山東百家電動汽車企業僅2家產品可上牌

停車雷達、成像系統、鋁合金車輪，一輛每公里8美分、最高時速55公里、單次充電里程150至180公里的電動汽車，只需2.88萬元就可以買到。。。近日，位于濟南商河工業園區的一家電動汽車企業將自己的電動汽車描述為“奇跡”。然而，這樣一輛“便宜”的電動汽車實際上并沒有那么漂亮。

“沒有駕照就可以上路。太棒了！”宋麗娟看中了一輛紅色兩廂電動車，報價5萬多元。“現在考試太嚴格了，四十多歲的人都考不好。”她打算買一個。無成本、無上市、價格低廉、使用成本低已成為電動汽車吸引客戶的賣點。從2萬多元到6萬元左右，與傳統燃油車昂貴的購置成本和汽油、柴油的價格相比，8元的100公里成本無疑是非常有吸引力的。

然而，根據今年7月1日實施的《純電動乘用車技術要求》國家標準，動力電池驅動的五座以下純電動汽車的一個基本要求是最高速度不低于80公里/小時，續航里程超過80公里。毫無疑問，這種電動車并不完全符合標準，只能算是低速電動車。

筆者在2012中國（濟南）國際新能源汽車、電動汽車及零部件展覽會上發現，幾乎沒有符合上述國家標準要求的電動汽車。即使是一些知名企業生產的電動汽車的最高速度，名義上也低于或等于60公里/小時。根據國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012~2020年）》，到2015年，純電動乘用車的最高速度應不低于100公里/小時。

值得一提的是，國家規定的傳統燃油車強制檢驗項目有100多項，這些項目必須經過國家認可的相關機構檢驗才能生產和銷售。對于傳統燃油車，在上市前必須有制造商提供的車輛證書。然而，幾乎所有的企業都沒有在本次展會上展示測試結果。據了解，在山東省，除了中通客車和兆星電動車生產的汽車外，其他100家電動車公司都生產低速電動車，無法上市。

為了打消消費者的顧慮，一家電動汽車公司聲稱與一家保險公司合作，推出特種設備第三方責任保險。然而，根據筆者的查詢，專用設備中并不包括這種電動汽車。據了解，山東省2011年生產了8.5萬輛新能源公交車和小型純電動汽車。面對龐大的消費市場，企業很難掩飾自己的生產沖動。對此，業內認為，國家需要盡快對行業進行規范，治理行業亂象迫在眉睫。

（編輯/李燕郊）停車雷達、成像系統、鋁合金車輪，一輛每公里8美分、最高時速55公里、單次充電里程150至180公里的電動汽車，只需2.88萬元就能買到。。。近日，位于濟南商河工業園區的一家電動汽車企業將自己的電動汽車描述為“奇跡”。然而，這樣一輛“便宜”的電動汽車實際上并沒有那么漂亮。

“你可以在沒有駕照的情況下上路。太棒了！

“宋麗娟看中了一輛紅色兩廂電動車，報價5萬多元。”現在考試太嚴格了，四十多歲的人都過不去。“她打算買一輛。無成本、無掛牌、低價、低使用成本已經成為電動汽車吸引客戶的賣點。從2萬多元到6萬元左右，8元的100公里成本與傳統燃油車昂貴的購買成本和汽油、柴油的價格相比，無疑是非常有吸引力的。

然而，根據今年7月1日實施的《純電動乘用車技術要求》國家標準，動力電池驅動的五座以下純電動汽車的一個基本要求是最高速度不低于80公里/小時，續航里程超過80公里。毫無疑問，這種電動車并不完全符合標準，只能算是低速電動車。

筆者在2012中國（濟南）國際新能源汽車、電動汽車及零部件展覽會上發現，幾乎沒有符合上述國家標準要求的電動汽車。即使是一些知名企業生產的電動汽車的最高速度，名義上也低于或等于60公里/小時。根據國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012~2020年）》，到2015年，純電動乘用車的最高速度應不低于100公里/小時。

值得一提的是，國家規定的傳統燃油車強制檢驗項目有100多項，這些項目必須經過國家認可的相關機構檢驗才能生產和銷售。對于傳統燃油車，在上市前必須有制造商提供的車輛證書。然而，幾乎所有的企業都沒有在本次展會上展示測試結果。據了解，在山東省，除了中通客車和兆星電動車生產的汽車外，其他100家電動車公司都生產低速電動車，無法上市。

為了打消消費者的顧慮，一家電動汽車公司聲稱與一家保險公司合作，推出特種設備第三方責任保險。然而，根據筆者的查詢，專用設備中并不包括這種電動汽車。據了解，山東省2011年生產了8.5萬輛新能源公交車和小型純電動汽車。面對龐大的消費市場，企業很難掩飾自己的生產沖動。對此，業內認為，國家需要盡快對行業進行規范，治理行業亂象迫在眉睫。

（編輯/李燕郊）

標簽：發現中通客車

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