“目前，利源動力電池使用的膜片都是國外品牌，不敢使用國產品牌。9月10日，遼寧朝陽利源新能源有限公司副總經理李健告訴《汽車商報》。他說，主要原因是其產品質量難以保證，這影響了動力電池a的一致性nd帶來了電池爆炸的風險，這也是該行業的現狀。
消息一出，引起了業內的廣泛關注。
據《汽車商報》作者調查，作為鋰電池制造和出口大國，目前中國70%以上的隔膜市場被外國品牌占據，尤其是高端產品只能依賴進口。
70%被外國壟斷。
“公司最初決定介入純電動汽車動力電池市場時，做了一些電池樣品。為了謹慎起見，電池中使用的隔膜選擇了幾個供應商，包括國內主流隔膜產品和進口品牌。”李健說。經過試驗，他發現許多使用國產隔膜的電池在各項性能指標上都達不到設定的目標，甚至有些電池在反復充放電后出現鼓包和突然升溫的現象，而使用進口隔膜的電池則沒有這種現象。
通過實驗測試了進口隔膜的質量，也保證了動力電池產品的一致性。李健告訴筆者，從那時起，為了消除安全隱患，他們的高端動力電池都采用了進口隔膜。
據省拓代工業研究院研究員程靜介紹，目前，中國70%以上的隔膜市場被外國品牌占據，尤其是高端產品只能依賴進口。
目前，國際市場上主流的鋰離子電池隔膜產品包括聚乙烯（PE）、聚丙烯（PP）以及PE和PP的復合膜。程靜介紹，單層PE膜的生產成本較高，且大多為高端鋰電池隔膜，產品厚度在16微米以下。主要供應商是日本的旭化成（Asahi Kasei）、東麗Tonen（East Combustion Chemistry）、住友商事（Sumitomo Corporation）和美國的Entek；
三層PP/PE/PP復合膜強度高，產品面向中高端市場。主要供應商是美國的Celgard和日本的UBE。單層PP薄膜制造商較少，主要供應商為深圳興源、新鄉格林、金匯高新和南通天風，產品主要在低端市場。東瀚化工和塞爾加德還生產少量尺寸超過25微米的單層PP隔膜產品，主要用于動力電池市場。
目前，高端隔膜的價格約為30元/平方米，而低端產品的價格則參差不齊。一位不愿透露姓名的業內人士指出，目前純電動乘用車使用的電池約為550平方米。如果到2015年，新能源汽車的數量達到50萬輛，這是去年《國家新能源發展“十二五”規劃》提出的，那么到2015年之前，市場規模至少將達到82.5億元，這還不包括乘用車使用的隔膜。
面對如此巨大的市場蛋糕，國內企業蠢蠢欲動。上述人士認為，國內企業在低端隔膜市場的優勢越來越明顯，主要是由于我國低速電動汽車的發展，但純電動汽車的高端隔膜電池市場難以觸及。
技術的悲哀
對于國產隔膜的技術弱點，李健有自己的經驗。
就我個人而言，我更喜歡外國振膜。雖然價格昂貴，比國產隔膜貴2~3倍，但質量可以保證，還可以與汽車工廠保持長期合作關系。李健告訴筆者，盡管目前純電動汽車價格昂貴，但與駕駛員和乘客的安全相比，多花點錢是值得的。
李健表示，電池的質量主要體現在對隔膜孔隙收縮熱點的控制上。好的隔膜通常在孔徑達到160度左右時收縮，而家用隔膜通常在130度時收縮，這使得電池在使用家用隔膜時容易發熱，容易導致溫度過高甚至爆炸。
對此，比亞迪新能源有限公司的一位技術專家表示，高端產品，尤其是動力電池，對膜片的一致性要求極高。除了對厚度、面積密度和機械財產的基本要求外，對隔膜微孔的尺寸和分布均勻性也有很高的要求。目前，國產隔膜仍存在厚度過厚、棱角不平、表面晶點過多等現象，嚴重影響電池容量、續航能力和量產。
據了解，目前比亞迪在E6、F3DM等產品中使用進口Celgard等隔膜，而傳統電網儲能中使用的電池為Green等國產品牌。
面對國產隔膜技術的落后，一位不愿透露姓名的美國隔膜公司駐華高管表示，國產隔膜進步很快，但電池制造商仍不敢在一些重大項目中使用國產隔膜。一旦電池爆炸，汽車工廠和電池工廠將很難擺脫。
上述高管還指出，2004年國內隔膜產品的質量只能與國際品牌持平。
政策薄弱
對于國內隔膜技術落后的原因，清華大學汽車研究所所長、中國汽車工程學會電動汽車分會主任陳全石也指出，目前在新能源領域，中國企業幾乎沒有話語權，主要是在原材料領域，而前期缺乏技術和資金投入，導致核心競爭力不足，難以適應汽車國家的市場發展。
李健表示，目前國家對新能源產業投入較大，但大多集中在終端銷售環節，許多零部件和原材料缺乏資金投入。
據熟悉中國隔膜市場的鐘國芳介紹，隔膜行業具有“高技術、高資本”的典型特征，項目周期很長，尤其是在高端隔膜領域，投資風險高，而且……
國內企業投資熱情不高，急需國家政策和財政的有針對性的支持。
去年，國家給了我們企業1000萬元的研發資金支持，但這遠遠不夠，只是對研發工作的肯定。新鄉市綠色新能源材料有限公司有限公司業務經理任志國表示，為了提高隔膜產品的質量，去年我們購買了幾條新的先進生產線，每條生產線的價格達到3000萬美元，而配套的50000-100000倍放大電子顯微鏡的價格是1000萬到2000萬元。
對于隔膜市場的未來發展，任志國表示擔憂，與外資強大的技術和資金實力相比，國內企業仍然非常薄弱。目前，動力鋰離子電池隔膜主要依靠進口。如果該行業沒有得到國家政策的有力支持，市場結構在五年內不會發生變化。
（編輯/李燕郊）“目前，利源動力電池使用的膜片都是國外品牌，不敢使用國產品牌。9月10日，遼寧朝陽利源新能源有限公司副總經理李健告訴《汽車商報》。他說，主要原因是其產品質量難以保證，這影響了動力電池a的一致性nd帶來了電池爆炸的風險，這也是該行業的現狀。
消息一出，引起了業內的廣泛關注。
據《汽車商報》作者調查，作為鋰電池制造和出口大國，目前中國70%以上的隔膜市場被外國品牌占據，尤其是高端產品只能依賴進口。
70%被外國壟斷。
“公司最初決定介入純電動汽車動力電池市場時，做了一些電池樣品。為了謹慎起見，電池中使用的隔膜選擇了幾個供應商，包括國內主流隔膜產品和進口品牌。”李健說。經過試驗，他發現許多使用國產隔膜的電池在各項性能指標上都達不到設定的目標，甚至有些電池在反復充放電后出現鼓包和突然升溫的現象，而使用進口隔膜的電池則沒有這種現象。
通過實驗測試了進口隔膜的質量，也保證了動力電池產品的一致性。李健告訴筆者，從那時起，為了消除安全隱患，他們的高端動力電池都采用了進口隔膜。
據省拓代工業研究院研究員程靜介紹，目前，中國70%以上的隔膜市場被外國品牌占據，尤其是高端產品只能依賴進口。
目前，國際市場上主流的鋰離子電池隔膜產品包括聚乙烯（PE）、聚丙烯（PP）以及PE和PP的復合膜。程靜介紹，單層PE膜的生產成本較高，且大多為高端鋰電池隔膜，產品厚度在16微米以下。主要供應商是日本的旭化成（Asahi Kasei）、東麗Tonen（East Combustion Chemistry）、住友商事（Sumitomo Corporation）和美國的Entek；
三層PP/PE/PP復合膜強度高，產品面向中高端市場。主要供應商是美國的Celgard和日本的UBE。單層PP薄膜制造商較少，主要供應商為深圳興源、新鄉格林、金匯高新和南通天風，產品主要在低端市場。東瀚化工和塞爾加德還生產少量尺寸超過25微米的單層PP隔膜產品，主要用于動力電池市場。
目前，高端隔膜的價格約為30元/平方米，而低端產品的價格則參差不齊。一位不愿透露姓名的業內人士指出，目前純電動乘用車使用的電池約為550平方米。如果到2015年，新能源汽車的數量達到50萬輛，這是去年《國家新能源發展“十二五”規劃》提出的，那么到2015年之前，市場規模至少將達到82.5億元，這還不包括乘用車使用的隔膜。
面對如此巨大的市場蛋糕，國內企業蠢蠢欲動。上述人士認為，國內企業在低端隔膜市場的優勢越來越明顯，主要是由于我國低速電動汽車的發展，但純電動汽車的高端隔膜電池市場難以觸及。
技術的悲哀
對于國產隔膜的技術弱點，李健有自己的經驗。
就我個人而言，我更喜歡外國振膜。雖然價格昂貴，比國產隔膜貴2~3倍，但質量可以保證，還可以與汽車工廠保持長期合作關系。李健告訴筆者，盡管目前純電動汽車價格昂貴，但與駕駛員和乘客的安全相比，多花點錢是值得的。
李健表示，電池的質量主要體現在對隔膜孔隙收縮熱點的控制上。好的隔膜通常在孔徑達到160度左右時收縮，而家用隔膜通常在130度時收縮，這使得電池在使用家用隔膜時容易發熱，容易導致溫度過高甚至爆炸。
對此，比亞迪新能源有限公司的一位技術專家表示，高端產品，尤其是動力電池，對膜片的一致性要求極高。除了對厚度、面積密度和機械財產的基本要求外，對隔膜微孔的尺寸和分布均勻性也有很高的要求。目前，國產隔膜仍存在厚度過厚、棱角不平、表面晶點過多等現象，嚴重影響電池容量、續航能力和量產。
據了解，目前比亞迪在E6、F3DM等產品中使用進口Celgard等隔膜，而傳統電網儲能中使用的電池為Green等國產品牌。
面對國產隔膜技術的落后，一位不愿透露姓名的美國隔膜公司駐華高管表示，國產隔膜進步很快，但電池制造商仍不敢在一些重大項目中使用國產隔膜。一旦電池爆炸，汽車工廠和電池工廠將很難擺脫。
上述高管還指出，2004年國內隔膜產品的質量只能與國際品牌持平。
政策薄弱
對于國內隔膜技術落后的原因，清華大學汽車研究所所長、中國汽車工程學會電動汽車分會主任陳全石也指出，目前在新能源領域，中國企業幾乎沒有話語權，主要是在原材料領域，而前期缺乏技術和資金投入，導致核心競爭力不足，難以適應汽車國家的市場發展。
李健表示，目前國家對新能源產業投入較大，但大多集中在終端銷售環節，許多零部件和原材料缺乏資金投入。
據熟悉中國隔膜市場的鐘國芳介紹，隔膜行業具有“高技術、高資本”的典型特征，項目周期很長，尤其是在高端隔膜領域，投資風險高，而且……
國內企業投資熱情不高，急需國家政策和財政的有針對性的支持。
去年，國家給了我們企業1000萬元的研發資金支持，但這遠遠不夠，只是對研發工作的肯定。新鄉市綠色新能源材料有限公司有限公司業務經理任志國表示，為了提高隔膜產品的質量，去年我們購買了幾條新的先進生產線，每條生產線的價格達到3000萬美元，而配套的50000-100000倍放大電子顯微鏡的價格是1000萬到2000萬元。
對于隔膜市場的未來發展，任志國表示擔憂，與外資強大的技術和資金實力相比，國內企業仍然非常薄弱。目前，動力鋰離子電池隔膜主要依靠進口。如果該行業沒有得到國家政策的有力支持，市場結構在五年內不會發生變化。
（編輯/李燕郊）
日產汽車公司近日稱，基于NV200緊湊型面包車打造的電動版eNV200已經成功完成所有測試，將于2013年第二季度進入量產階段。
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1900/1/1 0:00:00
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