2012年武漢新能源汽車產業市場現狀淺析

也許，武漢的相關領導已經認識到比亞迪董事長兼總裁王傳福所說的“2012年和2013年將是新能源汽車產業發展史上的關鍵年份”。早在2010年初，武漢就啟動了節能新能源汽車的基礎設施建設，目前已有3個大型充電站和148個充電樁建成投產，為全市各類節能新能源車輛用戶提供充電服務，如公共交通、出租車、郵政物流等。

與此同時，武漢也加快了新能源汽車制造商或項目的招商對接進度。

今年2月，湖北省環保廳發布了最新一批環評報告，上海通用汽車第四個客車基地上海通用汽車武漢分公司的客車項目通過了環評。上海通用汽車的新工廠將落戶武漢市江夏區，該區正在武漢建設新能源汽車基地。這是否意味著上海通用一再提及的新能源汽車的宏偉計劃將以這家工廠為基礎？上海通用汽車拒絕就新工廠的規劃發表評論。

盡管如此，構建新能源產業鏈將是江夏未來幾年的發展重點，這是不爭的事實。江夏區還有一座生物質發電廠和武漢市第一座汽車專用壓縮天然氣主站，為汽車制造商在這里開發生產新能源汽車創造了良好的外部環境。

與江夏區一江之隔的東風汽車也表示，將加快自主品牌發展、新能源汽車技術突破、汽車關鍵裝配資源管控、自主創新能力建設。

今年，東風公司將把節能和新能源乘用車的銷量提高到總銷量的5%，并將在未來五年投資30億元用于新能源汽車的研發和產業化。到2016年，東風公司武漢基地的本土汽車產銷將力爭突破160萬輛。屆時，自主品牌產品產銷力爭突破50萬輛，綜合實力進入中國自主品牌乘用車前列。

政府和車企不遺余力地出臺支持電動汽車的政策，并宣布了新能源汽車的“戰略計劃”，但市場反應非常冷淡。

據中國汽車協會統計，2011年，車企新能源汽車產銷量分別為8368輛和8159輛，與計劃目標相差較大。筆者走訪了武漢多家4S店，發現消費者對電動汽車和混合動力汽車關注度很低，也很少有人關心。

原因無非是兩點：首先是對電池壽命的擔憂，其次是價格比傳統燃油車貴50%。

此外，充電配套設施的缺乏進一步削弱了公眾對新能源汽車的關注。

盡管武漢現有的充電設施可以同時為152輛電動汽車充電，但唯一真正“使用”的充電站是敦口車城北充電站，也是武漢唯一在用的充電站。分散在武漢各大停車場的130個充電樁，基本上都是“深閨居住”。

在漢口的一個大型停車場，筆者看到兩個電動車充電樁被厚厚的灰塵覆蓋，顯示屏和按鈕上標注的字符和數字很難區分。盡管汽車每天都在停車場來來往往，但很少有人知道它們的用途。可以說，武漢在新能源汽車領域再次犯下了“起早趕晚”的錯誤。

盡管武漢是中國最早發展電動汽車技術的城市，但它在爭取國家補貼方面并不積極。目前，中國有20多個城市被納入新能源汽車補貼范圍。一些地方純電動公交車補貼40萬元，私人購買純電動汽車補貼6-12萬元，但武漢不在政府補貼范圍內。這將不可避免地對武漢新能源汽車市場的擴張產生影響，尤其是在中部地區……

私家車的私有化。

因此，武漢只能從公共交通工具和公務用車入手，在道路上推廣新能源汽車。

武漢公交集團近日宣布，為改善城市空氣質量，武漢市政府將補貼10億元，在三年內更換所有黃標公交車。2012年，計劃推出1000輛綠色公交車，其中清潔能源汽車420輛，混合動力和純電動新能源汽車300輛，國三標準以上排放柴油汽車280輛。這意味著，三年后，武漢公交車三分之二將是新能源汽車，武漢公交車有望徹底根除“黑尾”。

除公交車外，武漢今年還將推廣200輛新能源出租車、100輛新能源小型垃圾車和150輛新能源公務用車。

“十二五”期間，武漢發展新能源汽車的目標是5萬輛。顯然，與上海、杭州和深圳相比，武漢的這一目標略顯保守。武漢市經信委人士坦言，發展新能源電動汽車不能只談產能，還需要把車賣出去，賣給老百姓。這是目前最困難的問題。

（編輯/董海榮）也許，武漢的相關領導已經認識到比亞迪董事長兼總裁王傳福所說的“2012年和2013年將是新能源汽車產業發展史上的關鍵年份”。早在2010年初，武漢就啟動了節能新能源汽車的基礎設施建設，目前已有3個大型充電站和148個充電樁建成投產，為全市各類節能新能源車輛用戶提供充電服務，如公共交通、出租車、郵政物流等。

與此同時，武漢也加快了新能源汽車制造商或項目的招商對接進度。

今年2月，湖北省環保廳發布了最新一批環評報告，上海通用汽車第四個客車基地上海通用汽車武漢分公司的客車項目通過了環評。上海通用汽車的新工廠將落戶武漢市江夏區，該區正在武漢建設新能源汽車基地。這是否意味著上海通用一再提及的新能源汽車的宏偉計劃將以這家工廠為基礎？上海通用汽車拒絕就新工廠的規劃發表評論。

盡管如此，構建新能源產業鏈將是江夏未來幾年的發展重點，這是不爭的事實。江夏區還有一座生物質發電廠和武漢市第一座汽車專用壓縮天然氣主站，為汽車制造商在這里開發生產新能源汽車創造了良好的外部環境。

與江夏區一江之隔的東風汽車也表示，將加快自主品牌發展、新能源汽車技術突破、汽車關鍵裝配資源管控、自主創新能力建設。

今年，東風公司將把節能和新能源乘用車的銷量提高到總銷量的5%，并將在未來五年投資30億元用于新能源汽車的研發和產業化。到2016年，東風公司武漢基地的本土汽車產銷將力爭突破160萬輛。屆時，自主品牌產品產銷力爭突破50萬輛，綜合實力進入中國自主品牌乘用車前列。

政府和車企不遺余力地出臺支持電動汽車的政策，并宣布了新能源汽車的“戰略計劃”，但市場反應非常冷淡。

據中國汽車協會統計，2011年，車企新能源汽車產銷量分別為8368輛和8159輛，與計劃目標相差較大。筆者走訪了武漢多家4S店，發現消費者對電動汽車和混合動力汽車關注度很低，也很少有人關心。

原因無非是兩點：首先是對電池壽命的擔憂，其次是價格比傳統燃油車貴50%。

此外，配套充電設施的缺乏進一步削弱了t……

公眾對新能源汽車的關注。

盡管武漢現有的充電設施可以同時為152輛電動汽車充電，但唯一真正“使用”的充電站是敦口車城北充電站，也是武漢唯一在用的充電站。分散在武漢各大停車場的130個充電樁，基本上都是“深閨居住”。

在漢口的一個大型停車場，筆者看到兩個電動車充電樁被厚厚的灰塵覆蓋，顯示屏和按鈕上標注的字符和數字很難區分。盡管汽車每天都在停車場來來往往，但很少有人知道它們的用途。可以說，武漢在新能源汽車領域再次犯下了“起早趕晚”的錯誤。

盡管武漢是中國最早發展電動汽車技術的城市，但它在爭取國家補貼方面并不積極。目前，中國有20多個城市被納入新能源汽車補貼范圍。一些地方純電動公交車補貼40萬元，私人購買純電動汽車補貼6-12萬元，但武漢不在政府補貼范圍內。這將不可避免地對武漢新能源汽車市場的擴張產生影響，尤其是在私家車的普及方面。

因此，武漢只能從公共交通工具和公務用車入手，在道路上推廣新能源汽車。

武漢公交集團近日宣布，為改善城市空氣質量，武漢市政府將補貼10億元，在三年內更換所有黃標公交車。2012年，計劃推出1000輛綠色公交車，其中清潔能源汽車420輛，混合動力和純電動新能源汽車300輛，國三標準以上排放柴油汽車280輛。這意味著，三年后，武漢公交車三分之二將是新能源汽車，武漢公交車有望徹底根除“黑尾”。

除公交車外，武漢今年還將推廣200輛新能源出租車、100輛新能源小型垃圾車和150輛新能源公務用車。

“十二五”期間，武漢發展新能源汽車的目標是5萬輛。顯然，與上海、杭州和深圳相比，武漢的這一目標略顯保守。武漢市經信委人士坦言，發展新能源電動汽車不能只談產能，還需要把車賣出去，賣給老百姓。這是目前最困難的問題。

（編輯/董海榮）

標簽：漢東風比亞迪大眾發現

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