8年后中國電動汽車年銷量將達到110萬輛

德意志銀行的最新報告《中國的綠色行動——電動汽車前景》預測，到2015年，中國將生產36.6萬輛電動汽車（除非另有規定，否則簡稱電動汽車），到2020年將增至360萬輛；到2020年，電動汽車年銷量為110萬輛，年額定產能為200萬輛。

報告稱，上述數量將實現工業和信息化部最近公布的《節能與新能源汽車發展規劃（2011-2020年）》總體目標的70%。

德意志銀行認為，基于摩根士丹利對未來全球汽車市場的預測，如果中國在2020年前達到既定目標（工信部的目標是到2020年在中國達到500萬輛電動汽車），屆時，中國純電動汽車和插電式混合動力汽車市場將占全球電動汽車市場的43%；

占全球乘用車市場的0.4%。

德意志銀行認為，該計劃中沒有關于政府財政支持的具體措施和實施時間表。目前，電動汽車的一些重要技術還不成熟。此外，消費者的總體偏好、對價格的敏感性以及對新產品的偏好尚不清楚。

“基于上述因素的考慮，在政府的目標預測（預測完全符合中國設定的目標）的基礎上，我們還提出了單獨的預測（DBCCA預測）中國電動汽車市場。在這兩個預測中，假設到2020年，中國將成功達到200萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車的產能。由于電動汽車在技術、成本和市場方面存在風險，在DBCA的預測中，終端市場擴張的步伐相對保守，DBCA預測顯示，到2020年，中國將完成70%的既定目標。"

報告稱，如果到2020年，中國純電動汽車和插電式混合動力汽車的累計產銷量將達到政府目標的70%，那么2012-2010年純電動汽車及插電式混動汽車的銷量將超過豐田普銳斯14年后的全球銷量。

德意志銀行認為，就目前電動汽車補貼而言，電動汽車補貼價格只能針對約29%的消費市場。隨著細分市場價格的提高，相應的消費者可能會對品牌形象和產品質量更加挑剔，同時他們有更多的資源做出不同的選擇，例如進口電動汽車。

“如果中國將新能源汽車補貼提高到11000-200000元人民幣，約占汽車價格的57%-67%，潛在買家將大幅擴大。新補貼后，價格將對更多消費者具有吸引力，潛在消費者將擴大到66%左右的市場。大額補貼也將帶來良性的市場循環，較低的汽車價格將推動更高的銷量和產量，從而進一步降低汽車制造成本。"

在研究方向上，德意志銀行認為，中國將專注于電動汽車關鍵零部件（如電池、動力傳輸和控制系統）和制造模式的創新。中國市政府宣布將投資約600億元人民幣（約100億美元）支持相關技術和制造工藝的研究。

此外，中國市政府計劃投資300億元人民幣（約50億美元）用于電動汽車示范和試點項目，并將再投資250億元人民幣，約40億美元用于鼓勵電動汽車設備和充電基礎設施的建設。

德意志銀行表示，如果中國電動汽車行業如預期增長，到2020年將提供約16800-22400個直接就業崗位，但“這不包括汽車零部件供應行業創造的就業崗位”。到2020年，中國電動汽車行業的年產值將達到約1590億元人民幣（約250億美元）。此外，到2020年，將投資880億元人民幣（約140億美元）建設700萬個充電站。

報告稱，宏觀政策的有效實施是中國實現電動汽車發展目標的必要條件，從而幫助中國解決現有的技術障礙，形成主要的電動汽車制造基地。盡管面臨巨大挑戰，德意志銀行仍然認為，出于環境污染、石油對外依賴和就業的原因，中央和地方政府將大力支持新能源汽車和配套交通設施的發展。

（編輯/李燕郊）德意志銀行最新報告《中國的綠色行動——電動汽車前景》預測，到2015年，中國將生產36.6萬輛電動汽車（除非另有規定，否則簡稱電動汽車），到2020年將增至360萬輛；

到2020年，電動汽車年銷量為110萬輛，年額定產能為200萬輛。

報告稱，上述數量將實現工業和信息化部最近公布的《節能與新能源汽車發展規劃（2011-2020年）》總體目標的70%。

德意志銀行認為，基于摩根士丹利對未來全球汽車市場的預測，如果中國在2020年前達到既定目標（工信部的目標是到2020年在中國達到500萬輛電動汽車），屆時，中國純電動汽車和插電式混合動力汽車市場將占全球電動汽車市場的43%；占全球乘用車市場的0.4%。

德意志銀行認為，該計劃中沒有關于政府財政支持的具體措施和實施時間表。目前，電動汽車的一些重要技術還不成熟。此外，消費者的總體偏好、對價格的敏感性以及對新產品的偏好尚不清楚。

“基于上述因素的考慮，在政府的目標預測（預測完全符合中國設定的目標）的基礎上，我們還提出了單獨的預測（DBCCA預測）中國電動汽車市場。在這兩個預測中，假設到2020年，中國將成功達到200萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車的產能。由于電動汽車在技術、成本和市場方面存在風險，在DBCA的預測中，終端市場擴張的步伐相對保守，DBCA預測顯示，到2020年，中國將完成70%的既定目標。"

報告稱，如果到2020年，中國純電動汽車和插電式混合動力汽車的累計產銷量將達到政府目標的70%，那么2012-2010年純電動汽車及插電式混動汽車的銷量將超過豐田普銳斯14年后的全球銷量。

德意志銀行認為，就目前電動汽車補貼而言，電動汽車補貼價格只能針對約29%的消費市場。隨著細分市場價格的提高，相應的消費者可能會對品牌形象和產品質量更加挑剔，同時他們有更多的資源做出不同的選擇，例如進口電動汽車。

“如果中國將新能源汽車補貼提高到11000-200000元人民幣，約占汽車價格的57%-67%，潛在買家將大幅擴大。新補貼后，價格將對更多消費者具有吸引力，潛在消費者將擴大到66%左右的市場。大額補貼也將帶來良性的市場循環，較低的汽車價格將推動更高的銷量和產量，從而進一步降低汽車制造成本。"

在研究方向上，德意志銀行認為，中國將專注于電動汽車關鍵零部件（如電池、動力傳輸和控制系統）和制造模式的創新。中國市政府宣布將投資約600億元人民幣（約100億美元）支持相關技術和制造工藝的研究。

此外，中國市政府計劃投資300億元人民幣（約50億美元）用于電動汽車示范和試點項目，并將再投資250億元人民幣，約40億美元用于鼓勵電動汽車設備和充電基礎設施的建設。

德意志銀行表示，如果中國電動汽車行業如預期增長，到2020年將提供約16800-22400個直接就業崗位，但“這不包括汽車零部件供應行業創造的就業崗位”。到2020年，中國電動汽車行業的年產值將達到約1590億元人民幣（約250億美元）。此外，到2020年，將投資880億元人民幣（約140億美元）建設700萬個充電站。

報告稱，宏觀政策的有效實施是中國實現電動汽車發展目標的必要條件，從而幫助中國解決現有的技術障礙，形成主要的電動汽車制造基地。盡管面臨巨大挑戰，德意志銀行仍然認為，出于環境污染、石油對外依賴和就業的原因，中央和地方政府將大力支持新能源汽車和配套交通設施的發展。

（編輯/李燕郊）

標簽：豐田摩根

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