池公司仍需要在電池方面取得突破。
“新能源汽車的開發，需要付費，首先需要有人。葉國紅表示，目前采埃孚正在從傳統產品中賺錢，并投資開發新能源汽車核心零部件。”兩者應該是平行的。"
（編輯/李燕郊）11月27日，FISITA 2012世界汽車工程年會暨展覽會在北京國家會議中心開幕。在此次展會上，采埃孚帶來了五款代表世界先進水平的產品，包括汽車電機和變速器的集成、兩臺電機的后橋、混合動力發動機和9速變速器。
采埃孚中國投資有限公司有限公司總裁葉國宏向筆者介紹了幾種產品的特點。帶有兩個電機的后橋在結構上不同于將電機直接安裝在輪轂上，而是將電機移動到輪轂旁邊的位置。葉國紅解釋說，如果把電機安裝在輪轂上，會增加輪胎的負擔。調整安裝位置后，一方面可以降低輪胎壓力，另一方面也可以加強車輛的穩定性。
采埃孚展出的混合動力發動機已經安裝在奧迪Q5混合動力版上，成本相對較高。這正是新能源汽車發展的瓶頸之一。葉國紅表示，新能源汽車的發展肯定需要付出很多努力，他們也在考慮為汽車公司提供更好的技術和解決方案。談到新能源汽車產業化的最大障礙，葉國紅認為是電池。他指出了采埃孚的一項電機集成，并告訴作者，他們現在可以生產電機和電子控制系統，但電池公司仍需要在電池方面取得突破。
“新能源汽車的開發，需要付費，首先需要有人。葉國紅表示，目前采埃孚正在從傳統產品中賺錢，并投資開發新能源汽車核心零部件。”兩者應該是平行的。"
（編輯/李燕郊）
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