新能源汽車深圳樣本：公交先行 金融助力

最近，深圳提出了在五年內將所有出租車改為純電動汽車的目標；與此同時，《浙江省人民政府關于發展節能與新能源汽車產業的實施意見》發布；一個月前，《北京市私人購買純電動乘用車管理辦法（試行）（征求意見稿）》出臺。。。從各地密集出臺的新能源汽車推廣政策來看，顯然新能源汽車受到了地方政府的高度重視。

然而，根據作者對全國各地新能源汽車發展現狀的調查，仍然存在許多問題。基于此，深圳作為我國新能源汽車推廣示范試點城市，在公共交通先行和財政幫扶模式創新方面的探索值得推廣。

深圳作為中國新能源汽車推廣示范試點城市，從2009年率先出臺新能源汽車地方補貼政策，到引領純電動私家車上市，深圳一直是中國新能源車推廣的“領頭羊”。從深圳目前的發展狀況來看，其利用包括出租車和公交車在內的公共交通開路的模式以及比亞迪（002594，股吧）發起的金融創新模式，在巨大的經濟和社會環境效益的展示下，為新能源汽車在中國其他城市的推廣提供了樣本。

公共交通優先

2012年11月26日，拉丁美洲-中國深圳新能源客車運營論壇在深圳舉行。會上，深圳向外界傳達了發展新能源汽車的新目標：新能源汽車推廣步伐將進一步加快。據估計，三年內，一半的公交車和中巴將轉向電動汽車；五年后，所有出租車都將改為純電動汽車。

無論是在成本、環保、乘客感受等方面，新能源公交車的發展都具有明顯的優勢。數據顯示，一輛出租車相當于10輛私家車的能耗，一輛公交車相當于30輛私家車能耗。優先發展公共交通無疑將極大地改善環境污染問題；從成本角度來看，由于電價遠低于油價，新能源汽車的成本優勢巨大；從乘客的角度來看，電動出租車將是出行的首選，因為其空間大、乘坐舒適、環境安靜、無燃油附加費。

作為新能源汽車推廣示范城市，深圳新能源汽車產業發展一直走在全國前列。截至今年10月底，深圳示范推廣的新能源汽車總量達到3390輛，其中公交車2050輛，純電動出租車300輛。已建成各類充電站62座，慢充樁近2600個。

過去三年，深圳新能源汽車累計安全里程超過1.6億公里，其中公交車1.45億公里，出租車1500萬公里。據介紹，自2010年首批純電動出租車投放市場以來，自行車安全里程已近30萬公里，深圳已成為中國新能源汽車保有量最大、里程最長的城市。

據悉，深圳今年將新增1500輛新能源公交車，其中公交車1000輛，出租車500輛，其中500輛出租車全部由比亞迪生產。筆者從比亞迪了解到，該公司目前已完成380輛汽車的生產任務，汽車融資租賃方案正在全面展開。年底前，500輛新的純電動出租車將陸續投放市場。1000輛純電動公交車的供應和配送評估已于9月初完成，將于年底前交付。

深圳市發改委相關負責人介紹，根據公交里程適中、線路固定的特點，深圳確定了以公共交通為突破口，逐步向公務用車、家用車等領域拓展的原則。在新能源公交系統推廣方面，深圳以公交為突破口，擴大新能源汽車推廣規模；

以標準為導向，建立規范統一的安全保障體系；在創新驅動下，探索可持續的商業運營模式；以政策為導向，創造良好的環境支持新能源汽車的推廣；以示范（博客、微博）為基礎，完善鼓勵新能源汽車應用的長效機制。

金融模式創新

深圳之所以能夠走在中國新能源汽車發展的前列，與其在該領域的領先制造商不無關系，比亞迪無疑在其中發揮了重要作用。據報道，深圳現有的電動汽車大多由比亞迪制造。資料顯示，比亞迪成立于1995年，2003年從IT電池領域進入汽車制造業。現已成功推出太陽能電站、儲能電站、純電動汽車等產品，并在廣東、北京、陜西、上海、長沙等地建設了11個產業園區。除深圳外，比亞迪還成功實現了電動汽車在天津、Xi的、寶雞、韶關等國內城市以及荷蘭、新加坡、美國、丹麥、德國、英國等國家的大規模商業運營。

根據新能源汽車的發展戰略，比亞迪最近發布了城市公共交通電動化解決方案：出租車和公交車市場“零元購車、零成本、零排放”，國家開發銀行提供金融戰略支持。這一模式為解決出租車公司和公交公司一次性購買電動汽車的資金壓力，加快公交電動化進程開辟了一條現實可行的途徑。

所謂“零元購車”，是指集團客戶可以采用“零首付+分期付款”的模式購車。為了讓不同性質的客戶享受這種便利，比亞迪推出了融資租賃、經營租賃和買方信貸三種運營模式。

這一方案不僅實現了“零首付”，而且使使用成本的差異遠遠抵消了電動汽車高于燃油汽車的價格差異，甚至高于電動汽車的原價。以深圳為例。扣除6萬元國家補貼和6萬元地方補貼后，比亞迪e6租賃版的實際售價約為18萬元。以深圳出租車日均運營450公里、年運營天數353天計算，假設普通燃油出租車油耗約9升、油價約8元/升，e6純電動出租車用電量約26度、平均電價0.66元，每輛電動出租車每天可節省247元，每月可節省7166元；

如果出租車運營5年，扣除購車差價和額外利息，可節省32.64萬元。

與此同時，比亞迪的新計劃將一次性付款改為按月付款，合同期內每月的油電價差高于按月付款。即使零首付、全月供，油電價差也足以覆蓋月供，大大減輕了購車者的月供壓力。同樣，以深圳為例，每輛e6出租車的實際價格約為18萬元，零首付，五年全額貸款，月供3576元，而油電月價差為7166元，這相當于客戶只需要用節省的油電價差的50%支付月供。

此外，為了支持電動汽車的大規模運營，比亞迪將與電網公司合作，全面負責充電設施的建設，提供面積約180平方米的充電站、30個充電站和150輛出租車的24小時服務的建設方案和技術支持，并負責車輛的維護保養。通過這種創新模式，比亞迪突破了推廣新能源汽車的瓶頸。

目前，該方案已得到國開行的全力支持。借助國開行的融資優勢和比亞迪的產業優勢，雙方計劃共同搭建投融資平臺，尋求建立產業集團和金融集團全方位深度合作的投融資新模式，實現制造商、投資者、，運營商和消費者，真正推動公交車電氣化的大規模運營。

（編輯/李燕郊）近日，深圳提出了用五年時間將所有出租車改為純電動汽車的目標；與此同時，《浙江省人民政府關于發展節能與新能源汽車產業的實施意見》發布；一個月前，《北京市私人購買純電動乘用車管理辦法（試行）（征求意見稿）》出臺。。。從各地密集出臺的新能源汽車推廣政策來看，顯然新能源汽車受到了地方政府的高度重視。

然而，根據作者對全國各地新能源汽車發展現狀的調查，仍然存在許多問題。基于此，深圳作為我國新能源汽車推廣示范試點城市，在公共交通先行和財政幫扶模式創新方面的探索值得推廣。

深圳作為中國新能源汽車推廣示范試點城市，從2009年率先出臺新能源汽車地方補貼政策，到引領純電動私家車上市，深圳一直是中國新能源車推廣的“領頭羊”。從深圳目前的發展狀況來看，其利用包括出租車和公交車在內的公共交通開路的模式以及比亞迪（002594，股吧）發起的金融創新模式，在巨大的經濟和社會環境效益的展示下，為新能源汽車在中國其他城市的推廣提供了樣本。

公共交通優先

2012年11月26日，拉丁美洲-中國深圳新能源客車運營論壇在深圳舉行。會上，深圳向外界傳達了發展新能源汽車的新目標：新能源汽車推廣步伐將進一步加快。據估計，三年內，一半的公交車和中巴將轉向電動汽車；五年后，所有出租車都將改為純電動汽車。

無論是在成本、環保、乘客感受等方面，新能源公交車的發展都具有明顯的優勢。數據顯示，一輛出租車相當于10輛私家車的能耗，一輛公交車相當于30輛私家車能耗。優先發展公共交通無疑將極大地改善環境污染問題；從成本角度來看，由于電價遠低于油價，新能源汽車的成本優勢巨大；

從乘客的角度來看，電動出租車將是出行的首選，因為其空間大、乘坐舒適、環境安靜、無燃油附加費。

作為新能源汽車推廣示范城市，深圳新能源汽車產業發展一直走在全國前列。截至今年10月底，深圳示范推廣的新能源汽車總量達到3390輛，其中公交車2050輛，純電動出租車300輛。已建成各類充電站62座，慢充樁近2600個。

過去三年，深圳新能源汽車累計安全里程超過1.6億公里，其中公交車1.45億公里，出租車1500萬公里。據介紹，自2010年首批純電動出租車投放市場以來，自行車安全里程已近30萬公里，深圳已成為中國新能源汽車保有量最大、里程最長的城市。

據悉，深圳今年將新增1500輛新能源公交車，其中公交車1000輛，出租車500輛，其中500輛出租車全部由比亞迪生產。筆者從比亞迪了解到，該公司目前已完成380輛汽車的生產任務，汽車融資租賃方案正在全面展開。年底前，500輛新的純電動出租車將陸續投放市場。1000輛純電動公交車的供應和配送評估已于9月初完成，將于年底前交付。

深圳市發改委相關負責人介紹，根據公交里程適中、線路固定的特點，深圳確定了以公共交通為突破口，逐步向公務用車、家用車等領域拓展的原則。在新能源公交系統推廣方面，深圳以公交為突破口，擴大新能源汽車推廣規模；以標準為導向，建立規范統一的安全保障體系；在創新驅動下，探索可持續的商業運營模式；以政策為導向，創造良好的環境支持新能源汽車的推廣；

以示范（博客、微博）為基礎，完善鼓勵新能源汽車應用的長效機制。

金融模式創新

深圳之所以能夠走在中國新能源汽車發展的前列，與其在該領域的領先制造商不無關系，比亞迪無疑在其中發揮了重要作用。據報道，深圳現有的電動汽車大多由比亞迪制造。資料顯示，比亞迪成立于1995年，2003年從IT電池領域進入汽車制造業。現已成功推出太陽能電站、儲能電站、純電動汽車等產品，并在廣東、北京、陜西、上海、長沙等地建設了11個產業園區。除深圳外，比亞迪還成功實現了電動汽車在天津、Xi的、寶雞、韶關等國內城市以及荷蘭、新加坡、美國、丹麥、德國、英國等國家的大規模商業運營。

根據新能源汽車的發展戰略，比亞迪最近發布了城市公共交通電動化解決方案：出租車和公交車市場“零元購車、零成本、零排放”，國家開發銀行提供金融戰略支持。這一模式為解決出租車公司和公交公司一次性購買電動汽車的資金壓力，加快公交電動化進程開辟了一條現實可行的途徑。

所謂“零元購車”，是指集團客戶可以采用“零首付+分期付款”的模式購車。為了讓不同性質的客戶享受這種便利，比亞迪推出了融資租賃、經營租賃和買方信貸三種運營模式。

這一方案不僅實現了“零首付”，而且使使用成本的差異遠遠抵消了電動汽車高于燃油汽車的價格差異，甚至高于電動汽車的原價。以深圳為例。扣除6萬元國家補貼和6萬元地方補貼后，比亞迪e6租賃版的實際售價約為18萬元。以深圳出租車日均運營450公里、年運營天數353天計算，假設普通燃油出租車油耗約9升、油價約8元/升，e6純電動出租車用電量約26度、平均電價0.66元，每輛電動出租車每天可節省247元，每月可節省7166元；如果出租車運營5年，扣除購車差價和額外利息，可節省32.64萬元。

與此同時，比亞迪的新計劃將一次性付款改為按月付款，合同期內每月的油電價差高于按月付款。即使零首付、全月供，油電價差也足以覆蓋月供，大大減輕了購車者的月供壓力。同樣，以深圳為例，每輛e6出租車的實際價格約為18萬元，零首付，五年全額貸款，月供3576元，而油電月價差為7166元，這相當于客戶只需要用節省的油電價差的50%支付月供。

此外，為了支持電動汽車的大規模運營，比亞迪將與電網公司合作，全面負責充電設施的建設，提供面積約180平方米的充電站、30個充電站和150輛出租車的24小時服務的建設方案和技術支持，并負責車輛的維護保養。通過這種創新模式，比亞迪突破了推廣新能源汽車的瓶頸。

目前，該方案已得到國開行的全力支持。借助國開行的融資優勢和比亞迪的產業優勢，雙方計劃共同搭建投融資平臺，尋求建立產業集團和金融集團全方位深度合作的投融資新模式，實現制造商、投資者、，運營商和消費者，真正推動公交車電氣化的大規模運營。

（編輯/李燕郊）

標簽：比亞迪北京比亞迪e6

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