近日，石家莊市車管所對省會首款電動汽車奇瑞QQ3EV進行了上牌，這不僅意味著石家莊首輛電動汽車有了合法的上路證書，也標志著奇瑞新能源電動汽車在省會開啟了新的市場化進程。
作為石家莊新能源汽車上牌的第一人，宋先生告訴筆者，奇瑞QQ3EV安全可靠，使用非常方便。他晚上回家充電，白天去城里上班和購物，使用起來非常方便和經濟。充電一次大約需要6-8個小時，每百公里耗電成本低于8元，與普通汽車每百公里40-50元甚至更高的成本有很大差異。
談到上牌，宋先生表示，他在今年5月購買了奇瑞QQ3QEV，并一直關注電動汽車的上牌問題。他認為，消費者在沒有駕照和駕駛證的情況下使用低速電動車似乎很方便。事實上，這里存在著巨大的隱患。首先，這些車輛在機動車道上，交管部門缺乏對這些車輛的約束，很可能帶來安全風險；第二，一些沒有通過國家認可的相關機構檢測的低速車質量不夠。
最近，南方一些城市開始控制低速電動車，這引發了消費者維權問題。他買的奇瑞電動汽車完全沒有這樣的顧慮，上了牌后他可以完全放心地駕駛。整個上牌過程與機動車的上牌過程相同，既簡單又嚴格。
筆者提醒消費者，國家規定的傳統燃油車強制檢驗項目有100多項，這些項目必須經過國家認可的相關機構檢驗才能生產和銷售。對于低速電動汽車來說，不應該簡單地采用汽車的外殼，應該將動力系統改為電動系統。目前，省會市場上的低速電動車大多沒有工業和信息化部的目錄，也沒有受到國家相關部門的監控，無法獲得合法駕駛的證書。
（編輯/李燕郊）近日，石家莊市車管所對省會首款電動汽車奇瑞QQ3EV進行了上牌，這不僅意味著石家莊首輛電動汽車有了合法的上路證書，也標志著奇瑞新能源電動汽車在省會開啟了新的市場化進程。
作為石家莊新能源汽車上牌的第一人，宋先生告訴筆者，奇瑞QQ3EV安全可靠，使用非常方便。他晚上回家充電，白天去城里上班和購物，使用起來非常方便和經濟。充電一次大約需要6-8個小時，每百公里耗電成本低于8元，與普通汽車每百公里40-50元甚至更高的成本有很大差異。
談到上牌，宋先生表示，他在今年5月購買了奇瑞QQ3QEV，并一直關注電動汽車的上牌問題。他認為，消費者在沒有駕照和駕駛證的情況下使用低速電動車似乎很方便。事實上，這里存在著巨大的隱患。首先，這些車輛在機動車道上，交管部門缺乏對這些車輛的約束，很可能帶來安全風險；
第二，一些沒有通過國家認可的相關機構檢測的低速車質量不夠。
最近，南方一些城市開始控制低速電動車，這引發了消費者維權問題。他買的奇瑞電動汽車完全沒有這樣的顧慮，上了牌后他可以完全放心地駕駛。整個上牌過程與機動車的上牌過程相同，既簡單又嚴格。
筆者提醒消費者，國家規定的傳統燃油車強制檢驗項目有100多項，這些項目必須經過國家認可的相關機構檢驗才能生產和銷售。對于低速電動汽車來說，不應該簡單地采用汽車的外殼，應該將動力系統改為電動系統。目前，省會市場上的低速電動車大多沒有工業和信息化部的目錄，也沒有受到國家相關部門的監控，無法獲得合法駕駛的證書。
（編輯/李燕郊）
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