就在各方專家都沉浸在提高電池容量密度和縮短充電時間問題的研究中之際，韓國蔚山國立科學技術研究院透露，他們已經開發出一種新的可充電電池材料，可以將充電時間縮短到一分鐘。清華大學教授對這項韓國研究提出了質疑。
韓國科學技術研究院表示，其開發的新技術是使石墨滲透到鋰電池的存儲電流部分，將其碳化為超級導體，并增加鋰電池中儲能顆粒與充電電流的接觸面積，從而實現快速充電。
清華大學汽車工程教授、中國汽車工程學會執行理事陳全石表示，這項新技術只存在于理論階段，很難找到這種聲稱可以在鋰電池內部實現超級導體的石墨，“這一理論最早是由麻省理工學院提出的”。
韓國媒體報道稱，韓國科學技術研究院已通過測試，證明碳化網絡建成后，電池充電時間可比普通鋰電池縮短30-120倍，最快將從幾個小時縮短到幾分鐘。
陳全石表示，添加石墨構建碳化網絡以縮短充電時間的新技術并不新鮮。早在五年前，麻省理工學院就參與了這一理論的研究。“當時我的學生正在這所學院攻讀博士學位，課題就是這個理論。陳全石指出，將這個理論付諸實踐的困難在于材料很難找到。雖然是石墨，但對密度和純度要求很高。目前還沒有電池樣品能夠實現超短充電時間。此外，即使這個理論可以付諸實踐，它從一個非常小的紐扣電池開始，并且沒有時間表來確定何時生產汽車電池。
國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監督咨詢專家組組長王炳剛在接受筆者采訪時表示，縮短鋰電池充電時間是可行的，但聲稱幾分鐘或一分鐘就滿的說法有點可笑。
（編輯/李燕郊）當各方專家都沉浸在提高電池容量密度和縮短充電時間問題的研究中時，韓國蔚山國立科學技術研究院透露，他們已經開發出一種新的充電電池材料，可以將充電時間縮短到一分鐘。清華大學教授對這項韓國研究提出了質疑。
韓國科學技術研究院表示，其開發的新技術是使石墨滲透到鋰電池的存儲電流部分，將其碳化為超級導體，并增加鋰電池中儲能顆粒與充電電流的接觸面積，從而實現快速充電。
清華大學汽車工程教授、中國汽車工程學會執行理事陳全石表示，這項新技術只存在于理論階段，很難找到這種聲稱可以在鋰電池內部實現超級導體的石墨，“這一理論最早是由麻省理工學院提出的”。
韓國媒體報道稱，韓國科學技術研究院已通過測試，證明碳化網絡建成后，電池充電時間可比普通鋰電池縮短30-120倍，最快將從幾個小時縮短到幾分鐘。
陳全石表示，添加石墨構建碳化網絡以縮短充電時間的新技術并不新鮮。早在五年前，麻省理工學院就參與了這一理論的研究。“當時我的學生正在這所學院攻讀博士學位，課題就是這個理論。陳全石指出，將這個理論付諸實踐的困難在于材料很難找到。雖然是石墨，但對密度和純度要求很高。目前還沒有電池樣品能夠實現超短充電時間。此外，即使這個理論可以付諸實踐，它從一個非常小的紐扣電池開始，并且沒有時間表來確定何時生產汽車電池。
在接受筆者采訪時，王兵……
國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監督咨詢專家組組長ng表示，縮短鋰電池充電時間是可行的，但幾分鐘或一分鐘就滿的說法有點可笑。
（編輯/李燕郊）
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