安凱客車“加速跑”

今年9月對安凱客車來說意義重大。

9月4日上午，投資15億元的安凱新能源客車新基地項目在安徽省合肥市包河工業園舉行奠基儀式，該項目將成為中國重要的新能源汽車生產基地和技術研發中心，進一步奠定了公司在中國純電動客車行業的重要地位。

幾年來，安凱的純電動公交車憑借合理的車身設計和電池布置積累了較高的品牌知名度。說到電動公交車，人們通常首先想到的是安凱。全國證券汽車行業高級分析師曹鶴表示。

品牌知名度和技術優勢不可能一蹴而就。

面對剛剛萌芽的新能源汽車市場，安凱從2001年開始進行市場調研。目前，它已經在新能源汽車的道路上走了11年。新基地的開工可以被視為安凱新能源公交車發展的又一個里程碑。

自信的步伐

2011年，安凱的公交車銷量在中國排名第四，銷售額達到58.8億元。

關于公司的整體發展戰略，安凱投資規劃部副部長徐強告訴筆者：“我們希望在‘十二五’期間進入公交行業的前三名。因此，在國家政策的支持下，安凱（決心）大力發展新能源汽車項目，使我們的優勢更加突出。”

安凱董事長王江安認為，新能源公交車是公司的一項重要發展戰略。為此，他堅信“安凱的新能源公交車擁有領先的市場份額和技術！

"

安凱負責節能和新能源汽車項目的副總經理熊良平更為自己的研發團隊感到驕傲。他告訴作者：“安凱有自己的研發團隊，有自己的管理經驗，我們也有核心技術。”

2009年2月，安凱賣出5輛新能源公交車，引發公司股價連續6個交易日漲停。王江安說：“可以看出，市場一直在追求新能源的概念。當全球大多數行業對行業前景感到困惑時，中國至少有55家企業涌向了電動汽車之路。”

安凱市場經理高旭武對新能源汽車市場充滿信心。他說：“我們在產品投資、團隊建設和售后服務方面付出了巨大努力。2012年，安凱新能源公交車的銷售目標是450至600輛，增長了30%以上。”

正如熊良平所說：“安凱只需要一步一步走上新能源公交車的道路。”

全力以赴“加速跑步”

公開披露的信息顯示，名為“安凱新能源汽車擴產及關鍵動力總成制造研發集成”的項目總投資15億元，一期項目將于2013年底投產，屆時產能將達到4000輛；

二期工程于2014年上半年竣工。未來，安凱有望在新能源產業化方面取得更大突破。

新基地建成后，預計將形成6000輛新能源公交車、1.2萬輛公交車關鍵動力系統和15萬輛新能源汽車關鍵核心動力系統的生產能力，產值81億元。

對于安凱這次的“大手筆”，有業內人士認為，6000輛的產能對于新能源客車市場來說似乎非常“豐富”。

熊良平告訴筆者，“安凱早在2010年就開始規劃建設新能源汽車基地，因為安凱對市場有自己的規劃和判斷。”他強調，“這是未來的發展方向，一旦確定了這個方向，安凱就會朝著這個方向去做。”

十年前，熊良平開始帶領團隊進行探索。對于新能源汽車這一新興產業，他也提出了企業社會責任。企業有義務考慮資源的消耗。隨著國家政策的進一步推進、油價的上漲、節能減排任務的日益繁重以及技術的進一步成熟，按照市場經濟的規律，在過去兩年，也就是2013年和2014年，新能源汽車的銷量將有一個大的飛躍和翻一番。”熊良平說。

在董事長王江安看來，“隨著消費者意識的提高、能源危機的體現以及全球環境的現狀，新能源汽車市場可能會出現爆發式或井噴式增長，這不僅會改變交通方式，還會改變人們的生活。”

根據2011年的數據，中國城市公交車的數量約為50萬輛。“十二五”期間，按照8-10年的生命周期，將有大量公交車需要更換和增加。熊良平表示，“粗略地說，每年將有近5萬輛新公交車或更換公交車。按照新能源汽車占新更換車輛20%的比例，預計每年新能源公交車的需求量將達到1萬輛。”

不要擔心銷售

業內認為，未來無需擔心新能源公交車的銷量。許多地方政府提出，必須使用新能源汽車來更新或增加公交車。新能源公交車就像“一塊大蛋糕”，現在會被安凱這樣的生產企業消化。熊良平說：“合肥市政府已經明確表示，“十二五”期間，合肥市所有公務用車和公共交通工具將使用新能源公交車。在安徽省非試點城市，50%的公務用車和公交車輛將是新能源汽車。目前，合肥市的公交車數量約為3050輛。

合肥公交集團技術部副部長范賢南，向筆者介紹：“目前，合肥公交共有180輛純電動公交車，均為安凱制造。安凱純電動公交車的續航里程可達200多公里，故障率相對較低。如果未來沒有變化，公交集團將首先選擇安凱產生的新能源公交車。”

此外，得益于租賃模式，安凱客車在上海的銷售也取得了不錯的成績。由于上海相對開放，許多財富500強公司都在這里設有分公司和工廠，一些公司會租用通勤巴士。目前，有100多輛安凱純電動公交車作為通勤車或公司車，穿梭于繁華的城區。但熊良平也認為，這種通過租賃模式進行公交車銷售只能在一線城市實施，二三線城市的租賃成本有限。因此，汽車租賃公司基本上不會采用純電動公交車。

據筆者了解，作為安凱純電動客車的電池供應商，合肥國軒高新能源有限公司（以下簡稱國軒）為安凱80%的純電動客車提供動力電池。

關于安凱新基地的開工，國軒執行總經理杜火表示，國軒的鋰鐵電池生產線年產能可達4.8億千瓦時，目前正準備建設19.2億千瓦時的鋰鐵蓄電池生產線。“國軒正在籌集資金，重組上市，并擴大產能。杜火估計，2015年，公關……

安凱市新能源公交車的產銷可達2000至3000輛。

杜火強調：“國軒和安凱將全方位合作，從市場研究、產品設計、生產到售后服務，構建新能源公交車的產業鏈。”

超越自我

未來，純電動公交車仍將是安凱的發展重點。目前，安凱生產的新能源公交車80%為純電動，20%為混合動力。新基地建成后，安凱仍將堅持以純電動驅動為主要研發方向。

熊良平，技術背景，說：“畢竟，混合動力汽車并不是最終產品的方向。當然，從推廣層面來看，混合動力車不需要充電設施，這更方便。在他看來，未來的方向是純電動汽車，它可以實現節能減排的最終目標。同時，熊良平還表示，目前在城市建設中，城市中的大多數公交集團都使用混合動力公交車。

熊良平對安凱的產品很有信心：“我們不恐慌，我們不亂動手，我們根據自己的優勢發展。我們希望市場是開放的，歡迎競爭。”

王江安認為，安凱不是在與潛在的競爭對手競爭，而是在與自己競爭。“爆發式增長的時刻是它超越了自己的問題，市場就在那里。蛋糕太大了，市場因素不是簡單地由價格因素決定的。我們只需要培養自己。當然，我們仍處于增長和探索的階段。”

熊良平補充道：“對于這個新興的戰略產業來說，不僅企業本身在升級，政府的引導也至關重要。目前，國家和地方政府對純電動公交車的補貼與傳統汽車的油貼之間仍然存在很大矛盾。市場的良性運行正是安凱這家積極推廣新興產業的企業g行業，殷切希望。"

（編輯/楊曉紅）

版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。今年9月對安凱客車來說意義重大。

9月4日上午，投資15億元的安凱新能源客車新基地項目在安徽省合肥市包河工業園舉行奠基儀式，該項目將成為中國重要的新能源汽車生產基地和技術研發中心，進一步奠定了公司在中國純電動客車行業的重要地位。

幾年來，安凱的純電動公交車憑借合理的車身設計和電池布置積累了較高的品牌知名度。說到電動公交車，人們通常首先想到的是安凱。全國證券汽車行業高級分析師曹鶴表示。

品牌知名度和技術優勢不可能一蹴而就。

面對剛剛萌芽的新能源汽車市場，安凱從2001年開始進行市場調研。目前，它已經在新能源汽車的道路上走了11年。新基地的開工可以被視為安凱新能源公交車發展的又一個里程碑。

自信的步伐

2011年，安凱的公交車銷量在中國排名第四，銷售額達到58.8億元。

關于公司的整體發展戰略，安凱投資規劃部副部長徐強告訴筆者：“我們希望在‘十二五’期間進入公交行業的前三名。因此，在國家政策的支持下，安凱（決心）大力發展新能源汽車項目，使我們的優勢更加突出。”

安凱董事長王江安認為，新能源公交車是公司的一項重要發展戰略。為此，他堅信“安凱的新能源公交車擁有領先的市場份額和技術！

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安凱負責節能和新能源汽車項目的副總經理熊良平更為自己的研發團隊感到驕傲。他告訴作者：“安凱有自己的研發團隊，有自己的管理經驗，我們也有核心技術。”

2009年2月，安凱賣出5輛新能源公交車，引發公司股價連續6個交易日漲停。王江安說：“可以看出，市場一直在追求新能源的概念。當全球大多數行業對行業前景感到困惑時，中國至少有55家企業涌向了電動汽車之路。”

安凱市場經理高旭武對新能源汽車市場充滿信心。他說：“我們在產品投資、團隊建設和售后服務方面付出了巨大努力。2012年，安凱新能源公交車的銷售目標是450至600輛，增長了30%以上。”

正如熊良平所說：“安凱只需要一步一步走上新能源公交車的道路。”

全力以赴“加速跑步”

公開披露的信息顯示，名為“安凱新能源汽車擴產及關鍵動力總成制造研發集成”的項目總投資15億元，一期項目將于2013年底投產，屆時產能將達到4000輛；

二期工程于2014年上半年竣工。未來，安凱有望在新能源產業化方面取得更大突破。

新基地建成后，預計將形成6000輛新能源公交車、1.2萬輛公交車關鍵動力系統和15萬輛新能源汽車關鍵核心動力系統的生產能力，產值81億元。

對于安凱這次的“大手筆”，有業內人士認為，6000輛的產能對于新能源客車市場來說似乎非常“豐富”。

熊良平告訴筆者，“安凱早在2010年就開始規劃建設新能源汽車基地，因為安凱對市場有自己的規劃和判斷。”他強調，“這是未來的發展方向，一旦確定了這個方向，安凱就會朝著這個方向去做。”

十年前，熊良平開始帶領團隊進行探索。對于新能源汽車這一新興產業，他也提出了企業社會責任。企業有義務考慮資源的消耗。隨著國家政策的進一步推進、油價的上漲、節能減排任務的日益繁重以及技術的進一步成熟，按照市場經濟的規律，在過去兩年，也就是2013年和2014年，新能源汽車的銷量將有一個大的飛躍和翻一番。”熊良平說。

在董事長王江安看來，“隨著消費者意識的提高、能源危機的體現以及全球環境的現狀，新能源汽車市場可能會出現爆發式或井噴式增長，這不僅會改變交通方式，還會改變人們的生活。”

根據2011年的數據，中國城市公交車的數量約為50萬輛。“十二五”期間，按照8-10年的生命周期，將有大量公交車需要更換和增加。熊良平表示，“粗略地說，每年將有近5萬輛新公交車或更換公交車。按照新能源汽車占新更換車輛20%的比例，預計每年新能源公交車的需求量將達到1萬輛。”

不要擔心銷售

業內認為，未來無需擔心新能源公交車的銷量。許多地方政府提出，必須使用新能源汽車來更新或增加公交車。新能源公交車就像“一塊大蛋糕”，現在會被安凱這樣的生產企業消化。熊良平說：“合肥市政府已經明確表示，“十二五”期間，合肥市所有公務用車和公共交通工具將使用新能源公交車。在安徽省非試點城市，50%的公務用車和公交車輛將是新能源汽車。目前，合肥市的公交車數量約為3050輛。

合肥公交集團技術部副部長范賢南，向筆者介紹：“目前，合肥公交共有180輛純電動公交車，均為安凱制造。安凱純電動公交車的續航里程可達200多公里，故障率相對較低。如果未來沒有變化，公交集團將首先選擇安凱產生的新能源公交車。”

此外，得益于租賃模式，安凱客車在上海的銷售也取得了不錯的成績。由于上海相對開放，許多財富500強公司都在這里設有分公司和工廠，一些公司會租用通勤巴士。目前，有100多輛安凱純電動公交車作為通勤車或公司車，穿梭于繁華的城區。但熊良平也認為，這種通過租賃模式進行公交車銷售只能在一線城市實施，二三線城市的租賃成本有限。因此，汽車租賃公司基本上不會采用純電動公交車。

據筆者了解，作為安凱純電動客車的電池供應商，合肥國軒高新能源有限公司（以下簡稱國軒）為安凱80%的純電動客車提供動力電池。

關于安凱新基地的開工，國軒執行總經理杜火表示，國軒的鋰鐵電池生產線年產能可達4.8億千瓦時，目前正準備建設19.2億千瓦時的鋰鐵蓄電池生產線。“國軒正在籌集資金，重組上市，并擴大產能。杜火估計，2015年，公關……

安凱市新能源公交車的產銷可達2000至3000輛。

杜火強調：“國軒和安凱將全方位合作，從市場研究、產品設計、生產到售后服務，構建新能源公交車的產業鏈。”

超越自我

未來，純電動公交車仍將是安凱的發展重點。目前，安凱生產的新能源公交車80%為純電動，20%為混合動力。新基地建成后，安凱仍將堅持以純電動驅動為主要研發方向。

熊良平，技術背景，說：“畢竟，混合動力汽車并不是最終產品的方向。當然，從推廣層面來看，混合動力車不需要充電設施，這更方便。在他看來，未來的方向是純電動汽車，它可以實現節能減排的最終目標。同時，熊良平還表示，目前在城市建設中，城市中的大多數公交集團都使用混合動力公交車。

熊良平對安凱的產品很有信心：“我們不恐慌，我們不亂動手，我們根據自己的優勢發展。我們希望市場是開放的，歡迎競爭。”

王江安認為，安凱不是在與潛在的競爭對手競爭，而是在與自己競爭。“爆發式增長的時刻是它超越了自己的問題，市場就在那里。蛋糕太大了，市場因素不是簡單地由價格因素決定的。我們只需要培養自己。當然，我們仍處于增長和探索的階段。”

熊良平補充道：“對于這個新興的戰略產業來說，不僅企業本身在升級，政府的引導也至關重要。目前，國家和地方政府對純電動公交車的補貼與傳統汽車的油貼之間仍然存在很大矛盾。市場的良性運行正是安凱這家積極推廣新興產業的企業g行業，殷切希望。"

（編輯/楊曉紅）

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