OriginOil微藻燃料的初步測試已完成。
2010年12月8日，美國原始石油公司宣布，其開創性微藻燃料技術的初步商業測試階段已成功完成。OriginOil公司利用超聲波和電磁脈沖分解藻類細胞壁，使微藻生物質在不脫水的情況下釋放出天然油脂成分，可以節省大量的電能和熱能。分離的藻類油和藻類生物質可以用于多種目的。
日立NEOMAX稀土永磁體應用于汽車。
釹磁體是釹磁體的總稱，其化學式為Nd2Fe14B，是迄今為止最強的磁性材料。NEOMAX公司于1982年首次推出一系列釹磁體，其磁場強度達到鐵氧體磁體的10倍。到2007年，日立收購了NEOMAX，從那時起，NEOMAX？它成為日立的一個品牌。NEOMAX？釹磁體產品用于制造電動汽車和混合動力汽車的內置永磁電機，可以減少汽車電機的體積，提高其工作效率，減少二氧化碳排放。
德爾福電動汽車已通過充電耦合器UL認證。
2010年12月9日，德爾福電動汽車的充電耦合器（帶電纜和充電插座）通過了UL（美國保險商實驗室，加拿大保險商實驗室）的認證。這意味著該產品可以正式用于充電站和電動汽車車身接口。
豐田展示了基于iQ設計的新型FT-EV。
基于iQ微型車，豐田開發了純電動汽車FT-EV（未來豐田電動汽車）。該公司將FT-EV純電動汽車定位為短距離駕駛，并在2009年的NAIAS展覽會上將其命名為城市通勤電池電動汽車。鋰離子充電電池安裝在車輛地板上，總存儲容量為11千瓦時，最大適用電壓為270伏。根據日本JC08循環測試標準，充滿電后的最大行程為105公里。
3M公司輕質隔音材料提高混合動力汽車性能
3M公司（明尼蘇達礦業和制造公司）開發的薄材料可以有效吸收混合動力汽車的電動機和傳動系統產生的高頻噪音。Sunsherry thin是thin和Thinsulate的縮寫。它僅由人類頭發的1/25制成，主要由聚丙烯纖維和聚酯纖維（聚酯纖維）組成，具有良好的隔熱保溫效果。同時，該材料還具有重量輕、緊湊、易于壓縮的特點，可以加工成任何形狀，以適應各種包裝和集成。
日野開發的皮卡混合動力系統將投入測試。
日野宣布為皮卡開發新的混合動力系統，并將與一些客戶聯合進行現場測試。新型混合動力系統在發動機和電動機之間有一個離合器。該系統可以用純電動馬達推動車輛。由于離合器不直接驅動發動機，因此在車輛減速期間可以收集更多的再生能量。此外，日野改進了控制系統和能量轉換器的工作效率，并在測試中將柴油發動機卡車的燃油效率提高了近50%。該公司計劃根據實際使用情況測量混合動力系統的油耗，并利用收集的數據來提高燃油效率，目標是在2011年將該系統商業化。
IBM軟件輔助Volt動力總成的通用開發
IBM表示，其軟件和仿真工具已被用于幫助通用汽車工程師設計和開發2011款雪佛蘭Volt的動力總成控制系統。得益于IBM軟件，Volt先進的動力總成控制系統的開發時間縮短至29個月。通用汽車公司的設計師在開發Volt混合動力汽車的電池、電子驅動單元和座艙電子設備等關鍵電子控制部件時采用了IBM產品。
Miluira微型電動汽車在日本首次亮相。
2010年12月1日，日本高矢（Takayanagi）株式會社有限公司開始銷售一款按照傳統汽車風格設計的微型緊湊型電動車Miluira。這輛車在日本屬于單座四輪機動車輛。該公司使用日本制造的零部件制造Miluira迷你車，該車單價為630萬日元（含稅）。Miluira迷你電動汽車配備了70安培的存儲容量？鉛酸蓄電池可以在大約12小時內充滿電……
使用家用100伏電源。汽車的一次性充電行程為35公里，這是通過1000多公里的累計驗證行程計算得出的結果。該車的規格為2180×1280×1150毫米長，350公斤重。最小轉彎半徑為4.0米，最大速度為60公里/小時。。
2011雪佛蘭Volt的機油效率為93MPG。
雪佛蘭Volt 2011年燃油效率的官方數據近日公布：綜合城市和公路條件，電動推進的燃油效率為93英里/加侖，總測試行程為35英里；
純汽油發動機在工作模式下的燃油效率為37英里/加侖，總測試行程為379英里。根據美國環保局（EPA）的綜合估計，整體燃油效率為60mpg，比豐田普銳斯高出20%。
質子動力測試燃料電池增程車
幾天前，質子動力系統燃料電池增程系統的首次測試成功。該公司在Smith Edison輕型商用卡車（福特卡車底盤）的平臺上進行了測試。測試結束后，質子動力系統公司將在Smith Edison 7.5-12噸純電動卡車“Newron”上采用增程系統。到目前為止，已經證明質子動力公司的燃料電池系統可以為愛迪生模型提供相當多的額外旅程。最終行程的增量取決于燃料電池的規格、車載氫燃料的數量和車輛的駕駛循環條件。
豐田宣布環保汽車和電池開發計劃
2010年11月18日，豐田汽車公司（TMC）公布了其環保汽車開發和生產項目的細節，并發布了下一代電池的研究進展。上述兩個項目是環境技術研發的一部分，重點是通過采用電力推進和其他替代能源來限制燃料消耗和減少二氧化碳排放。主要內容包括：混合動力汽車、插電式混合動力汽車，純電動汽車，燃料電池汽車和新型電池。
別克君越微型混合動力系統公路燃油效率37英里/加侖
與2011款君越的四缸發動機六速變速箱動力總成系統相比，別克2012年新發布的君越車型燃油經濟性提高了25%，同時保持了別克旗艦車型的豪華舒適性和駕駛性能。
豐田推出四層全固態疊層鋰鈷氧化物電池
2010年11月18日，豐田汽車公司推出了一種新的四層全固態疊層鋰鈷氧化物電池樣品。試驗樣品的尺寸約為10厘米×10厘米。該電池已安裝在普銳斯插電式混合動力車上。新型鈷酸鋰電池結構由四層組成：正極層、固體電解質層、負極層和基底。電池單元的平均電壓為3.6伏×4=14.4伏。由于豐田展示電池樣品時電池剛剛充滿電，電壓達到4.065伏×4=16.26伏，超過了平均電壓值。
日產為LEAF推出了新的信息和通信技術系統。
日產汽車在橫濱宣布，將為電動汽車推出一個新的ICT信息和通信技術系統。該系統將用于新型日產LEAF LEAF電動汽車。得益于ICT系統，日產LEAF車主可以全天候獲得所需信息，以優化車輛行程。日產CARWINGS數據中心的信息控制中心通過信息交換設備TCU（遠程通信單元）與車輛導航系統相連。
沃爾沃開發燃料電池以增加電動汽車的續航里程。
在瑞典能源署的支持下，沃爾沃汽車公司正在啟動一個燃料電池系統研發項目，以擴大電動汽車的實用范圍。沃爾沃計劃在C30 DRIVe Electric的基礎上建造兩輛原型車，用于2012年的日常交通測試。沃爾沃汽車公司和瑞典的PowerCell AB公司共同開發燃料電池。目前，該系統的功率輸出為7千瓦，正在開發的下一代燃料電池系統可以達到30千瓦。沃爾沃認為，在未來30-40年內，燃料電池系統的效率可以大大提高，并廣泛應用于重型汽車。
旋風發動機的性能特點
Cyclone公司推出了一種新型外燃發動機，具有適應多種氣液固體燃料、環保、低成本等優點，改變了傳統外燃發動機扭矩性能弱、功率低的特點。以MK VI為例，它是一款330馬力的旋風式全燃料發動機。它的啟動扭矩高達2800磅？腳與同等尺寸的電動機相比，旋風發動機可以提供更多的起動扭矩，而且它還具有不需要變速裝置的優點，并且只需安裝空檔倒車桿手柄就可以應用于汽車。這可能會對內燃機主導汽車動力一百多年的局面產生影響。
豐田對鎳氫電池的前景持樂觀態度……
y并開發鎳回收技術。
鋰離子電池因其重量輕、能量密度高而在汽車工業中受到廣泛關注。然而，豐田對鎳氫電池Nimh（鎳氫）的前景持樂觀態度，并開發了鎳回收技術。豐田認為，盡管目前鎳氫電池技術已經成熟，但仍有降低成本的空間。豐田也在開發一種更高效的電動機和電池管理系統，其HEV產品成本可能接近小型柴油動力汽車。此外，包括豐田在內的日本汽車公司正在啟動一個從HEV鎳氫電池中回收鎳的項目。豐田汽車成立了回收工廠，與豐田化學合作，以高精度大量生產金屬材料。
Delphi和WiTricity聯合研究無線充電
德爾福汽車電子于今年9月底與無線能量傳輸技術供應商WiTricity達成協議，共同開發混合動力汽車和電動汽車的無線充電設備。WiTricity選擇電磁振蕩作為其研究方向，無線充電系統可以消除插頭和充電線圈，從而為駕駛員提供顯著的便利。自2007年以來，WiTricity已將電磁諧振的充電效率從40%逐步提高到90%以上。
三菱扶桑引入了純電動卡車的概念。
戴姆勒旗下的三菱扶桑卡車和巴士公司于今年下半年推出了純電動卡車Canter E-CELL的概念，并在9月的漢諾威商業車展上展出。Canter E-CELL用電動機取代了原來的內燃機。繼承自Vito E-Cell的鋰離子充電電池設計先進，可穩定提供40千瓦時的電能容量，并可在380伏電源下達到滿充電狀態6小時。電池安裝在Canter 3S13的底盤框架上，驅動位于電池和后驅動軸之間、左右輪中心的電動機。電機的最大功率為70 kW（95.2 HP），最大扭矩為300 N？米（221磅？英尺）。
舊車型乙醇燃料使用范圍擴大引發爭議
在最近的一次新聞發布會上，可再生燃料協會宣布，里卡多公司（制定汽油辛烷值標準）發現，將新老汽車燃料中的乙醇含量從10%（E10）提高到15%（E15）是有益的。環境規劃署可能在2001年開始應用E15燃料，并在不久的將來推出新的型號。然而，反對派組織Follow the Science指出，乙醇使用比例增加50%可能會對船舶、摩托車、ATV全地形車、雪地摩托車、鏈鋸、割草機和其他汽油動力設備的發動機造成損壞。
三菱汽車將測試電動皮卡
三菱汽車集團和大和運輸有限公司將對三菱的新型電動皮卡車原型進行現場測試。這款車是基于三菱小型廂式貨車（Minivan）的汽油發動機輕型商用卡車設計的。該公司為原型配備了用于i-MiEV電動汽車的鋰離子電池。該電池由日本LITCEL公司生產，總電壓為330V，功率容量為16kWh。正極由Mn系列材料制成。
在雙燃料汽車發動機實驗室實現高效率和低能耗
美國威斯康星大學麥迪遜分校發動機研究中心的一個研發團隊最近在測試中證明，改進版發動機可以用兩種燃料代替單一燃料，有效提高運行性能。添加另一種燃料將為系統提供更大的靈活性。本質上，這將提供另一個“控制旋鈕”來控制燃燒過程。隨著燃燒溫度的降低，氣缸壁和排氣中的熱能損失降低。
液態丙烷發動機減少溫室效應
液化石油氣作為一種替代燃料，可以減少石油進口國對外國石油的依賴，減少碳氧化物的排放。OriginOil微藻燃料的初步測試已完成。
2010年12月8日，美國原始石油公司宣布，其開創性微藻燃料技術的初步商業測試階段已成功完成。OriginOil公司利用超聲波和電磁脈沖分解藻類細胞壁，使微藻體內的天然油脂成分得以釋放……
無需脫水，可以節省大量的電能和熱能。分離的藻類油和藻類生物質可以用于多種目的。
日立NEOMAX稀土永磁體應用于汽車。
釹磁體是釹磁體的總稱，其化學式為Nd2Fe14B，是迄今為止最強的磁性材料。NEOMAX公司于1982年首次推出一系列釹磁體，其磁場強度達到鐵氧體磁體的10倍。到2007年，日立收購了NEOMAX，從那時起，NEOMAX？它成為日立的一個品牌。NEOMAX？釹磁體產品用于制造電動汽車和混合動力汽車的內置永磁電機，可以減少汽車電機的體積，提高其工作效率，減少二氧化碳排放。
德爾福電動汽車已通過充電耦合器UL認證。
2010年12月9日，德爾福電動汽車的充電耦合器（帶電纜和充電插座）通過了UL（美國保險商實驗室，加拿大保險商實驗室）的認證。這意味著該產品可以正式用于充電站和電動汽車車身接口。
豐田展示了基于iQ設計的新型FT-EV。
基于iQ微型車，豐田開發了純電動汽車FT-EV（未來豐田電動汽車）。該公司將FT-EV純電動汽車定位為短距離駕駛，并在2009年的NAIAS展覽會上將其命名為城市通勤電池電動汽車。鋰離子充電電池安裝在車輛地板上，總存儲容量為11千瓦時，最大適用電壓為270伏。根據日本JC08循環測試標準，充滿電后的最大行程為105公里。
3M公司輕質隔音材料提高混合動力汽車性能
3M公司（明尼蘇達礦業和制造公司）開發的薄材料可以有效吸收混合動力汽車的電動機和傳動系統產生的高頻噪音。Sunsherry thin是thin和Thinsulate的縮寫。它僅由人類頭發的1/25制成，主要由聚丙烯纖維和聚酯纖維（聚酯纖維）組成，具有良好的隔熱保溫效果。同時，該材料還具有重量輕、緊湊、易于壓縮的特點，可以加工成任何形狀，以適應各種包裝和集成。
日野開發的皮卡混合動力系統將投入測試。
日野宣布為皮卡開發新的混合動力系統，并將與一些客戶聯合進行現場測試。新型混合動力系統在發動機和電動機之間有一個離合器。該系統可以用純電動馬達推動車輛。由于離合器不直接驅動發動機，因此在車輛減速期間可以收集更多的再生能量。此外，日野改進了控制系統和能量轉換器的工作效率，并在測試中將柴油發動機卡車的燃油效率提高了近50%。該公司計劃根據實際使用情況測量混合動力系統的油耗，并利用收集的數據來提高燃油效率，目標是在2011年將該系統商業化。
IBM軟件輔助Volt動力總成的通用開發
IBM表示，其軟件和仿真工具已被用于幫助通用汽車工程師設計和開發2011款雪佛蘭Volt的動力總成控制系統。得益于IBM軟件，Volt先進的動力總成控制系統的開發時間縮短至29個月。通用汽車公司的設計師在開發Volt混合動力汽車的電池、電子驅動單元和座艙電子設備等關鍵電子控制部件時采用了IBM產品。
Miluira微型電動汽車在日本首次亮相。
2010年12月1日，日本高矢（Takayanagi）株式會社有限公司開始銷售一款按照傳統汽車風格設計的微型緊湊型電動車Miluira。這輛車在日本屬于單座四輪機動車輛。該公司使用日本制造的零部件制造Miluira迷你車，該車單價為630萬日元（含稅）。Miluira迷你電動汽車配備了70安培的存儲容量？通過使用家用100伏電源，鉛酸電池可以在大約12小時內充滿電。汽車的一次性充電行程為35公里，這是通過1000多公里的累計驗證行程計算得出的結果。該車的規格為2180×1280×1150毫米長，350公斤重。最小轉彎半徑為4.0米，最大速度為60公里/小時。。
2011雪佛蘭Volt具有機油效率……
93MPG的有效性。
雪佛蘭Volt 2011年燃油效率的官方數據近日公布：綜合城市和公路條件，電動推進的燃油效率為93英里/加侖，總測試行程為35英里；
純汽油發動機在工作模式下的燃油效率為37英里/加侖，總測試行程為379英里。根據美國環保局（EPA）的綜合估計，整體燃油效率為60mpg，比豐田普銳斯高出20%。
質子動力測試燃料電池增程車
幾天前，質子動力系統燃料電池增程系統的首次測試成功。該公司在Smith Edison輕型商用卡車（福特卡車底盤）的平臺上進行了測試。測試結束后，質子動力系統公司將在Smith Edison 7.5-12噸純電動卡車“Newron”上采用增程系統。到目前為止，已經證明質子動力公司的燃料電池系統可以為愛迪生模型提供相當多的額外旅程。最終行程的增量取決于燃料電池的規格、車載氫燃料的數量和車輛的駕駛循環條件。
豐田宣布環保汽車和電池開發計劃
2010年11月18日，豐田汽車公司（TMC）公布了其環保汽車開發和生產項目的細節，并發布了下一代電池的研究進展。上述兩個項目是環境技術研發的一部分，重點是通過采用電力推進和其他替代能源來限制燃料消耗和減少二氧化碳排放。主要內容包括：混合動力汽車、插電式混合動力汽車，純電動汽車，燃料電池汽車和新型電池。
別克君越微型混合動力系統公路燃油效率37英里/加侖
與2011款君越的四缸發動機六速變速箱動力總成系統相比，別克2012年新發布的君越車型燃油經濟性提高了25%，同時保持了別克旗艦車型的豪華舒適性和駕駛性能。
豐田推出四層全固態疊層鋰鈷氧化物電池
2010年11月18日，豐田汽車公司推出了一種新的四層全固態疊層鋰鈷氧化物電池樣品。試驗樣品的尺寸約為10厘米×10厘米。該電池已安裝在普銳斯插電式混合動力車上。新型鈷酸鋰電池結構由四層組成：正極層、固體電解質層、負極層和基底。電池單元的平均電壓為3.6伏×4=14.4伏。由于豐田展示電池樣品時電池剛剛充滿電，電壓達到4.065伏×4=16.26伏，超過了平均電壓值。
日產為LEAF推出了新的信息和通信技術系統。
日產汽車在橫濱宣布，將為電動汽車推出一個新的ICT信息和通信技術系統。該系統將用于新型日產LEAF LEAF電動汽車。得益于ICT系統，日產LEAF車主可以全天候獲得所需信息，以優化車輛行程。日產CARWINGS數據中心的信息控制中心通過信息交換設備TCU（遠程通信單元）與車輛導航系統相連。
沃爾沃開發燃料電池以增加電動汽車的續航里程。
在瑞典能源署的支持下，沃爾沃汽車公司正在啟動一個燃料電池系統研發項目，以擴大電動汽車的實用范圍。沃爾沃計劃在C30 DRIVe Electric的基礎上建造兩輛原型車，用于2012年的日常交通測試。沃爾沃汽車公司和瑞典的PowerCell AB公司共同開發燃料電池。目前，該系統的功率輸出為7千瓦，正在開發的下一代燃料電池系統可以達到30千瓦。沃爾沃認為，在未來30-40年內，燃料電池系統的效率可以大大提高，并廣泛應用于重型汽車。
旋風發動機的性能特點
Cyclone公司推出了一種新型外燃發動機，具有適應多種氣液固體燃料、環保、低成本等優點，改變了傳統外燃發動機扭矩性能弱、功率低的特點。以MK VI為例，它是一款330馬力的旋風式全燃料發動機。它的啟動扭矩高達2800磅？腳與同等尺寸的電動機相比，旋風發動機可以提供更多的起動扭矩，而且它還具有不需要變速裝置的優點，并且只需安裝空檔倒車桿手柄就可以應用于汽車。這可能會對內燃機主導汽車動力一百多年的局面產生影響。
豐田對鎳氫電池的前景持樂觀態度……
y并開發鎳回收技術。
鋰離子電池因其重量輕、能量密度高而在汽車工業中受到廣泛關注。然而，豐田對鎳氫電池Nimh（鎳氫）的前景持樂觀態度，并開發了鎳回收技術。豐田認為，盡管目前鎳氫電池技術已經成熟，但仍有降低成本的空間。豐田也在開發一種更高效的電動機和電池管理系統，其HEV產品成本可能接近小型柴油動力汽車。此外，包括豐田在內的日本汽車公司正在啟動一個從HEV鎳氫電池中回收鎳的項目。豐田汽車成立了回收工廠，與豐田化學合作，以高精度大量生產金屬材料。
Delphi和WiTricity聯合研究無線充電
德爾福汽車電子于今年9月底與無線能量傳輸技術供應商WiTricity達成協議，共同開發混合動力汽車和電動汽車的無線充電設備。WiTricity選擇電磁振蕩作為其研究方向，無線充電系統可以消除插頭和充電線圈，從而為駕駛員提供顯著的便利。自2007年以來，WiTricity已將電磁諧振的充電效率從40%逐步提高到90%以上。
三菱扶桑引入了純電動卡車的概念。
戴姆勒旗下的三菱扶桑卡車和巴士公司于今年下半年推出了純電動卡車Canter E-CELL的概念，并在9月的漢諾威商業車展上展出。Canter E-CELL用電動機取代了原來的內燃機。繼承自Vito E-Cell的鋰離子充電電池設計先進，可穩定提供40千瓦時的電能容量，并可在380伏電源下達到滿充電狀態6小時。電池安裝在Canter 3S13的底盤框架上，驅動位于電池和后驅動軸之間、左右輪中心的電動機。電機的最大功率為70 kW（95.2 HP），最大扭矩為300 N？米（221磅？英尺）。
舊車型乙醇燃料使用范圍擴大引發爭議
在最近的一次新聞發布會上，可再生燃料協會宣布，里卡多公司（制定汽油辛烷值標準）發現，將新老汽車燃料中的乙醇含量從10%（E10）提高到15%（E15）是有益的。環境規劃署可能在2001年開始應用E15燃料，并在不久的將來推出新的型號。然而，反對派組織Follow the Science指出，乙醇使用比例增加50%可能會對船舶、摩托車、ATV全地形車、雪地摩托車、鏈鋸、割草機和其他汽油動力設備的發動機造成損壞。
三菱汽車將測試電動皮卡
三菱汽車集團和大和運輸有限公司將對三菱的新型電動皮卡車原型進行現場測試。這款車是基于三菱小型廂式貨車（Minivan）的汽油發動機輕型商用卡車設計的。該公司為原型配備了用于i-MiEV電動汽車的鋰離子電池。該電池由日本LITCEL公司生產，總電壓為330V，功率容量為16kWh。正極由Mn系列材料制成。
在雙燃料汽車發動機實驗室實現高效率和低能耗
美國威斯康星大學麥迪遜分校發動機研究中心的一個研發團隊最近在測試中證明，改進版發動機可以用兩種燃料代替單一燃料，有效提高運行性能。添加另一種燃料將為系統提供更大的靈活性。本質上，這將提供另一個“控制旋鈕”來控制燃燒過程。隨著燃燒溫度的降低，氣缸壁和排氣中的熱能損失降低。
液態丙烷發動機減少溫室效應
液化石油氣作為一種替代燃料，可以減少石油進口國對外國石油的依賴，減少碳氧化物的排放。同時，這種燃料的成本與汽油的成本具有競爭力。
美洲虎飛橋調速輪的混合動力技術
Jaguar Flybridge調速器輪由復合材料制成，由Torotrak和Xtrac提供的CVT（無級變速器）驅動。最高轉速可達60000轉/分，峰值能量可儲存在60千瓦（80制動馬力）。T……
智能計算機調節進出調速輪的能量流。
標致混合動力汽車采用GKN電動驅動離合器。
標致雪鐵龍最近推出了2011款3008 HYbridge4跨界混合動力車，其兩級變速箱采用了吉凱恩傳動系統提供的整體式差速齒輪和電磁離合器。吉凱恩的電動驅動模塊/推進系統可以為后輪提供額外的36馬力（27千瓦）和147磅。英尺（200牛？M）扭矩。車輛前端的內燃機和后端的電力推進系統之間沒有機械連接。通過內燃機和電力推進系統的組合（并聯混合動力）和分離，駕駛員可以在四種駕駛模式中進行選擇：FWD前輪驅動、AWD全輪驅動、RWD后輪驅動和全功率推進驅動模式。
沃爾沃開發車身面板電池。
倫敦皇家學院和沃爾沃公司等公司和學術機構聯合開發車身面板電池。新材料采用納米技術，基本結構為兩層超細碳纖維夾一層樹脂/玻璃纖維。制造的車身面板可用于車頂、車門、汽車喇叭、地板等，在提供高支撐強度的同時起到電池的作用，有望提高電動汽車的行程。
SB LiMotive電動汽車電池的研制
SB LiMotive在eCarTec會議上展示了適用于插電式混合動力汽車的鋰離子電池組。新型電池組采用模塊化設計，其框架為電池單元電池模塊電池組系統。通常，4-12個方形電池單元用作一個模塊，多個模塊形成一個電池組系統。eCarTec會議上展出的電池模塊包含6個電池單元，整個電池組由12個電池模塊組成，總容量為7kWh。根據SB LiMotive的說法，電池組可以支持電動汽車行駛30公里。
福特的新型液冷電池改善了福克斯車型的行駛性能。
新款福特福克斯車型將采用新型先進的液冷鋰離子電池系統，以延長電池壽命，并在非燃料動力模式下增加行駛里程。
日本公交車配備了光伏電池板、空氣過濾器和鳥瞰系統。
良貝集團的新型Solarve公交車配備了光伏電池板、空氣過濾器和鳥瞰系統。太陽能光伏板由有限公司提供，采用晶體硅光伏電池和非晶硅光伏電池收集太陽能，用于汽車LED燈的照明應用和空氣過濾器的供電。空氣過濾器由三洋電機的新型鎳金屬氫化物電池Enelop驅動。周圍監控系統的鳥瞰圖可以從多個角度顯示立體鳥瞰圖圖像。
提出了用于鋰電池的石墨冷卻技術。
伊利諾伊理工大學的AllCell公司開發了相變材料PCM，該材料由石墨基質包裹石蠟顆粒制成，可用于防止電動汽車的鋰電池過熱。
（編輯/李燕郊）同時，這種燃料的成本與汽油相比具有競爭力。
美洲虎飛橋調速輪的混合動力技術
Jaguar Flybridge調速器輪由復合材料制成，由Torotrak和Xtrac提供的CVT（無級變速器）驅動。最高轉速可達60000轉/分，峰值能量可儲存在60千瓦（80制動馬力）。智能計算機調節進出調速輪的能量流。
標致混合動力汽車采用GKN電動驅動離合器。
標致雪鐵龍最近推出了2011款3008 HYbridge4跨界混合動力車，其兩級變速箱采用了吉凱恩傳動系統提供的整體式差速齒輪和電磁離合器。吉凱恩的電動驅動模塊/推進系統可以為后輪提供額外的36馬力（27千瓦）和147磅。英尺（200牛？M）扭矩。車輛前端的內燃機和后端的電力推進系統之間沒有機械連接。通過內燃機和電力推進系統的組合（并聯混合動力）和分離，駕駛員可以在四種駕駛模式中進行選擇：FWD前輪驅動、AWD全輪驅動、RWD后輪驅動和全功率推進驅動模式。
沃爾沃開發車身面板電池。
倫敦皇家學院和沃爾沃公司等公司和學術機構聯合開發車身面板電池……
新材料采用納米技術，基本結構為兩層超細碳纖維夾一層樹脂/玻璃纖維。制造的車身面板可用于車頂、車門、汽車喇叭、地板等，在提供高支撐強度的同時起到電池的作用，有望提高電動汽車的行程。
SB LiMotive電動汽車電池的研制
SB LiMotive在eCarTec會議上展示了適用于插電式混合動力汽車的鋰離子電池組。新型電池組采用模塊化設計，其框架為電池單元電池模塊電池組系統。通常，4-12個方形電池單元用作一個模塊，多個模塊形成一個電池組系統。eCarTec會議上展出的電池模塊包含6個電池單元，整個電池組由12個電池模塊組成，總容量為7kWh。根據SB LiMotive的說法，電池組可以支持電動汽車行駛30公里。
福特的新型液冷電池改善了福克斯車型的行駛性能。
新款福特福克斯車型將采用新型先進的液冷鋰離子電池系統，以延長電池壽命，并在非燃料動力模式下增加行駛里程。
日本公交車配備了光伏電池板、空氣過濾器和鳥瞰系統。
良貝集團的新型Solarve公交車配備了光伏電池板、空氣過濾器和鳥瞰系統。太陽能光伏板由有限公司提供，采用晶體硅光伏電池和非晶硅光伏電池收集太陽能，用于汽車LED燈的照明應用和空氣過濾器的供電。空氣過濾器由三洋電機的新型鎳金屬氫化物電池Enelop驅動。周圍監控系統的鳥瞰圖可以從多個角度顯示立體鳥瞰圖圖像。
提出了用于鋰電池的石墨冷卻技術。
伊利諾伊理工大學的AllCell公司開發了相變材料PCM，該材料由石墨基質包裹石蠟顆粒制成，可用于防止電動汽車的鋰電池過熱。
（編輯/李燕郊）
作者從合肥市新站區財政局獲悉，本月底，該區引進的10輛電動社區巴士將正式”上崗”，為該區內的支線公交服務。據悉，新站區今年共引進了50輛電動汽車，準備替換現有的30輛社區巴士。
1900/1/1 0:00:00江蘇首座電動公交車充換電站中國藥科大學充換電站昨天正式投運。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，萬向集團已經與A123系統公司A123System簽訂最終協議。
1900/1/1 0:00:00今年7月，美國電動汽車包括純電動汽車和插電式混合動力車銷量為3016輛，較上年同期上升19倍，但這一數字比6月銷量下降了10。
1900/1/1 0:00:00”電池度包括基本電費和均攤的電池租賃費用、運維成本。
1900/1/1 0:00:00據美國《沃茲汽車》Wardsauto消息，福特工程師近日為其插電式混合動力車以及混合動力車開發出一種新的電動無級變速器，
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