據美國“Wardsauto”的消息，福特工程師最近為他們的插電式混合動力汽車和混合動力汽車開發了一種新型電動無級變速器。目前，福特使用日本供應商愛信的混合動力系統的無級變速箱，但福特希望擁有性能優越、成本更低的變速箱。
福特電子變速器系統經理Shailesh Kozarekar表示，新開發的HF35變速器和愛信公司生產的變速器都是電動變速器。但它在幾個關鍵領域的表現比后者要好。
他說：“我們改進了傳動比的操作，使其與發動機更加協調，從而為改進變速器提供了更多的空間，實現了更好的節油效果，與舊產品相比有了很大的改進。”
新款HF35變速器將用于即將推出的C-Max混合動力汽車和插電式混合動力跨界SUV（特殊區域）汽車，以及Fusion插電式混動車和林肯MKZ混合動力汽車。
新型無級變速器的優勢之一是，福特C-Max Energi插電式混合動力車的純電動行駛速度將達到每小時85英里（137公里），這比在售的Escape混合動力車44英里（71公里）的速度要好。
由于福特此前從未推出過插電式混合動力汽車，因此新型無級變速器的節油優勢可能很難用實際數字來證明。然而，同樣使用HF35的C-Max混合動力汽車在城市或高速公路上每加侖行駛47英里（每100公里5.0升），這比Escape（每100千米6.9升）要好。
Kozarekar表示，電動無級變速器在許多方面與傳統無級變速器不同。HF35的獨特設計提高了車輛性能。
傳統的無級變速器有兩個皮帶輪，一個連接到發動機，另一個連接在車輪上。當皮帶輪被壓縮和松開時，兩個齒輪之間的傳動帶會變短或變長，從而形成不斷變化的傳動比。
許多混合動力汽車都配備了無級變速器，而不是傳統的變速器模式，因為前者只能提供無限數量的傳動比，從而在大多數情況下實現了節油。
電動無級變速器用電機代替皮帶輪，一個與車輪相連，另一個與行星齒輪組相連。齒輪組有三個接頭，分別與車輪、第二臺電機（也稱為發電機）和發動機相連。
Kozarekar說：“多虧了這項獨特的技術，我們才有了獨特的行星齒輪組合。”。“我們可以改變電機轉速，并以任何速度運轉發動機。”
由于控制軟件可以選擇最佳的電機和傳動比，這種靈活性使發動機和變速箱以最節能的方式運行。
Kozarekar透露，福特曾考慮在新型混合動力汽車中使用傳統的無級變速器，但最終決定使用電動無級變速器——盡管后者的技術更為復雜。
根據我們的估計，電動無級變速器具有適當的發動機、發動機和機械化操作，將比普通無級變速器更有效地運行，”他說，并指出開發HF35花了三年時間。
福特表示，將愛信的供應換成自主研發的變速箱可以節省20%的開發成本。這也為工程師在開發其他電動汽車系統時提供了更多的控制。
Kozarekar說：“混合動力系統有點復雜，因此擁有更多的控制權也給了我們更多的機會來優化整個系統。”。
（編輯/李燕郊）據美國“Wardsauto”新聞報道，福特工程師最近為他們的插電式混合動力汽車和混合動力汽車開發了一種新型電動無級變速器。目前，福特使用日本供應商愛信的混合動力系統的無級變速箱，但福特希望擁有性能優越、成本更低的變速箱。
福特電子變速器系統經理Shailesh Kozarekar表示，新開發的HF35變速器和愛信公司生產的變速器都是電動變速器。但它在幾個關鍵領域的表現比后者要好。
他說：“我們改進了傳動比的操作，使其與發動機更加協調，從而為改進變速器提供了更多的空間，實現了更好的節油效果，與舊產品相比有了很大的改進。”
新款HF35變速器將用于……
即將推出的C-Max混合動力汽車和插電式混合動力跨界SUV（特殊區域）汽車，以及Fusion插電式混動車和林肯MKZ混合動力汽車。
新型無級變速器的優勢之一是，福特C-Max Energi插電式混合動力車的純電動行駛速度將達到每小時85英里（137公里），這比在售的Escape混合動力車44英里（71公里）的速度要好。
由于福特此前從未推出過插電式混合動力汽車，因此新型無級變速器的節油優勢可能很難用實際數字來證明。然而，同樣使用HF35的C-Max混合動力汽車在城市或高速公路上每加侖行駛47英里（每100公里5.0升），這比Escape（每100千米6.9升）要好。
Kozarekar表示，電動無級變速器在許多方面與傳統無級變速器不同。HF35的獨特設計提高了車輛性能。
傳統的無級變速器有兩個皮帶輪，一個連接到發動機，另一個連接在車輪上。當皮帶輪被壓縮和松開時，兩個齒輪之間的傳動帶會變短或變長，從而形成不斷變化的傳動比。
許多混合動力汽車都配備了無級變速器，而不是傳統的變速器模式，因為前者只能提供無限數量的傳動比，從而在大多數情況下實現了節油。
電動無級變速器用電機代替皮帶輪，一個與車輪相連，另一個與行星齒輪組相連。齒輪組有三個接頭，分別與車輪、第二臺電機（也稱為發電機）和發動機相連。
Kozarekar說：“多虧了這項獨特的技術，我們才有了獨特的行星齒輪組合。”。“我們可以改變電機轉速，并以任何速度運轉發動機。”
由于控制軟件可以選擇最佳的電機和傳動比，這種靈活性使發動機和變速箱以最節能的方式運行。
Kozarekar透露，福特曾考慮在新型混合動力汽車中使用傳統的無級變速器，但最終決定使用電動無級變速器——盡管后者的技術更為復雜。
根據我們的估計，電動無級變速器具有適當的發動機、發動機和機械化操作，將比普通無級變速器更有效地運行，”他說，并指出開發HF35花了三年時間。
福特表示，將愛信的供應換成自主研發的變速箱可以節省20%的開發成本。這也為工程師在開發其他電動汽車系統時提供了更多的控制。
Kozarekar說：“混合動力系統有點復雜，因此擁有更多的控制權也給了我們更多的機會來優化整個系統。”。
（編輯/李燕郊）
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